今年9月，哈羅單車宣布升級為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)，這一動作也標(biāo)志著哈啰出行要向整個出行領(lǐng)域進軍。不到一個月的時間，哈啰出行于10月11日正式上線打車入口，推出了網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)。短期內(nèi)這么快速的就推出打車的業(yè)務(wù)，這也足以看出哈啰出行進軍網(wǎng)約車市場非常急切。

背靠阿里的哈啰出行，將戰(zhàn)略目標(biāo)升級這既是情理之中又是意料之中，畢竟阿里也需要哈啰出行為它在出行領(lǐng)域闖下一片天地。同時由于一家獨大的滴滴還是處在風(fēng)口浪尖，哈啰出行乘勢推出網(wǎng)約車服務(wù)時機點也算占了點上風(fēng)，不少用戶都希望網(wǎng)約車市場能出現(xiàn)一個跟滴滴競爭的平臺。

坦率的說，雖說網(wǎng)約車市場發(fā)展前景很美好，但是想要掘金卻變得越來越難。哈啰出行進軍網(wǎng)約車市場是它出行生態(tài)里的重要一環(huán)，但是隨著網(wǎng)約車市場監(jiān)管越來越嚴(yán)，它的出行夢能夠順利實現(xiàn)嗎？對于哈啰出行來說，要想真正在網(wǎng)約車市場分到一杯羹，未來它還能從哪些方面下手呢？

抓住機遇的哈羅雖是共享單車的黑馬，但它與ofo摩拜的規(guī)模差距還很大

兩年前，資本市場對于共享單車市場的追捧可謂是掀起了一輪又一輪的高潮，前仆后繼的共享單車入局者擠進這個賽道，可謂人滿為患。只是當(dāng)熱潮過后，眾多的共享單車企業(yè)走向倒閉、破產(chǎn)，剩下的幸存者屈指可數(shù)。據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)發(fā)布的中國共享單車app排行榜來看，共享單車市場不僅玩家越來越少，最新的排行榜上只剩下七個玩家。而且整個市場規(guī)模也大大縮小，一線梯隊的ofo、摩拜的周活躍滲透率也大大下降。當(dāng)年為了入局共享單車行業(yè)，哈羅選擇下行二三線城市，它這個缺錢的明智之舉也讓它順利幸存下來。

雖說哈羅單車確實是共享單車領(lǐng)域里的一匹黑馬，但是就目前來說，它的競爭實力跟ofo、摩拜相比還是有很大差距，這里可以從兩個方面來看出。

其一，ofo跟摩拜在一線城市已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，哈羅單車擠進一線城市的大門已經(jīng)很難

對于哈羅出行來說當(dāng)年因為缺錢找不到融資只能選擇下沉，這確實讓它在二三線城市搶占市場，但現(xiàn)在它想要進入一線城市的大門卻越來越難。一方面還是因為前輩們ofo跟摩拜已在一線城市將市場搶占，它們積累了用戶群體；另外一方面由于共享單車扎堆擠進城市后，給城市交通帶來了不少的問題，因此一線城市已發(fā)布共享單車＂禁投令＂，其中就包括北京、上海、深圳、廣州、福州（市區(qū)）、鄭州、南京、南寧、揚州等。這對于進擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的發(fā)布無疑讓其夢碎了一地。

其二，共享單車一線梯隊格局穩(wěn)定，哈羅單車的用戶規(guī)模跟ofo摩拜不在一個體量

目前共享單車一線梯隊格局穩(wěn)定，ofo跟摩拜牢牢占據(jù)一梯隊，雖說哈羅單車是二梯隊的領(lǐng)頭羊，但它的用戶規(guī)模ofo、摩拜的差距很大，短時間內(nèi)甚至很難趕超它們。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)來看，2018年8月共享單車應(yīng)用MAU，其中ofo有5758萬、摩拜有4195萬，哈羅出行僅為755萬。用戶規(guī)模上也存在這么大的差距，這也讓哈羅單車很難在短期內(nèi)搶占更多的市場份額。

