千億級大包裹市場剛起步,德邦、安能、優(yōu)速等要如何撬動?
崔維星曾經說過,“以前一眼望去沒對手,現(xiàn)在全是對手!
“零擔之王”德邦物流有22年做大件物流的經驗,今年7月更名為德邦快遞后,推出3-60kg公斤段的大件服務產品。就像崔維星曾經說的那樣,現(xiàn)在的大包裹市場確實引來了不少分食者,比如安能、優(yōu)速、速爾等。
“難啃的骨頭”也誘人
大件包裹一般指的是3-100kg的快遞包裹,也包括部分附加價值較高的小票零擔。目前,大包裹領域的各個參與者分別有不同的服務產品。德邦快遞主推3-60kg公斤段的產品;安能提供3-50kg的大件包裹寄遞服務;優(yōu)速推出單件重量3-30kg,單票500kg以內的大包裹門到門產品;速爾以3-100kg為核心重量段。
需要指出的是,大包裹其實是塊“難啃的骨頭”。大件包裹具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點。操作難度較高,同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求,因此經營大包裹的痛點頗多。
即便如此,快遞、電商物流企業(yè)為了爭奪市場,搶占市場份額,也還是擠進了這一領域。除此,在同質化競爭嚴重的當下,企業(yè)為了尋求突破,追求差異化發(fā)展,在此前業(yè)務的基礎上入局大包裹市場無疑是一個不錯的選擇。而進入這一領域的除了德邦、安能、優(yōu)速、速爾外,中通、百世等快遞企業(yè),蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等電商自營物流也都在紛紛布局。
在中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥看來,大件包裹雖然操作難度高,但是具有價格高、市場前景好、競爭散的特點,在快遞小件包裹行業(yè)增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下,大件包裹逐漸成為各家物流公司下一個業(yè)務布局重點。況且,崔維星認為,大件快遞是個“千億級”市場。
旺季大包裹考驗
從2009年到2018年,雙11電商狂歡節(jié)已走過十年,快遞物流企業(yè)也相伴度過十年光陰。據國家郵政局數據顯示,今年雙11當天,主要電商企業(yè)全天共產生快遞物流訂單13.52億件,同比增長25.12%;全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件,同比增長25.68%。面對巨大的包裹任務量,快遞物流企業(yè)不再像之前一樣措手不及甚至爆倉,經過長達十年的打磨,也逐漸學會了從容自若、游刃有余。
伴隨著電商的快速發(fā)展,在小件包裹快遞快速增長的情況下,大包裹增速也比較明顯。以京東為例,11月11日0:00-1:00,家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%。無疑,大件電商商品銷量的增長定會帶來大包裹快遞訂單的增多。億歐在采訪優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵的時候了解到,優(yōu)速從9月1日至雙11連續(xù)漲價12次,雖然漲價幅度不是很大,但是次數很多,即便如此,依舊不能壓住貨量。
當然,大包裹快遞企業(yè)也早已料到今年雙11會產生巨大的大包裹訂單量,并做了充分準備。億歐僅以德邦、安能、優(yōu)速、速爾為例進行說明:
德邦:雙11前夕,在“三通一達”與百世紛紛宣布調價的情況下,德邦竟然逆其道而行之,宣布雙11不限收。需要指出的是,對于快遞行業(yè)來說,雙11期間,限收大包裹是最直接有效的策略,只有限制了不適合自己體系的大包裹,才能不影響小件分揀效率和派件效率,從而保證雙11期間的正常運行。德邦卻不然,欣然接受旺季期間這個“咯牙”的業(yè)務。除此,其早在7月開始儲備人力、物力、運力資源,并加大“黑科技”投入,交叉帶自動分揀,機器人軍團24小時搬貨。
安能:10月9日,安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級。在產品結構上,安能繼續(xù)聚焦電商市場,并結合現(xiàn)有運營優(yōu)勢,調整重心,轉向大包裹市場,鼓勵網點多發(fā)大包裹,以大包裹貨量帶動其他產品貨量。未來一年,安能將在全網范圍內,以省區(qū)為單位長期實行包倉政策,中轉費與稱重費最低可打五折優(yōu)惠。這意味著直接讓利于加盟商,大幅度降低中轉費和稱重費,減輕加盟商及末端網點運營壓力,增強競爭力。雙11期間,其推出3-50kg的大件包裹寄遞服務,圍繞車線、網絡、運營三大模塊提供優(yōu)先級重點保障。
