駕駛員可能會(huì)一直存在，但是，司機(jī)作為職業(yè)在無(wú)人駕駛?cè)�面普及以后將沒(méi)有生存的空間。嗯，這個(gè)全面普及不僅僅指技術(shù)成熟，而且應(yīng)用這個(gè)技術(shù)的成本也降到比較低的水平，讓無(wú)人駕駛相對(duì)于人力運(yùn)營(yíng)有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候，司機(jī)大量失業(yè)就會(huì)不可避免。

目前包括出行領(lǐng)域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在積極嘗試發(fā)展無(wú)人駕，已經(jīng)有少量運(yùn)營(yíng)車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。在無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本還沒(méi)有降下來(lái)以前，商業(yè)運(yùn)營(yíng)比起家用會(huì)更適合無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。其中有個(gè)很重要的原因就是家用情況下，駕駛員是自己為自己開(kāi)車(chē)，不需要額外成本。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車(chē)更貴，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)是不必要的支出。但是商業(yè)運(yùn)營(yíng)不一樣，司機(jī)成本往往是不可忽視的開(kāi)支。只要無(wú)人駕駛系統(tǒng)的價(jià)格在合理水平內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)公司會(huì)有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。更別說(shuō)主駕駛座位如果能用來(lái)載客，意味著搭載能力的明顯提高，潛在的商業(yè)價(jià)值巨大。至于大型客車(chē)和卡車(chē)，駕駛員的人力成本也是不小的支出，而且不能讓每個(gè)司機(jī)工作強(qiáng)度太大，工作時(shí)間太長(zhǎng)，以免疲勞駕駛導(dǎo)致不良后果，而無(wú)人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個(gè)問(wèn)題。

因此，無(wú)人駕駛汽車(chē)就是沖著商用而不是家用市場(chǎng)來(lái)的。盡管無(wú)人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進(jìn)行無(wú)趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛感興趣的。畢竟，我們絕大多數(shù)人沒(méi)有忙碌到連駕駛時(shí)間都需要利用起來(lái)。但是，有朝一日，無(wú)人駕駛系統(tǒng)能把成本降低到大多數(shù)消費(fèi)者都能接受的水平，那么快速普及也是很有可能的。

至于說(shuō)技術(shù)問(wèn)題，無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)難以適應(yīng)復(fù)雜的路況？這個(gè)是不需要擔(dān)心的事情。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛系統(tǒng)完全可以逐步完善到適應(yīng)復(fù)雜路況，甚至可以比我們?nèi)祟?lèi)駕駛員有更高的穩(wěn)定性和更快的反應(yīng)速度。應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和緊急情況非但不會(huì)成為無(wú)人駕駛的障礙，反而很有可能成為無(wú)人駕駛面對(duì)人類(lèi)駕駛員的一大優(yōu)勢(shì)。

因此，如果有朝一日無(wú)人駕駛普及開(kāi)了，司機(jī)這個(gè)行業(yè)基本上是不會(huì)有什么生存空間的。這不意味著以后就不會(huì)有駕駛員了，也不代表司機(jī)都會(huì)失業(yè)了。駕駛可能不會(huì)再作為一種工作技能存在，而是個(gè)人體驗(yàn)樂(lè)趣的方式，而駕駛員可能會(huì)在科技發(fā)展創(chuàng)造出來(lái)的新崗位上繼續(xù)發(fā)揮自己的力量。