在推廣物流平臺的過程中，會接觸到很多甲方企業(yè)。雖然互聯(lián)網在2C領域發(fā)展十分迅猛，但在合同物流領域互聯(lián)網帶來的變化還很小。以物流招標為例，基本還停留在過去的招標管理模式，還是以線下招標、選標、評標的流程為主要方式。

下面，結合個人的一些理解，簡淺地分析一下甲方傳統(tǒng)招標模式的主要問題。

1．青睞大三方，業(yè)務轉包環(huán)節(jié)多

大甲方搭配傳統(tǒng)大三方，好像是物流行業(yè)的約定俗成的規(guī)則，貌似也是一種門當戶對的體現(xiàn)。500強甲方企業(yè)，就得找個配得上自己品牌地位的大三方，這樣才有逼格。實際上，很多傳統(tǒng)大三方并不干具體物流活，以轉包管理為主，具體的物流業(yè)務都是小微物流公司在操作。傳統(tǒng)大三方除了有資質、資金外，其實就是業(yè)務環(huán)節(jié)中額外的一環(huán)，在物流供應鏈的服務過程中不創(chuàng)造任何價值。在經濟粗放式發(fā)展的階段，大企業(yè)創(chuàng)造利潤比較容易，也不在乎多些物流成本。而今天，有哪個企業(yè)不在乎成本？要降低成本，就要去除沒有價值的環(huán)節(jié)。

2．封閉的物流供應商體系，難以形成良性循環(huán)

甲方選擇物流供應商，喜歡用熟悉的。有的從業(yè)務熟悉角度考慮，有的從資質角度考慮，有的從關系利益角度考慮。雖然，很多甲方在招標前會發(fā)布招標公告，但是每次招標下來，老物流服務商的比例一直很高。新供應商進不來，就很難促進供應商體系形成良性的競爭關系，老供應商容易形成同盟，共同抵制新進入的供應商，綁架甲方，讓甲方難以引入新供應商。如果形成這樣的局面，甲方將十分被動。

3．線下招標，數(shù)據化程度低

最近看了一篇關于合同物流的分析報告，報告中指出，甲方企業(yè)進行合同物流招標時，純線下操作占 69％，線上＋線下 25％，只有不到7％的甲方選擇線上招標。甲方招標還停留在紙質化辦公的時代，連信息化都還沒有實現(xiàn)，更何談數(shù)據化。線下招標，無論怎么優(yōu)化流程，都很難實現(xiàn)透明和公平，也難以采集有價值的數(shù)據。未來，甲方招標要向信息化、數(shù)據化方向發(fā)展。

4．計劃性招標，難應對供應鏈的需求變化

幾乎所有的甲方企業(yè)都進行計劃性招標，49％的甲方企業(yè)按照年度進行招投標，45％ 的甲方企業(yè)按照2－5 年進行招投標。由此可見，甲方合同物流的招投標頻率大多數(shù)是 1－2 年。

在互聯(lián)網時代下，市場需求瞬息萬變，還在按照年度進行物流招標，時間跨度那么長，如何能精準預測未來一年的物流運力資源的變化、如何預測物流成本的變化、如何能夠精準預測物流需求的變化、如何能確保未來一年物流服務質量的持續(xù)性？

在互聯(lián)網推動數(shù)字經濟發(fā)展的今天，還在依靠傳統(tǒng)的計劃性招標，是十分危險的事情。

甲方合同物流的傳統(tǒng)舊模式有很多問題，在新經濟加速發(fā)展的今天，甲方應該積極向新物流供應鏈方向轉型發(fā)展。我們物流互聯(lián)網平臺應該深度思考、積極創(chuàng)新，針對甲方推出靠譜的、降本的、高效的、高科技的互聯(lián)網＋物流服務，助力甲方向新物流供應鏈模式轉型發(fā)展。