前言：

去年9月，京津冀、上海、廣東三個城市群率先獲批；今年1月河北、河南兩個城市群跟上，示范城市群3＋2格局初步確定。

前期準備是否充足、基礎水平如何，從一定程度上成為城市能否在能源新風口下?lián)肀Мa業(yè)發(fā)展機遇的關鍵因素。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網 絡

氫能的三大戰(zhàn)略定位已明確

我國出臺的《規(guī)劃》也明確了氫能的三大戰(zhàn)略定位，即：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分；氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體；氫能產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。

《規(guī)劃》將創(chuàng)新擺在產業(yè)發(fā)展的核心位置，聚焦氫能制備、儲存、輸運、應用全鏈條，突破關鍵核心技術，提升裝備自主可控能力，促進產業(yè)鏈創(chuàng)新鏈深入融合發(fā)展。

［穩(wěn)慎應用，示范先行］，是《規(guī)劃》確立的氫能產業(yè)發(fā)展基本原則之一。

日前，《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》對外發(fā)布。

氫能定位為［未來國家能源體系的重要組成部分］，使氫能成為一種更加確定的［必選項］。

規(guī)劃提出，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，可再生能源制氫量實現(xiàn)10—20萬噸／年的規(guī)模。

同時，將［嚴禁不顧本地實際，盲目跟風、一哄而上，防止低水平重復建設，避免造成基礎設施和資源浪費］。

佛山：

2013年為扭轉區(qū)域間發(fā)展不平衡局面，廣東作出珠三角對口幫扶粵東西北地區(qū)的部署，佛山對口幫扶云浮市。

在剛開啟氫能事業(yè)的2014年，佛山有關方面曾考察紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)，發(fā)現(xiàn)三大灣區(qū)早已悄然布局氫能產業(yè)。

佛山于2018年出臺《佛山市氫能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》，提出2020年各類氫能產品推廣應用累計超過5500套。

同年，佛山禪城區(qū)首座加氫站建成營業(yè)，70輛氫燃料電池公交車投入運營。

盡管廣州在佛山帶動下逐漸進入狀態(tài)，但同樣有完整產業(yè)能力的深圳在啟動產業(yè)建設上步伐并不夠快，以珠三角為整體推動燃料電池汽車發(fā)展的進程尚處于初期階段。

2022年1月11日，佛山市南海區(qū)人民政府與國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司舉行國家電投華南氫能產業(yè)基地項目合作協(xié)議簽訂儀式，計劃總投資約100億元。

武漢：

今年3月31日，武漢市人民政府發(fā)布《市支持氫能產業(yè)發(fā)展的意見》。

《意見》提出加快推進全市能源結構清潔轉型，緊跟全球氫能產業(yè)發(fā)展前沿，以技術突破和產業(yè)培育為主線，打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應用協(xié)同發(fā)展的中國氫能樞紐城市。

明確了貫徹落實［碳達峰碳中和］戰(zhàn)略，加快推進全市能源結構清潔轉型，明確培育一批氫能重點企業(yè)，建設一批氫能與燃料電池研發(fā)、檢測、認證機構，打造氫能產業(yè)集群和燃料電池汽車產業(yè)集群。

到2025年，電堆最大額定功率達到150kW，壽命超過20000小時，膜電極鉑載量低于0．2g／kW；全產業(yè)鏈年營業(yè)收入達到500億元，規(guī)上企業(yè)達到100家，累計產業(yè)投資總額達到200億元；

燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。

武漢大學、華中科技大學以及武漢理工大學是我國燃料電池技術研發(fā)和人才培養(yǎng)方面的重要力量，武漢地區(qū)這些高校十幾年堅持燃料電池技術研發(fā)，才為產學研合作奠定堅實基礎。

上海：

2003年，國內第一輛燃料電池汽車［超越一號］率先在上海研制完成。

上海上汽集團、申龍、萬象等車企基本實現(xiàn)燃料電池汽車車型全覆蓋，國家明確的8大核心零部件基本布局完整。

2017年，上海印發(fā)《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，這是國內城市出臺的第一份針對燃料電池汽車的規(guī)劃。

規(guī)劃提出的目標是，到2020年，上海燃料電池汽車運行規(guī)模將達到3000輛。

2021年，是上海氫能產業(yè)發(fā)力的關鍵一年。

年初，上海印發(fā)《加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃》，預計到2025年全市燃料電池汽車應用總量將突破1萬輛，建成并投入使用各類加氫站超過70座。

2022年2月數(shù)據顯示，上海已推廣燃料電池汽車1483輛，占全國21％。

目前，上海在氫能產業(yè)發(fā)展方面已取得一定進展，嘉定氫能港已引進50多個氫能源和汽車智能化產業(yè)項目，總投資超過100億元；自貿區(qū)臨港新片區(qū)集聚多家氫能源上下游企業(yè)，上海規(guī)模最大的氫能充裝中心預計于今年8月啟動建設。

北京：

2008年奧運會期間，北京曾投放23輛燃料電池車，并建設一座日加氫200千克的加氫站。

今年冬奧期間，超過1250輛不同類型的燃料電池汽車投入賽事，京津冀地區(qū)車企借勢擴大生產線、攻克技術難題。

如今已聚集了100多家氫能企業(yè)、機構，氫能產業(yè)項目計劃投資總額超過400億元，全部達產后，預計形成年產值超千億元的產業(yè)集群，成為國內燃料電池汽車推廣規(guī)模最大，產業(yè)體系最完善的地區(qū)之一。

依據《北京市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020－2025年）》，2023年前，北京市將培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破85億元；

2025年前，將培育5至10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破240億元。

結尾：

氫氣運輸和儲存安全性等重點問題，很難由氫氣生產方獨立解決。所以示范城市群的批復還將繼續(xù)，城市間的合縱連橫尚未完結，新的明星城市亦在醞釀當中。

部分資料參考：科技日報：《我國首個氫能產業(yè)中長期規(guī)劃出臺，釋放哪些信號？》城市進化論：《北京上海武漢佛山，誰能拿下“中國氫都”？》

       原文標題 : AI芯天下丨新基建丨城市迎新一輪能源競爭，“中國氫都花落誰家