優(yōu)速:7月30日,優(yōu)速與際鏈達成合作,際鏈利用已有智慧物流園技術優(yōu)勢,協(xié)助優(yōu)速打造智慧分撥中心及園區(qū)信息化建設,為優(yōu)速全國80個分撥中心提供全方位的信息化、智能化和網絡化升級服務。今年雙11,優(yōu)速依托科技技術上線了眾多實用、便捷的“黑科技”。8-11月3個月時間,12個項目,109項優(yōu)化,提高系統(tǒng)運行效率;10個系統(tǒng),113個節(jié)點,擴展硬件資源,保障旺季客戶下單的及時率;IT保障15個項目組,24小時,60人全天候輪班制,對突發(fā)事件第一時間上報及處理。
速爾:自9月起,速爾已進入旺季“備戰(zhàn)”狀態(tài),新增車輛、優(yōu)化車型、調整線路,三舉并重。保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運,實現(xiàn)快件“限時達、當日達、次晨達、次日達、隔日達”的產品服務。截至目前,速爾營運路由方面,在全國已新增、優(yōu)化、調整211條車線,助力“旺季”時效提速。此外,其還自主研發(fā)“二維碼面單”,盡可能讓一線網點與合作客戶有多種選擇。據不完全統(tǒng)計,速爾電子類面單(包含二維碼面單)在8-10月期間,客戶使用量已超過數百萬張。
伴隨著電商狂歡節(jié)的落幕,快遞物流企業(yè)也逐漸交出成績單。德邦大件快遞單日收入破億,訂單量同比增長300%;11月12日,速爾全國日貨量票數同比增長161.68%,件數同比增長175%,重量同比增長131.79%;截至11月13日,安能單日貨量突破31000噸;優(yōu)速雙11突破10000噸,這還是通過多次調價推掉了很多訂單后的貨量。
極力爭搶之下,服務依舊為王
目前,相同時效大件包裹配送,各快遞物流企業(yè)價格相差較小,在同等價格條件下企業(yè)的服務質量將成為首選。況且,王繼祥也指出,大件包裹市場競爭關鍵在于服務質量,價格為次要因素。大件包裹存在形狀不一、不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點,部分大件配送甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務,因此全鏈條高質量服務是決勝大件配送的關鍵點。這也是國內快遞小件發(fā)展成熟而大件包裹還處于發(fā)展初期的緣故。
每年雙11都是對快遞物流企業(yè)運營能力、網點穩(wěn)定、人員穩(wěn)定等的一次大型考驗。眾所周知,只有基層網點和一線員工穩(wěn)定,整個網絡包括總部才會良性循環(huán)。余聯(lián)兵堅信如今的優(yōu)速與基層人員密不可分。他在加入今年雙11配送大軍時表示,“優(yōu)速今天的規(guī)模,是基層家人們一步一步,一票一票送出來的。”與此同時,崔維星也深入一線肩扛手提大包裹為客戶送貨上門。高層領導都深知基層網點與一線員工的重要性,在貨量巨增的雙11與員工一起送貨勝過一切動員行動。
為提升服務,安能轉向大包裹市場,不僅有利于網點降低發(fā)貨成本,激活區(qū)域內的市場潛力,還進一步引導網點優(yōu)化產品結構,提高自身盈利能力,促進網絡生態(tài)的健康發(fā)展。此外,速爾快遞常務副總經理殷芳義在2018年度工作會議上表示,“通過質量贏得市場,每家快遞企業(yè)都懂這個道理,關鍵在于我們怎么做,思想夠不夠走心,2018年速爾明確為質量年,就要以市場為導向,轉變觀念,改變心態(tài),提升能力;要深入市場,研究需求,洞察時勢,以客戶為中心,實干,埋頭做事。”
國家郵政局調查顯示,2018年第三季度用戶快遞服務公眾滿意度得分為78.1分,優(yōu)速與德邦得分在74-76分之間,低于平均得分,仍需努力。然而,安能與速爾卻未上榜,二者更需加倍努力。
需要指出的是,通達系與百世等企業(yè)早已深耕多年的小件電商包裹市場已日趨標準化、規(guī)范化。相對而言,大包裹市場才剛剛起步。因為優(yōu)速快遞在2015年才宣布轉為大包裹發(fā)展戰(zhàn)略,為電商服務的中通快遞于2016年成立了中通快運,順豐、百世、圓通、韻達等各個上市快遞企業(yè)在2017年才紛紛跨界快運,德邦在今年7月宣布布局大件快遞。如果以2015年作為大包裹發(fā)展起點的話,到目前為止也才發(fā)展了三年,而這又是一個千億級別的市場,想象空間很大,留給各家企業(yè)的機會也很多。
雖然各個快遞物流企業(yè)對于大件包裹的定義不同,有的稱之為“大件快遞”,有的認為是“大包裹”,但究其服務依舊是同質化。億歐認為,各個企業(yè)應該進一步創(chuàng)新發(fā)展,在不斷擴充市場規(guī)模的同時,應推出差異化服務,在細分領域追求差異化發(fā)展,并進一步提升服務質量,而不是一味地跟風發(fā)展,人云亦云。畢竟,當下是服務為王的時代,在同一領域價格相差無幾的情況下,差異化且優(yōu)質的服務才會贏得更多市場份額。
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