近年來，電商、快遞業(yè)的爆發(fā)式增長，拉動了不少與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新型物種的高速發(fā)展。新能源物流車作為快遞物流配送的新物種，因節(jié)能減排、運(yùn)營成本低和國家政策的鼓勵等原因，迅速成為各大快遞企業(yè)綠色物流配送的最佳選擇，新能源物流車的普及也成為大勢所趨。

去年5月，京東宣布，要在未來五年將物流所用燃油車全部替換為電動車；菜鳥發(fā)布打造百萬輛新能源物流車應(yīng)用的新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年投放100萬輛新能源智慧物流車。9月20日，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017－2020年）》，行動計劃要求加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利，明確指出國家將全面推動城市貨運(yùn)車輛電動化進(jìn)程。

今年5月，中國郵政集團(tuán)公司啟動綠色郵政行動，力爭在綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色金融等領(lǐng)域取得實效，到2020年實現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達(dá)到100％。日前，順豐速運(yùn)新能源汽車項目負(fù)責(zé)人鄭偉志透露，2018年底前，順豐速運(yùn)計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在全國30多個城市支線運(yùn)輸?shù)娜加拓涇嚒３�此，國美、唯品會、四通一達(dá)等也在布局新能源物流車。

市場需求和國家政策的支持，讓新能源物流車的發(fā)展勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。預(yù)計到2020年，產(chǎn)銷突破40萬輛。未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50％，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。以每輛均價20萬元計，對應(yīng)直接市場規(guī)模達(dá)2000億元。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的環(huán)節(jié)，新能源物流車也成為了新興市場的一片藍(lán)海。

那么，億歐本次也盤點了國內(nèi)8家生產(chǎn)新能源物流車的企業(yè)：

1．北汽福田

目前北汽旗下福田汽車、北京汽車股份、北京汽車制造廠等都已經(jīng)推出了新能源物流車車型。其中福田汽車儲備的車型十分齊全，涉及電動微面、輕卡、微卡、中卡、凌特、冷藏車、大小欄板車、倉柵式運(yùn)輸車等。其中，北汽福田汽車迄今在新能源領(lǐng)域累計投入近15億。

2．東風(fēng)

東風(fēng)旗下東風(fēng)小康、東風(fēng)股份、東風(fēng)有限等多家子公司都在積極發(fā)展新能源物流車業(yè)務(wù)。東風(fēng)股份投資40億，在廣東鶴山市投建了年產(chǎn)能達(dá)6萬輛的新能源商用車基地，該基地主要生產(chǎn)純電動輕卡等車型，目前產(chǎn)品已經(jīng)成功下線。目前，東風(fēng)已推出了微面、輕卡、微卡、凌特、海獅、冷鏈車等純電物流車車型。

3．比亞迪

比亞迪目前已推出微面、微卡、系列中卡、牽引車等�，F(xiàn)階段，比亞迪在新能源物流車方面重點推系列電動牽引車。接下來比亞迪將重點推廣純電動微面以及純電動卡車。

4．江淮汽車

目前江淮已推出純電動輕卡、純電動微卡、純電動凌特車型3款車型，今年江淮將加大新能源物流車版塊的發(fā)展力度。其總投資超22億的高端及純電動輕卡項目也將于今年量產(chǎn)，該項目年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。

5．一汽

一汽旗下一汽吉林、一汽客車（大連）、一汽解放青島等公司都在發(fā)展新能源物流車。目前，一汽已推出純電動微面、純電動輕卡2款車型。一汽解放新能源商用車項目落戶青島即墨，該工廠一期產(chǎn)能4萬輛，二期將達(dá)到10萬輛，主要生產(chǎn)解放J6F等純電動物流車車型，預(yù)計全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)值可達(dá)100億元。

6．奇瑞

目前奇瑞汽車開瑞新能源已推出純電動微面、純電動微卡2款車型。接下來，開瑞新能源物流車版塊還會陸續(xù)推出微面、微卡、輕卡等車型。開瑞新能源制定了“4S＋NEW”計劃，圍繞四大產(chǎn)品系列規(guī)劃了16－18款新能源車型，產(chǎn)品覆蓋城配物流系列、支線物流系列、干線物流的新能源重卡，還有細(xì)分網(wǎng)約市場的重點車型K50EV、K60EV以及后續(xù)規(guī)劃的二代、三代車型產(chǎn)品。

7．大運(yùn)汽車

大運(yùn)汽車已成功開發(fā)出純電動重卡、中卡、輕卡、微卡、客車全系列產(chǎn)品，并實現(xiàn)大批量銷售。目前大運(yùn)汽車面向市場推出純電動牽引車、純電動冷藏車及兩款純電動廂式運(yùn)輸車共四款新能源汽車。

8．上汽大通

依托上汽集團(tuán)的核心技術(shù)，上汽大通將新能源當(dāng)作重要發(fā)展方向，實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略，即旗下的所有車型平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等在內(nèi)都發(fā)展新能源汽車。同時純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線全面布局。

雖然新能源物流車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但在行業(yè)內(nèi)所存在的弊端也會逐漸顯露。2018年伴隨國家政策補(bǔ)貼力度的逐漸下降，新能源汽車市場必將迎來新的拐點和行業(yè)洗牌。緣由是因為，起初新能源物流等專用車的門檻較低，技術(shù)參差不齊，行業(yè)魚龍混雜，不乏有企業(yè)騙取補(bǔ)貼的行為，當(dāng)大潮過去，就知道誰沒穿打底褲。

據(jù)觀研天下發(fā)布的《2018年中國新能源物流車市場分析報告分析》顯示，從短期來看，2018年、2019年仍將是新能源物流車高速增長的兩年。但同時到2020年，隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼的終止，新能源物流車需要在降低售價的基礎(chǔ)上努力提升續(xù)航里程以保證經(jīng)濟(jì)性，由此我們認(rèn)為2020年將是新能源物流車市場的一個分水嶺，只有技術(shù)過關(guān)，成本控制能力較強(qiáng)，盈利空間較大的廠商才能生存，行業(yè)集中度將得到快速提升。

而對于快遞物流企業(yè)而言，好的產(chǎn)品和價格才是他們的質(zhì)優(yōu)選擇！當(dāng)然對于車企而言，也要找到適合的場景，物流市場很大，但在技術(shù)不斷落地的今天，還有哪些機(jī)會？車企能依靠“新能源”打贏這場翻身仗嗎？