再過一個多月，就又要到了一年一度的購物狂歡日“雙十一”，這個人造的節(jié)日已經(jīng)成為了中國最重要的購物盛典，在購物的狂歡背后是一個巨大無比的中國物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，正式這個網(wǎng)絡(luò)支撐起了中國電商的巨大江湖。然而消費者們還未等來商家打折促銷的消息卻收到卻收到中通、圓通、申通、韻達、百世匯通五家上市快遞公司將上調(diào)費用的消息，讓人不禁感嘆包郵變得越來越困難了，我們輕松網(wǎng)購的時代真要一去不復(fù)返了嗎？

一、快遞漲價豐巢收費的來臨

9月27日，在2018全球貿(mào)易與國際物流高峰論壇數(shù)據(jù)顯示，近年飛速發(fā)展的電子商務(wù)，為我國物流業(yè)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀，快遞業(yè)年增長率都達到40％以上，目前已成為世界第一快遞大國，年快遞量突破400億件。我國社會物流總額252．8萬億元，按可比價格計算，同比增長6．7％，增速比上年同期提高0．6個百分點；社會物流總費用12．1萬億元，同比增長9．2％。

在我們?yōu)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)歡呼叫好的時候，另外的一些消息估計就要讓朋友們郁悶了，9月26日，加盟制上市公司，即中通、圓通、申通、韻達、百世將全部于10月1日調(diào)整派費。其中，韻達、圓通、申通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達上海地區(qū)快件派費”通知，將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0．5元／票。目前，在大型快遞公司中只剩下順豐和德邦還沒有漲價了，但是涉及漲價的快遞公司已經(jīng)占據(jù)了快遞市場總市場份額的52％以上，可以說快遞公司漲價的大潮已經(jīng)勢不可擋。

然而，一波還未平息一波又來侵襲，在快遞漲價的同時，又有媒體曝出，北京、上海、江蘇等地的網(wǎng)購消費者最近陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，原本可以免費存放幾天的快遞柜開始收費，價格多在0．5－1元／天。豐巢快遞柜，超24小時不收超時費。但取件會出現(xiàn)“打賞1元”界面。速易遞是因為加盟公司安排不同，每個網(wǎng)點情況不同。有的超8小時收費1元，有的超12小時收費1元，有的是超24小時收費1元。

漲價、收費，讓我們已經(jīng)習(xí)慣了包郵、免費的消費者似乎有些猝不及防，讓人不禁懷疑這樣的聯(lián)合漲價收費，是不是意味著一個由廉價物流所支撐起來的中國電子商務(wù)時代將要一去不復(fù)返了呢？

二、我們網(wǎng)購的未來到底該怎么看？

當(dāng)我們縱觀中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程的時候，我們就會發(fā)現(xiàn)，在電子商務(wù)十幾年的蓬勃發(fā)展歷程當(dāng)中，物流產(chǎn)業(yè)其實起到了一個不可或缺的作用。

在中國電子商務(wù)發(fā)展的初期，制約電子商務(wù)發(fā)展的其實有兩大瓶頸障礙，一個是中國的移動支付體系尚不完善，線上交易缺乏足夠的交易中介機制，大家有錢不知道該向何處花，最終支付寶的出現(xiàn)成功地解決了交易支付的難題。另一個則是中國傳統(tǒng)的郵政物流體系尚不能完全滿足電子商務(wù)快速增長的需求，在這樣的情況下，以“三通一達”、順豐為代表的第三方物流公司就此出現(xiàn)了。

從經(jīng)濟學(xué)的角度來看，第三方物流公司借助了中國較為低廉的人力成本，在人口紅利尚十分充足的時候，由于快遞配送對于知識水平要求不高，基本上大部分人只要經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就可以輕松上崗，于是在人口紅利的幫助之下，中國的第三方物流體系實現(xiàn)了長足的發(fā)展，在淘寶、天貓、京東、蘇寧等電子商務(wù)巨頭不斷發(fā)展成熟的情況之下，也讓為他們服務(wù)實現(xiàn)商品到用戶最后一環(huán)的物流成長成為一個讓人無法忽視的巨無霸。但是，中國的物流產(chǎn)業(yè)也到了一個發(fā)展的十字路口：

一是上市所帶來的巨大盈利壓力。如今，中國的主要快遞公司，圓通、申通、中通、韻達、順豐等都已經(jīng)實現(xiàn)了上市，基本上市場的份額都已經(jīng)逐漸完成了分配，這個時候上市的另一面就開始出現(xiàn)了，資本市場永遠是錦上添花的市場，不會是雪中送炭的慈善家，所以都對這些上市快遞公司提出了盈利的要求，然而所有人都知道物流作為服務(wù)業(yè)是一個微利的產(chǎn)業(yè)，想要真正實現(xiàn)盈利那么只能夠羊毛出在羊身上，由消費者來作最后的價格承擔(dān)者，所以漲價也就成為了在所難免的事情。

二是巨大的成本壓力使然。除了資本層面對于盈利的要求之外，還有一個問題則是不斷增加的成本問題，在物流產(chǎn)業(yè)中，其主要成本來自于兩個方面，一個是人工成本，每一個快遞小哥都是需要支付工資的，原先由于人口紅利的存在，給予快遞小哥的工資可以維持在一個較低的成本水平之上，再加上各家電子商務(wù)平臺的補貼，讓人工成本壓力還沒那么大，但是隨著人口紅利的消退，快遞小哥的生活成本、居住成本的提升，讓各家快遞企業(yè)只有采用更高的工資才能真正招攬到足夠的快遞小哥。另一個則是原材料的成本，自去年以來原材料行業(yè)紙制品價格受供給側(cè)改革和環(huán)保限產(chǎn)影響而大漲，如紙張、快遞設(shè)備等價格大幅提升，原材料的壓力也在不斷增加。兩個成本的增加讓物流企業(yè)必須要通過增加收費來平衡自身的成本。

三是快遞柜模式的成本回收。除了物流配送之外，快遞的存放也日益成為一個重要的物流環(huán)節(jié)，以豐巢、速遞易、云柜為代表的快遞柜企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期紛紛采取了免費的模式或單一收費的模式，這就是向快遞小哥收費而不向消費者收費的方式來拓展市場，但是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，快遞柜的市場培育期已經(jīng)逐漸過去了，前期巨大的投入必須要靠足夠的盈利來彌補，所以到了這個階段，快遞柜企業(yè)也就紛紛豎起了收費的大旗。

其實，當(dāng)我們在進行國別對比的時候往往會發(fā)現(xiàn)，為什么歐美發(fā)達國家的電子商務(wù)遠不如中國發(fā)展的如此蓬勃，最重要的一個原因就是高昂的人工成本、物料成本和倉儲成本讓消費者不愿意負擔(dān)。

所以，中國也逐漸走到了這個歷史循環(huán)的十字路口，擺在中國企業(yè)面前的路有兩條：第一條，通過漲價走回歐美的老路，當(dāng)價格漲到消費者不愿意買單的地步的時候，也許中國電子商務(wù)的拐點也將到來。第二條，通過科技手段降低物流的成本，最近美團的財報給快遞業(yè)另一條道路，配送網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴大，訂單密度提升及人工智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化，讓美團的單均配送人工成本進一步下降，提升了美團的配送利潤。

對于廣大消費者來說，也許第二條路才是一條皆大歡喜的道路，只是快遞企業(yè)愿意做嗎？雙十一快要來了，如果快遞費都漲價了，都不包郵了，你還會瘋狂購物剁手嗎？