因此，從上面兩個方面可以看出，哈羅單車要想成為共享單車領(lǐng)域的獨角獸還很難。由于哈啰出行的主業(yè)務(wù)根基還并不太穩(wěn)固，現(xiàn)在就要邁開大步走進網(wǎng)約車市場，它能在滴滴跟美團的夾擊下實現(xiàn)生態(tài)出行夢嗎？

背靠阿里的哈啰出行野心很龐大，但在滴滴跟美團的夾擊下圓出行夢還很難

現(xiàn)在的哈啰出行由于背后有阿里這個金主，資金上有了保障后，這也讓它有了在出行領(lǐng)域大干一場的機會。在它布局生態(tài)出行的戰(zhàn)略格局上，其實在前期已經(jīng)有了不少的動作都在為它的生態(tài)出行鋪路。

哈啰出行已于今年4月份開始申請“哈啰”系列商標(biāo)名，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等，商標(biāo)類別包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險、金融、不動產(chǎn)”。除了這些外，哈啰出行將聯(lián)合首汽、嘀嗒、高德和餓了么等合作伙伴，提供更廣泛的出行服務(wù)，并開放流量和入口實現(xiàn)行業(yè)互惠，構(gòu)筑多元出行生態(tài)。

這一系列的動作看起來好像哈啰出行已經(jīng)蓄勢待發(fā)，這次率先在網(wǎng)約車市場發(fā)力，也被業(yè)界認(rèn)為是看中了滴滴手中的奶酪想要在網(wǎng)約車市場分一杯羹，但即使做好了準(zhǔn)備但對于還年輕稚嫩的哈羅單車來說，出行夢雖美好但還是很遙遠，理由主要有以下幾個方面。

其一，監(jiān)管部門對于網(wǎng)約車的監(jiān)管越來越嚴(yán)重，后來者要進入網(wǎng)約車市場的門檻越來越高

其實網(wǎng)約車這個市場確實是一個很龐大的行業(yè)，它能一定程度上解決不少人的就業(yè)需求，同時也滿足了很多用戶的出行需求，政府之前對它的監(jiān)管一直保持著很謹(jǐn)慎的態(tài)度，一旦太過于嚴(yán)苛也許并不利于這個行業(yè)未來的發(fā)展。2017年，《滴滴出行平臺就業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年6月至2017年6月，共有2108萬人（含專車、快車、順風(fēng)車車主、代駕司機）在滴滴平臺獲得收入。

但隨著滴滴接二連三的爆發(fā)用戶遇害的事件，一時間的網(wǎng)絡(luò)輿論讓網(wǎng)約車市場蒙上一層陰影。借樂清順風(fēng)車事件后，各地的交通主管部門迅速對各網(wǎng)約車平臺進行了入場檢查。對于哈啰出行來說，現(xiàn)在即使是推出了網(wǎng)約車服務(wù)，但隨著監(jiān)管部門的嚴(yán)格，未來它的發(fā)展肯定也會受到條條框框的限制。

其二，燒錢補貼確實是吸引司機跟用戶的砝碼，但哈啰出行現(xiàn)在要付出的成本更高

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特有的燒錢模式是全球創(chuàng)新中獨特一景，美團和滴滴則是其中的佼佼者。在出行這個賽道上，雙方靠著燒錢的效率跟規(guī)模，美團和滴滴一路狂奔淘汰不少對手，其中不乏背靠BAT有錢、有流量的重量級選手。它們在網(wǎng)約車市場已經(jīng)占據(jù)了更有利的位置，市場滲透率也更高，后來者哈啰出行也許還是實力不夠。

另外對于哈啰出行來說，雖說現(xiàn)在依靠著阿里這個金主確實讓它有了資金儲備，但競爭對手的實力也不容小看。同時由于現(xiàn)在獲客成本越來越高，哈啰出行也許要花費更多成本在燒錢獲客上，一旦競爭對手的優(yōu)惠力度更大，對于哈啰出行來說能否經(jīng)得住這個燒錢法，也許還是持不確定的態(tài)度的。

