2024年以來，山東、四川、內(nèi)蒙古、吉林等六省相繼宣布氫車免高速費政策，持續(xù)引起行業(yè)轟動。目前看，氫能高速示范模式已經(jīng)成為示范城市群后最大的行業(yè)熱點。如此鼎力支持，氫高速會是氫能商業(yè)化的破局點嗎？

六省份相繼推出政策

據(jù)統(tǒng)計，2024年至今，陜西、吉林、山東、廣東、四川、內(nèi)蒙古等省明確推出了相關(guān)政策助力。

陜西：8月14日，陜西發(fā)布關(guān)于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設(shè)及氫能汽車通行有關(guān)事項的通知。通知明確，自2024年9月1日起，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在我省全額免除高速公路通行費。該通知有關(guān)政策有效期3年，自2027年9月1日結(jié)束。

吉林：8月13日，吉林省發(fā)布關(guān)于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優(yōu)惠的通知。通知明確，2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設(shè)備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應(yīng)的高速公路通行費由省財政統(tǒng)一支付。

廣東：6月，廣東省發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》，打造示范范圍涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區(qū)。此外，廣東還將優(yōu)化財政支持方式，積極申報爭取現(xiàn)有燃料電池汽車推廣、加氫站建設(shè)運營等各項政策支持，并支持金融機構(gòu)運用碳減排支持工具，為符合政策要求的氫能設(shè)備安裝和使用、氫能碳減排技術(shù)等重點領(lǐng)域提供貸款。

內(nèi)蒙古：6月，鄂爾多斯發(fā)布了《鄂爾多斯市交通運輸局關(guān)于印發(fā)氫能源車輛獎補通行費實施方案的通知》，對氫能源車輛通行費進行全額獎補，對在鄂爾多斯市境內(nèi)行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后，次月審核后返還全部通行費，獎補時間為2024年6月1日起至2026年6月1日止，試行期2年。

四川：4月17日，四川省經(jīng)信廳發(fā)布《四川省進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案（2024—2027年）（征求意見稿）》，在全省范圍內(nèi)給予燃料電池汽車高速公路免費，賦能西部綠色氫能建設(shè)。

山東：今年2月，山東省交通廳等三部門發(fā)布《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，提出自2024年3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費；政策試行期2年。

氫高速的優(yōu)勢

前期示范經(jīng)驗表明，氫能重卡示范項目多集中在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業(yè)運營場景，以小規(guī)模、封閉、短途為主，不利于充分驗證氫車產(chǎn)品、供氫體系、管理體系等環(huán)節(jié)；也不利于規(guī)�；�起量，實現(xiàn)氫車商業(yè)化運營。

2024年，氫車示范場景進入由易到難、由“短”到“長”、由點/線到面/網(wǎng)、由少到多的階段。氫云鏈分析，氫高速場景高度適配氫車新階段示范需求，具備市場空間大、氫車優(yōu)勢明顯和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強三大特點。

（1）市場空間大。一般認為，干線運輸占公路運輸規(guī)模約78%，高速公路貨物周轉(zhuǎn)量又占貨車貨物周轉(zhuǎn)總量的比例高達40%以上，氫卡市場替代空間大、影響力大，商用價值高。

（2）氫車優(yōu)勢明顯。目前電卡存在充電模式慢、快充站建設(shè)難、換電模式標(biāo)準不統(tǒng)一等問題，短期內(nèi)這些問題還難以快速解決。比較之下，氫卡具備加氫標(biāo)準化、加氫快等特點在高速公路運輸上更有優(yōu)勢。

（3）網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強。氫能高速示范路程遠、連接不同地區(qū)，有利于發(fā)揮不同城市間協(xié)同效應(yīng)，推動現(xiàn)有物流運輸網(wǎng)絡(luò)綠色化，推動供能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī)�；瘧�(yīng)用。

“氫高速”免費讓商業(yè)化運行成為可能

“氫高速”免費之所以受到如此高的關(guān)注度，根本在于其在加速燃料電池汽車商業(yè)化運行過程中發(fā)揮了積極作用。

以山東省為例，即使氫氣成本可以下降到35元／公斤，氫燃料電池商用車也很難找到經(jīng)濟性的運營場景，導(dǎo)致很多車主和運營商在車輛跑完3萬公里里程后，后續(xù)就不愿意再繼續(xù)運行下去。氫高速免費政策的提出，給氫燃料電池汽車提供了運費上的助力，使得氫燃料電池汽車在與同等運力的柴油車，甚至天然氣車相比時，在運費成本上有了一定的競爭力。

再加上高速路沿線加氫站的建立，讓這些車輛可以順利完成加氫。加氫的便利性以及運費的降低讓燃料電池汽車商業(yè)化運轉(zhuǎn)成為可能，自然會推動相關(guān)車輛的市場化運營。

地方政府也正是看到了這種商業(yè)模式的可行性，才積極推進政策的落地。而且，相較其他政策而言，“氫高速”免費不僅在落地實施層面更容易操作，且這一措施也曾在不同的優(yōu)惠政策中出現(xiàn)，更容易被各方接受。

小結(jié)：

眾所周知，國內(nèi)氫車產(chǎn)業(yè)將是一個多方共同持續(xù)探索的過程。氫高速會是氫能商業(yè)化的破局之作嗎？它的商業(yè)化進程會走到哪一步？仍需要大家去探索。

參考：《如何破局？氫高速將成為氫車商業(yè)化新起點》《“氫高速”能否跑出燃料電池汽車加速度》《與氫同行 | 一圖讀懂：六省“氫高速”政策》

       原文標(biāo)題 : 資本 | 氫高速會是氫能商業(yè)化的破局之作嗎?