有過13年的市場管理經(jīng)驗、開過咨詢公司、為企業(yè)做戰(zhàn)略層面規(guī)劃、做投資等等，要做到深入了解客戶，這些在西井科技CEO譚黎敏看來還遠遠不夠，必須逼著自己去“深入一線”。在這一點上，譚黎敏在接受億歐專訪時用“覺醒較早”一詞來形容自己選擇創(chuàng)業(yè)去做一些事情，“沒有比創(chuàng)業(yè)更能接近一線，加深對行業(yè)及自身產(chǎn)品的認識。”。

就像李宗盛的歌詞中寫到一樣：人生沒有白走的路，每一步都算數(shù)。曾經(jīng)的職業(yè)經(jīng)歷對于今天的譚黎敏來說，更多使其形成了一種“務實做落地產(chǎn)品”的理念，而不是做“包裝”和“打概念牌”。目前西井科技在港口落地的產(chǎn)品體系中，無論是港口自動化的系統(tǒng)、還是類人腦芯片的研發(fā)、無人集卡等，譚黎敏信手拈來都可以找到其在這個行業(yè)中的獨特之處。

“AI領域的IBM”

2016年9月，西井科技從首次實現(xiàn)“片上學習”的芯片研發(fā)、第一個Wellocean智慧港口訂單；2017年無人集卡的路測；2018年西井科技與振華重工合作的全球首輛自主駕駛無人跨運車亮相、在珠海港首發(fā)全球首輛無人駕駛集裝箱卡車、自主研發(fā)全球首套人工智能無人集裝箱鎖孔對位系統(tǒng)正式面世等。西井科技從最早聚焦港口理貨系統(tǒng)研發(fā)，做港口自動駕駛，已成為一家為港口提供智能理貨、自動駕駛、調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、港口智能設備改造等全局化人工智能港口整體解決方案提供商。

“我們的想法是先把一個行業(yè)打深打透，再去做橫向的第二行業(yè)�！保�譚黎敏告訴億歐，“西井一開始以芯片起家，很多人包括媒體和投資人以為我們是一家芯片公司，期許是‘AI領域的英特爾’，今天我們覺得自己是‘AI領域的IBM’，一個覆蓋底層、應用層、產(chǎn)品層，提供通盤解決方案的AI公司�！�

技術和市場雙向驅(qū)動

2015年5月25日，西井科技正式注冊成立，那時的AI芯片并不像現(xiàn)在這么火，譚黎敏表示前期準備了較久的時間，難點在于打差異化的市場和產(chǎn)品——類人腦芯片。西井從一開始，就定義自己是一家技術和市場雙向驅(qū)動的公司，譚黎敏表示：單點的突破需要技術給予支持，而技術突破則需要市場給到方向。

早在2015年初，當時也參與一些天使投資的譚黎敏在關注新技術領域時，意識到“AI公司不能只做AI技術，而是需要考慮怎么與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，去賦能產(chǎn)業(yè)�！彼�預料到，技術與產(chǎn)業(yè)融合的時機很快就會到來。

如果按照BAT對技術的理解分成：技術、數(shù)據(jù)和場景，譚黎敏更傾向于選擇與場景結(jié)合的技術才能發(fā)揮出更大效益，才能代表未來的方向。在團隊管理上，譚黎敏依然相信互聯(lián)網(wǎng)帶來的一套邏輯和打法非常重要，互聯(lián)網(wǎng)時代在延續(xù)，AI時代在興起，創(chuàng)業(yè)者應客觀看待，融入具體行業(yè)當中，找到自身位置。

不斷尋找AI的邊界

“在創(chuàng)業(yè)的過程中，我們也在不斷尋找AI的邊界�！弊T黎敏說到。為了找到用戶、了解需求，西井科技在前期做了大量調(diào)研。作為自帶光芒的“AI產(chǎn)業(yè)”，是選擇去高大上的金融、安防領域，還是選擇傳統(tǒng)工業(yè)？按照差異化定位打法，通過市場上友商的位置，西井判斷了自身的位置，評估了未來期望到達的位置后，最終沒有選擇紅海，而是選擇了更能體現(xiàn)價值的傳統(tǒng)行業(yè)——港口。

在國家“一帶一路”倡議下，港口作為核心板塊，AI技術落地有很大的發(fā)揮空間。港口工作環(huán)境封閉，生產(chǎn)安全、高效十分重要。人工智能技術為集裝箱裝卸環(huán)節(jié)提高效率，降低對勞動力的需求，改善一線工人的工作環(huán)境。

港口是天然接受無人駕駛的行業(yè)

西井科技從2016年4月開始做基于圖像識別的理貨系統(tǒng)，隨著功能模塊的不斷完善，原本需要人工識別的環(huán)節(jié)已全部用系統(tǒng)代替。

2016年11月，根據(jù)用戶反饋，西井發(fā)現(xiàn)港口人力支出最高部分在于集卡司機。一個中等規(guī)模的碼頭擁有200萬輛內(nèi)集卡，按照“三班倒”分配，每位司機的成本在12萬元／年左右，計算下來一個碼頭單就聘請司機的開銷，就達到了6000－8000萬元。這幾千萬的成本如果想要通過業(yè)務量增長，非常困難。而且，“港口是一個可以天然接受無人駕駛的行業(yè)”，比如廈門遠海、青島自動化碼頭，洋山四期自動化碼頭，采用無人化的AGV方案，本身就是無人駕駛，只是因為鋪設磁釘?shù)姆绞�，沒法在傳統(tǒng)老碼頭應用，限制了傳統(tǒng)碼頭改造的動力。但老碼頭對于無人化方案其實需求迫切，因此，整體評估下來，我們決定進軍港口無人駕駛這個場景。

譚黎敏表示，西井的價值觀是“From Human to Human取智于人，用智于人”和“Make a well change”，希望團隊在為這個行業(yè)或是這個世界帶來些改變的同時，還能為人帶來有溫度的服務�，F(xiàn)階段西井科技還是希望從小的地方著手，為各行業(yè)創(chuàng)造價值。

一位產(chǎn)品經(jīng)理的夢想實現(xiàn)方式

2018年，AI行業(yè)重點關注自動駕駛的落地和運作，眼光也會聚焦到能夠真正產(chǎn)生價值的公司。

展望未來，西井不可避免地會遇到AI公司在人才招聘、資金等方面的問題。譚黎敏的回答讓人感覺他似乎已經(jīng)有了應對之策，同時也沒有停止尋找一種更高效的實現(xiàn)方式。

億歐了解到西井科技新一輪融資正在洽談當中，譚黎敏表示暫時不會公布，因為在他看來，“融資就是借錢”，希望對外公布的更多是產(chǎn)出成果，這無論對團隊還是市場都能形成正向有效的引導。

“我不太喜歡夢想這個詞”譚黎敏回應道，“但我還是滿懷憧憬和樂觀，會比較清醒和現(xiàn)實地去看待事情，就像做產(chǎn)品開發(fā)的時候，最重要的是不斷試錯，因為只有知道什么是錯的，才能知道什么是對的�！