“國內(nèi) 24 小時必達，全球 72 小時必達�！崩^新零售后，馬云又開始“搞事情”，這一次他想構建一個國家智能物流骨干網(wǎng)，把中國物流成本占 GDP 的比重降到 5％ 以下。不過，即使是強大的阿里也無法依靠一己之力建成這張“網(wǎng)”。所以，菜鳥為了實現(xiàn)這個”宏圖偉業(yè)“，選擇了與很多看似是競爭對手的企業(yè)合作。而 安吉智能 物聯(lián)技術有限公司（以下簡稱“安吉智能”）就是其中之一。

電商物流的“最后一公里”難題

安吉智能屬于上汽集團旗下安吉物流的子公司，致力于成為物聯(lián)網(wǎng)時代，智能技術與解決方案的現(xiàn)代供應鏈平臺。其主要業(yè)務是給智慧物流提供定制化的整體系統(tǒng)集成解決方案。

其創(chuàng)新型一體化智能物流解決方案，是以 iValon 智能物流系統(tǒng)平臺為核心，以 ASRS 自動化倉儲系統(tǒng)、移動貨架機器人、移動智能驛站車等為表現(xiàn)形式�！� iValon 系統(tǒng)是針對的是整個智能物流調(diào)度平臺，有車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃、任務分配、智能學習優(yōu)化排程等功能�！卑布�智能的副總經(jīng)理金賓說。換句話說，這個方案能使物料從離開生產(chǎn)線那一刻起，就開始智慧傳遞，整個過程無縫銜接。汽車制造、機械加工、電子電商、煙草醫(yī)藥、日化服裝等領域都是該方案的理想落地場景。

據(jù)悉，去年安吉智能已經(jīng)推出的 1．0 版本系統(tǒng)，已經(jīng)在各個項目上有大量的應用。這次結合菜鳥智能物流，安吉智能正式對外發(fā)布了電商子模塊 1．0 版本，結合 AI 技術，能夠?qū)崿F(xiàn)圖像識別功能，如零部件外包裝的條碼、標簽等。另外，還可以進行外形尺寸、裝載率動態(tài)計算，以及車廂裝載率實時加減的動態(tài)計算與優(yōu)化。

菜鳥安吉物流車

基于 iValon 系統(tǒng)，安吉智能為菜鳥提供了電商物流“最后一公里難題”的解決方案�！皟蓚�方案雖然應用場景不同，但都是致力于解決同樣的問題——成本和效率。”他說。目前的電商物流狀態(tài)是，電商在社區(qū)周邊的一些街面、商鋪做社區(qū)集散網(wǎng)點，然后再通過傳統(tǒng)電動車，由快遞小哥去做配送。這兩塊運營成本對于一個電商其實是很大的一個負擔。而據(jù)金賓介紹，如果使用安吉智能基于 iValon 智能物流系統(tǒng)平臺的智能倉庫和驛站系統(tǒng)，則可以省去人力和店鋪租金的成本。

一是智能移動倉庫，適用于新零售、電商最后的配送場景。二是智能移動驛站，面向大學校園、寫字樓創(chuàng)業(yè)園區(qū)這些相對較小的局部環(huán)境。通過與菜鳥的物流系統(tǒng)對接，會有指令列表清單顯示在物流車輛中控屏上，當駕駛員執(zhí)行一條指令時，這個指令會觸發(fā)車輛的導航信息，同時在車輛運輸過程中，對應的包裹，就會提前中轉(zhuǎn)至出口，到達目的地直接取出貨物，交給最終客戶。