作為行業(yè)黑馬，哈啰單車的發(fā)展確實出人意料，現(xiàn)在將戰(zhàn)略發(fā)展重點放在出行生態(tài)領(lǐng)域?qū)λ�而言既是機遇又是挑戰(zhàn)，只是要想真正在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟，哈啰出行能夠從哪些方面做出努力呢？

后來者哈啰想在網(wǎng)約車市場搶地盤并不易，吸取滴滴的經(jīng)驗教訓(xùn)也許能少走彎路

改名后的哈啰出行和滴滴出行看起來就如同針尖對麥芒，外界自然也期待兩家公司未來的競爭。雖說滴滴最近飽受各種輿論指責(zé)，但是它在網(wǎng)約車市場的地位還是無人能撼動，作為后來者的哈啰出行短時間內(nèi)也很難跟滴滴搶份額，但它也并非沒有發(fā)展機會，畢竟網(wǎng)約車的市場滲透率還有很大的發(fā)展空間。未來哈啰出行要想做好網(wǎng)約車，以下幾點很是關(guān)鍵。

第一、平臺仍要做到對司機審核嚴(yán)格，提供給用戶對于網(wǎng)約車真正需求

目前網(wǎng)約車最受用戶詬病的非人事安全得不到保障了，以滴滴為代表的網(wǎng)約車接二連三的出現(xiàn)用戶被害的事件，讓大眾對于網(wǎng)約車是又愛又恨。對于哈啰出行來說，未來在發(fā)展網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然要做好把關(guān)的重任，對于司機網(wǎng)約車資格的審核仍然要慎重。一旦平臺出事情，自然會影響平臺信譽。把好司機這一關(guān)，讓他們更好的為用戶服務(wù)，自然能真正的吸引用戶到平臺上體驗。

第二、提高給用戶更好的網(wǎng)約車體驗，將重點應(yīng)該還是放在服務(wù)用戶上

用戶對于網(wǎng)約車的需求在于一個是它方便另外是價格實惠，但是在這些客觀存在的優(yōu)勢的前提下，如何能夠為用戶提供一些好的服務(wù)也是很重要的。網(wǎng)約車市場畢竟是一個很龐大的行業(yè)，用戶面對的司機車輛也是千人千面，但如何讓平臺上的司機都能做到用心為用戶服務(wù)的這確實很難，但對于哈啰出行來說這反而是它的機會。只有將用戶體驗放在優(yōu)先考慮方面，自然能更加人性化的為用戶服務(wù)。

第三、重視大數(shù)據(jù)、AI智能技術(shù)，如何讓技術(shù)更好的為網(wǎng)約車市場賦能

對于哈啰出行來說，它在運營共享單車這塊就在技術(shù)上占據(jù)了一定優(yōu)勢。比如它智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，哈羅在運營上可以做更多高效低成本的運作，甚至通過數(shù)據(jù)延伸更多服務(wù)場景。因此，未來它在發(fā)展網(wǎng)約車領(lǐng)域，應(yīng)該也要將技術(shù)為行業(yè)賦能，比如利用大數(shù)據(jù)如何更好的為用戶提供車輛選擇，用最快的時間來解決分配網(wǎng)約車的效率。

年輕的哈啰出行懷有出行生態(tài)的美夢這實屬正常，但共享出行是一個重資產(chǎn)、重責(zé)任的領(lǐng)域，哈啰出行要想超越以“滴滴”為代表的競爭對手，這需要它不僅要在技術(shù)、運營成本上比它們有優(yōu)勢，更需要它能借平臺的力量用社會責(zé)任和安全保障措施來確保用戶的安全。如果它不能在這些方面做出自己的成績，哈啰出行要想圓出行夢還是不現(xiàn)實。