2020年初在全球范圍陸續(xù)暴發(fā)的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致各國(guó)經(jīng)濟(jì)均遭受不同程度沖擊，全球港口集裝箱市場(chǎng)也受到重創(chuàng)，據(jù)克拉克森預(yù)計(jì)，2020年全球集裝箱運(yùn)量約為1．761億TEU，同比下降10．6％，其中，太平洋航線約2280萬(wàn)TEU，同比下降13．0％，亞洲—?dú)W洲航線約2180萬(wàn)TEU，同比下降11．7％。

港口貨物吞吐總量

從2020年前三季度全球港口吞吐總量TOP10來(lái)看，有9個(gè)亞洲港口入圍，中國(guó)港口占據(jù)8個(gè)名額，其中前五名均為中國(guó)港口，寧波舟山港以8．87億噸的吞吐規(guī)模位居世界第一。受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，推動(dòng)出口貿(mào)易量強(qiáng)勁復(fù)蘇，到第三季度中國(guó)港口貨物吞吐量已基本恢復(fù)至2019年同期水平。整體來(lái)看，亞洲港口物流市場(chǎng)率先進(jìn)入恢復(fù)階段。

從2020年第三季度全球主要港口的增長(zhǎng)情況來(lái)看，前十港口中除了新加坡港，其余港口均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。2020年第三季度，全球經(jīng)濟(jì)已走出二季度的低谷，開(kāi)始觸底回升，伴隨著全球主要國(guó)家陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及消費(fèi)刺激政策發(fā)揮作用，全球貿(mào)易供需兩端均呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，帶動(dòng)全球主要港口生產(chǎn)逐漸回暖。

港口集裝箱規(guī)模

從2020年前三季度全球港口集裝箱吞吐量TOP10入圍情況來(lái)看，前九大港口均為亞洲港口，主要是由于亞洲各國(guó)在病毒感染率較低時(shí)及時(shí)采取公共衛(wèi)生應(yīng)對(duì)措施，并實(shí)施了大規(guī)模政策刺激措施，促使亞洲港口生產(chǎn)形勢(shì)快速回暖，集裝箱市場(chǎng)呈現(xiàn)不同程度的復(fù)蘇。其中，中國(guó)有7大港口入圍，上海港以3165萬(wàn)TEU的吞吐規(guī)模穩(wěn)居第一。

從港口集裝箱吞吐增速來(lái)看，前10大港口中只有四大中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，深圳港的集裝箱業(yè)務(wù)規(guī)模同比增長(zhǎng)13．5％，而鹿特丹港的集裝箱業(yè)務(wù)規(guī)模同比下降4．7％。結(jié)合全球港口吞吐總量的增長(zhǎng)情況，反映出全球集裝箱市場(chǎng)相對(duì)于其他港口業(yè)務(wù)恢復(fù)較慢。

港口集裝箱服務(wù)水平

——全球港口輪番缺箱

根據(jù)彭博新聞社資料顯示，2020年一季度，德國(guó)漢堡、荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普以及美國(guó)的長(zhǎng)灘、洛杉磯等歐美港口都陷入了極度缺箱狀態(tài)，港口集裝箱保有量創(chuàng)歷史低位，而中國(guó)港口卻滯留著大量集裝箱，等待隔離檢疫。但到三季度，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，海外疫情嚴(yán)重，港口人手不足，澳洲悉尼港口據(jù)統(tǒng)計(jì)堆積了至少5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱待處理，多國(guó)港口紛紛被加收擁堵費(fèi)，中國(guó)卻陷入一箱難求的狀態(tài)。整體來(lái)看，由于全球疫情發(fā)展不同步，導(dǎo)致在不同時(shí)間段內(nèi)區(qū)域之間的貿(mào)易往來(lái)不平衡，集裝箱調(diào)撥受阻，全球港口輪番出現(xiàn)缺箱情況，這也是集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)受阻的主要原因之一。

根據(jù)全球集裝箱交易平臺(tái)Container  xChange發(fā)布的CAx指數(shù)（集裝箱可用指數(shù)，用于量化全球主要港口的集裝箱可用性，超過(guò)0．5說(shuō)明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0．5時(shí)則表示設(shè)備不足）顯示，2020年2月，青島港和上海港的CAx指數(shù)最高點(diǎn)分別為0．70和0．66，到2020年第49周（11月12～28日），青島港和上海港的40英尺集裝箱CAx已分別降至0．21和0．03，均創(chuàng)兩年來(lái)最低值，而在2019年同期，青島港和上海港的CAx指數(shù)分別為0．62和0．48。反應(yīng)出中國(guó)集裝箱港口運(yùn)力隨著疫情的發(fā)展程度出現(xiàn)大幅度的變動(dòng)，到11月份集裝箱運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺現(xiàn)象。

注：以上為每年11月12～28日數(shù)據(jù)。

——主干航線準(zhǔn)班率下降

從2020年全球集裝箱班輪主干航線準(zhǔn)班率來(lái)看，各細(xì)分項(xiàng)的準(zhǔn)班率指數(shù)從6月份開(kāi)始整體呈下降趨勢(shì)，到11月份降幅還在持續(xù)，反映出全球港口擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，主要是由于人員短缺、隔離檢疫和裝卸搬運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)，新冠疫情導(dǎo)致的港口碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的情況仍在加劇。

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

海上絲綢之路運(yùn)價(jià)指數(shù)是是在中國(guó)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，國(guó)家發(fā)展改革委、寧波市人民政府組織寧波航運(yùn)交易所等單位編制而成，用來(lái)衡量國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易市場(chǎng)整體發(fā)展水平、反映國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的指數(shù)。

從海上絲綢之路集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2020年年初快速增長(zhǎng)，主要是由于年初國(guó)內(nèi)疫情嚴(yán)重導(dǎo)致停工停產(chǎn)，對(duì)進(jìn)口需求較大；而出口集裝箱運(yùn)價(jià)從8月份開(kāi)始緩慢回升，主要是由于國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)，向歐美疫情嚴(yán)重地區(qū)出口防疫醫(yī)療物資、生活快消品類的需求快速回升，而集裝箱運(yùn)力相對(duì)短缺，拉動(dòng)出口集裝箱運(yùn)價(jià)飛漲。

從各航線進(jìn)出口集裝箱運(yùn)價(jià)來(lái)看，地中海航線進(jìn)口運(yùn)價(jià)整體處于波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，并且相對(duì)于其他進(jìn)口航線保持在高位波動(dòng)，而澳新航線的出口運(yùn)價(jià)從5月份開(kāi)始快速回升，反映出地中海－中國(guó)、中國(guó)－澳新兩條航線的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求旺盛。

以上數(shù)據(jù)及分析來(lái)源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院