那么，快遞小哥就失業(yè)了吧？“他們可以去開車啊�！苯鹳e笑了一下，也許重復勞動力被代替是技術發(fā)展的趨勢。

物流行業(yè)無獨活，共享網(wǎng)絡才是行業(yè)發(fā)展的終極誘惑

“合作共贏”也是安吉智能物聯(lián)技術有限公司副總經(jīng)理金賓的高頻詞匯，就像他強調(diào)的那樣：“客戶體驗度很重要的一點，就在于響應時間，這時候這張網(wǎng)的建設很重要。對于物流行業(yè)，有合作協(xié)同、開放和堅持的心態(tài)才有機會賺錢。如果你只是希望守住自己的一攤，或者心里想著要更多蠶食別人的地盤，就會容易兩敗俱傷�！睂τ谖锪鬟@個重資產(chǎn)行業(yè)來說，想要在地大物博的中國一家獨大，那簡直是異想天開。

那么，如何“抱團取暖”呢？“這個共享可能是多角度的，一是物流網(wǎng)絡共享；二是人工智能路徑排程，要進一步優(yōu)化路線，提升車輛的效率，多管齊下�！苯鹳e始終強調(diào)物流行業(yè)是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，雖然京東物流，菜鳥、順豐等等都在構建自己的物流網(wǎng)絡，但是沒有哪家公司可以獨自構建起一個完整的網(wǎng)絡�！皩�來，整個智慧物流會通過各種解決方案，把貨物信息，車輛信息放在云平臺上，做大數(shù)據(jù)的共享分析，其價值空間會非常大�！苯鹳e對于未來的物流行業(yè)發(fā)展寄予非常美好的期待，當然，這也是目前技術驅(qū)動下不可逆的趨勢。

物流的重資產(chǎn)與網(wǎng)點布局積累對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說是很難邁過去的坎�！皠�(chuàng)業(yè)越來越難�；ヂ�(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)業(yè)比較簡單，屬于輕資產(chǎn)投資。到了物聯(lián)網(wǎng)時代就沒這么簡單了，一，物聯(lián)網(wǎng)絡的布局需要資金，二，物聯(lián)網(wǎng)布局需要將所有設備進行串聯(lián)，包括車輛串聯(lián)，機器串聯(lián)，這些東西都需要大量投入�！苯鹳e說。

不過依托于安吉物流過去 10 年的布局經(jīng)驗，安吉智能已經(jīng)可以直接邁過這道門檻了�！皠�(chuàng)業(yè)最頭痛的兩件事情：訂單、市場，和資金。這對于我們來說不是問題。”雖然有著這樣的優(yōu)勢，他也始終覺得：“不過我們依舊是一個創(chuàng)業(yè)公司�！彼�以，安吉智能乘著母公司的東風還要飛得更遠。這個時候他們需要更開放，更共享。

“我們的核心團隊成員在物流行業(yè)都已經(jīng)工作 10 多年。所以，我們了解物流，會更多地去研究場景、物流怎么走、技術怎么為我所用。”讓金賓最為自豪的不是“富二代”的身份，而是安吉智能團隊是真的理解物流行業(yè)的。這些經(jīng)驗讓安吉智能不保守，非常爽快地開放合作，這對于以創(chuàng)業(yè)公司自居的安吉智能來說，很快就獲得與行業(yè)主流企業(yè)共同成長的機會。目前如汽車行業(yè)的通用、大眾等都是它的合作伙伴；在電商領域，它同樣在與菜鳥、京東物流共建物流網(wǎng)絡。

“現(xiàn)在物流成本差不多占到 GDP 的 15％ 左右，這是很大的一筆成本。這對我來說觸動很大，但是想要降到 5％ 其實難度也很高。從我這么多年傳統(tǒng)物流從業(yè)經(jīng)歷來說，行業(yè)的標準化要求要改很難。”其實，作為一個深諳行業(yè)狀況的人士，金賓對于物流的整體狀況也有些許擔憂。

“無論是安吉還是上汽，都是所在行業(yè)的排頭兵，所以我們希望在給客戶提供各種定制化解決方案的同時，能一起參與整個行業(yè)標準的制定。這不是一家之言，需要所有的物流人共同努力�！彼�說。