磁懸。河谩暗退佟迸苴A“高速”
近日兩會(huì)上,全國(guó)人大代表、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)公司董事長(zhǎng)周清和表示,中國(guó)研發(fā)的新一代磁懸浮列車(chē)將于2020年3月下線(xiàn)。筆者記憶中,二三十年前,高速磁懸浮列車(chē)就是象征高科技的熱詞,可惜應(yīng)用寥寥。如今倒是低速的磁懸浮車(chē)跑到了前面。
所謂磁懸浮,就是用磁力抬舉列車(chē)懸空,無(wú)摩擦,以求高速。說(shuō)起磁懸浮,大家往往想到超級(jí)高鐵hyperloop。馬斯克2015年宣布要建造一段真空管道的(無(wú)空氣阻力)磁懸浮線(xiàn)路,連接相距500多公里的舊金山和洛杉磯,平均時(shí)速接近1000公里,吊足了公眾的胃口。不過(guò)評(píng)論認(rèn)為hyperloop大大低估了造價(jià),成與不成言之尚早。
高速磁懸浮有點(diǎn)曲高和寡:20年前我們引進(jìn)德國(guó)技術(shù),修了30公里長(zhǎng)的從上海市區(qū)到浦東機(jī)場(chǎng)的高速磁懸浮線(xiàn),2002年底運(yùn)行。中國(guó)還沒(méi)建高鐵的時(shí)代,最高時(shí)速超400公里真是太炫了;掏錢(qián)坐一次堪比旅游項(xiàng)目。浦東機(jī)場(chǎng)線(xiàn)后來(lái)也是世界唯一商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮線(xiàn)。排頭兵德國(guó)和日本都沒(méi)有商業(yè)線(xiàn)。每公里造價(jià)3億元的浦東線(xiàn)很難不虧損。它的建設(shè)也是為了示范未來(lái)高鐵(500公里以上高速磁浮才有優(yōu)勢(shì))。但高鐵未選擇磁懸浮,與它太貴有關(guān)。
2016年,長(zhǎng)沙運(yùn)行了從高鐵站到機(jī)場(chǎng)的磁懸浮線(xiàn),經(jīng)濟(jì)性就好很多,造價(jià)每公里2億元多一點(diǎn)(介于輕軌與地鐵之間)。但它的時(shí)速只有100公里,不比高速公路上的汽車(chē)快。后來(lái)的北京S1線(xiàn)也是這一類(lèi)。
低速的磁懸浮適合城鐵。相較于hyperloop之類(lèi)的“酷“項(xiàng)目,它更親民,更可能在不遠(yuǎn)的未來(lái)遍地開(kāi)花。
磁懸浮的優(yōu)勢(shì)不光是節(jié)能。它更輕、易轉(zhuǎn)彎、好爬坡,所以路線(xiàn)設(shè)計(jì)靈活,可以減少拆遷成本。但它載客量不如輪軌車(chē),用于郊區(qū)線(xiàn)最合適。
兩會(huì)上,周清和介紹說(shuō),他們的新一代磁懸浮列車(chē)各種厲害:時(shí)速200公里填補(bǔ)全球空白;爬坡強(qiáng),走100米可爬升4層樓;彎道速度和加速度大大提升;更安靜;載客量提高了。他們之前研發(fā)了時(shí)速100公里和160公里的磁懸浮列車(chē),這是第三代。
周清和說(shuō),中國(guó)掌握了中低速磁懸浮列車(chē)的新技術(shù)和新材料;90%以上零部件直接在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。放眼全球,中國(guó)的磁懸浮項(xiàng)目推進(jìn)最快,未來(lái)說(shuō)不定可以出口全球呢。
現(xiàn)在武漢、成都、廣州等十余個(gè)城市正在建設(shè)或籌備磁懸浮項(xiàng)目。這些中低速磁懸浮線(xiàn)用國(guó)內(nèi)外的新技術(shù),性能將青出于藍(lán)。大城市用上磁懸浮車(chē)是早晚的事,雖然和20年前設(shè)想的場(chǎng)景不太一樣。
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