全新的一期燃料領(lǐng)域全球?qū)＠�監(jiān)控報告（以下簡稱監(jiān)控報告）新鮮出爐，趕快滑動手指來和筆者一起了解最新的燃料電池專利信息吧。本期的監(jiān)控報告包括四大部分，分別為：

1． 2019年4月燃料電池領(lǐng)域公開專利整體情況介紹；

2． 重點企業(yè)及公開專利介紹（包括豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、本田、中科院等）；

3． 國內(nèi)申請人專利公開情況；

4． 其他重要專利信息。

1、整體情況介紹

1．1 專利公開國家情況

2019年4月，燃料電池領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)公開／授權(quán)的專利1220項專利族。其中發(fā)明申請公開644件，發(fā)明授權(quán)459件。具體公開的國家／地區(qū)以及數(shù)量情況見圖1－1。

圖1－1 各國燃料電池4月公開／授權(quán)專利情況

由上圖可見，4月中國在燃料電池領(lǐng)域公開的專利數(shù)量最多，其次是日本、美國、德國等燃料電池技術(shù)較為發(fā)達的國家。而且中國公開的發(fā)明申請數(shù)量遠遠大于發(fā)明和實用新型授權(quán)專利數(shù)量，說明該領(lǐng)域申請人在中國的專利申請積極性較高，專利申請數(shù)量增長趨勢明顯，也表明了在燃料電池領(lǐng)域，中國正成為備受全球重視的市場。

圖1－2 專利所屬技術(shù)來源國排序

如圖1－2所示，對專利技術(shù)來源國進一步分析，可以看到在4月公開的專利技術(shù)來源國排序中，來自于中國申請人的專利數(shù)量最多，達到了481件；而日本緊隨其后，達到了380件。這說明中國申請人在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入產(chǎn)出都在持續(xù)增長，尤其是中國申請人的發(fā)明專利公開數(shù)量占比較高，說明該領(lǐng)域的研發(fā)投入處于明顯上升趨勢中。同時，日本的發(fā)明授權(quán)占比較高，反映出日本在燃料電池領(lǐng)域技術(shù)成熟度較高，不容小覷。

圖1－3 各國公開專利的申請人來源情況

進一步分析各國公開專利的來源國，此處僅分析排名前5位的國家。由圖1－3可以看到中國公開的專利以中國申請人為主，但是其他幾個國家的申請人尤其是來自日本的申請人，在中國的專利數(shù)量也占據(jù)了一定的份額，也說明其對中國市場的重視性。日本公開的專利絕大多數(shù)來自于日本本土申請人，而其他國家的申請人專利數(shù)量較少，這與日本燃料電池體系較為成熟和封閉有一定關(guān)系。而美國公開的專利大多數(shù)來自于其他國家，以來自日本申請人的專利數(shù)量最多，說明日本申請人較為重視美國市場。韓國和德國的情況較為相似，其公開的專利都是以來自本國的申請人為主。

從專利布局的維度來看，日本申請人一直積極在各個國家進行專利布局，而中國申請人的專利幾乎僅在中國進行了申請，很少向外布局到其他國家。這與各個國家在燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展情況有較為密切的關(guān)系。由于日本在燃料電池領(lǐng)域較為領(lǐng)先，因此更注重在其他國家布局專利以維持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。而中國的燃料電池技術(shù)目前處于起步階段，申請人尚沒有足夠的技術(shù)實力和意識在其他國家進行專利布局。

1．2 專利技術(shù)分類情況

圖1－4 燃料電池4月公開／授權(quán)專利的技術(shù)分布

將燃料電池相關(guān)專利按照整車、動力系統(tǒng)（燃料電池集成系統(tǒng)）、電堆、空氣循環(huán)系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、儲氫相關(guān)（儲氫瓶、儲氫材料等）、（廢氣、水）排放回收等10個類別進行分類，不屬于上述類別的專利申請劃分至其他。從技術(shù)分布上看，與電堆相關(guān)的專利申請數(shù)量最多，達到了679項，這也與電堆技術(shù)復(fù)雜度較高有關(guān)，其技術(shù)分布如圖1－4所示。

圖1－5 排名前5的國家在各技術(shù)分支上專利公開情況

排名前5的國家在各技術(shù)分支上專利公開情況如圖1－5所示。可以看出各個國家在電堆方面的專利公開數(shù)量都是最多的，占比在50％上下。其次是動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等，這幾個技術(shù)分支在各個國家占比都較為接近，也反映了各個國家的研發(fā)投入重點趨于一致。

1．3申請人專利申請情況

將專利申請人經(jīng)過標準化處理后，對標準化申請人的專利申請量進行統(tǒng)計，如圖1－6所示。從申請人來看，專利公開數(shù)量排名前10位的公司中外國公司占據(jù)多席。豐田公司公開和授權(quán)的專利數(shù)量最多，達到了89件，其中發(fā)明公開43件，發(fā)明授權(quán)46件。而排名第二的日產(chǎn)公司與豐田公司差距很大，專利公開量不到豐田公司專利公開數(shù)量的一半。以現(xiàn)代公司和LG為代表的韓國企業(yè)的表現(xiàn)也很亮眼，分別排名第3名和第9名，其中現(xiàn)代公司一共公開了31件專利。除了日韓企業(yè)外，德國的大眾公司、博世公司和美國FC能源公司的專利公開數(shù)量均進入前20名，其中大眾公司下的申請人主要為奧迪。

圖1－6 標準化申請人4月公開／授權(quán)專利排名

中國申請人方面，排名第一的是以大連化物所為代表的中國科學(xué)院相關(guān)院所，其排名為第5。接下來是排名第6位的清華大學(xué)，2019年4月21日豐田公司公布將與清華大學(xué)合作開發(fā)燃料電池車，同時將攜手助推燃料電池技術(shù)擴展至所有生活層面，也能反映出清華大學(xué)在燃料電池方面的研發(fā)實力強勁。從專利公開數(shù)量來看，中國申請人的專利數(shù)量還不能與國外申請人相抗衡，這也反映了中國企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域技術(shù)積累和儲備不足，研發(fā)投入不足的現(xiàn)狀。雖然中國整體專利申請量較大，但是卻沒有單一申請人的申請量大，說明中國申請人在燃料電池領(lǐng)域的專利申請較為分散，這與日本、韓國等國家技術(shù)集中度較高有較大差異。這主要是因為國家近幾年對于燃料電池補貼力度較大，從而加速了燃料電池相關(guān)企業(yè)的誕生，整個行業(yè)仍然處于百花爭鳴的狀態(tài)。