當前，我國常住人口城鎮(zhèn)化率已經(jīng)逼近60％，不斷加速的城市化進程給軌道交通帶來了前所未有的大發(fā)展。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2018年，我國城市軌道交通運營規(guī)模以10％以上的速度在高速穩(wěn)步增長，其中已開通運營線185條，同比增長12．1％，已開通里程5761公里，同比增長14．9％。

持續(xù)增長的軌道交通開通里程，也給運營管理帶來了新挑戰(zhàn)，將5G、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)與軌道交通建設(shè)和運營相結(jié)合，正在成為軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。事實上，此舉不僅將為軌道交通的運營管理提供全面支撐，也會為公眾出行帶來全新體驗。

如今，軌道交通行業(yè)的探索創(chuàng)新已經(jīng)在呼和浩特落地生根。盡管在省會級城市里，呼和浩特在軌道交通建設(shè)上屬于“后起之秀”，但在建設(shè)過程中，呼和浩特卻成了“城軌云”應(yīng)用上第一個吃螃蟹的城市，這也讓這座城市擁有了足夠的“后發(fā)優(yōu)勢”，并為未來邁向智慧城軌奠定了基礎(chǔ)。

不久前，在呼和浩特舉辦的“城軌云創(chuàng)新發(fā)展與應(yīng)用實踐研討會”上，與會專家對于呼和浩特軌道交通在新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用給出了高度評價：城軌云的建設(shè)不僅給呼和浩特軌道交通的建設(shè)、運營帶來顯著的效益，也為整個軌道交通行業(yè)走向智能化提供了示范試點。

超前布局 城軌云創(chuàng)新應(yīng)用帶來“后發(fā)優(yōu)勢”

2016年4月，呼和浩特軌道交通剛剛開工建設(shè)半年，呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限責任公司作為軌道交通的建設(shè)方，就超前提出并開始踐行“云計算＋城軌”的發(fā)展理念，要用云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)為城市軌道交通提供地鐵運營生產(chǎn)、企業(yè)管理、建設(shè)管理、運營管理以及資源管理等一系列服務(wù)。

這樣的超前布局也讓呼和浩特地鐵成為全球首家使用城軌云解決方案的地鐵項目。為了確保項目的順利進行，呼和浩特城市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理朝魯表示，城軌云的建設(shè)始終遵循“大膽設(shè)想、小心求證、測試先行、確�？煽俊钡脑瓌t，并將科技創(chuàng)新“保安全、要效益、提效率”的理念貫穿到軌道建設(shè)始終。

對此，來自中國城市軌道交通協(xié)會的專家給出了高度評價：呼和浩特城軌云項目的效益可觀，可提升資源利用率50％以上，節(jié)省前期投資40％左右，提升運營管理效率30％以上，利用基于“網(wǎng)間隔離、網(wǎng)內(nèi)防護”的安全體系，提升整個平臺安全性80％以上，通過主用中心、災(zāi)備中心以及車站云節(jié)點三重保障機制，提升業(yè)務(wù)服務(wù)可靠性50％以上。

可以說，呼和浩特借助城軌云建設(shè)，已經(jīng)在軌道交通建設(shè)和運營管理上實現(xiàn)了“后來者居上”。在項目推進過程中，為確保城軌云項目的成功實施，呼市軌道交通公司一方面與中國城市軌道交通協(xié)會密切交流，另一方面與華為和交控科技達成深度合作，從而在戰(zhàn)略方向和產(chǎn)品技術(shù)上為項目推進提供了保障。

而在實施階段，從業(yè)界專家參與項目建設(shè)方案評審到項目的測試，呼市軌道交通公司每一步都小心求證。比如，在測試環(huán)節(jié)，除了在華為蘇州OpenLab城軌生態(tài)實驗室與業(yè)界20多家主流業(yè)務(wù)廠商進行多階段、多批次、長時間的測試外，還在呼和浩特市和林格爾搭建了測試平臺，按照項目實際需求進行全仿真模擬測試，從而保障了呼和浩特城軌云方案能夠真正落地與成功交付。

在筆者看來，盡管呼和浩特在城軌云的建設(shè)上沒有可參照的范本，但其在建設(shè)過程中的一系列正確的做法，既確保了項目的成功實施，又為未來城軌云的全面普及積累了豐富經(jīng)驗。事實上，2018年4月城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室發(fā)布的《城軌云運營生產(chǎn)系統(tǒng)測試報告》白皮書，就是以呼和浩特市城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備云計算測試為基礎(chǔ)。

為智慧城軌建設(shè)奠定基礎(chǔ) 城軌云強在何處？

作為城軌云解決方案的打造者，在華為看來，城軌云建設(shè)是一個持續(xù)的過程，云計算、5G、人工智能等新技術(shù)的不斷深化應(yīng)用，將持續(xù)推動智慧城軌的建設(shè)。比如，5G技術(shù)的應(yīng)用正在重塑聯(lián)接，城軌行業(yè)數(shù)字平臺的建設(shè)，則實現(xiàn)了全業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)分析。未來，人工智能技術(shù)的應(yīng)用，將推動城軌行業(yè)的智能運維、智能運營和智能服務(wù)。

正如華為EBG中國區(qū)副總裁李同廣所說，當下，許多軌道交通行業(yè)的客戶在城軌云的建設(shè)上，最關(guān)心的不是產(chǎn)品和服務(wù)的價格，而是如何實現(xiàn)城軌云的落地應(yīng)用，進而為企業(yè)帶來價值。具體來說，城軌云的建設(shè)，將為整個軌道交通行業(yè)帶來以下幾大價值：

首先，在出行服務(wù)方面，可以實現(xiàn)“一張臉智慧出行”。城軌云的建設(shè)，構(gòu)建起乘客出行的數(shù)據(jù)湖，包括乘客信息、購票信息、閘機信息、安檢信息、商圈等數(shù)據(jù)；再加上AI智能算法、人臉識別、語音識別等新技術(shù)的應(yīng)用，乘客可通過一張臉實現(xiàn)進出站，包括購票、安檢、過閘甚至商業(yè)消費等。

其次，在運營方面，可以實現(xiàn)“一張圖智慧運營”。城軌云通過匯聚建設(shè)、運營、經(jīng)營、物業(yè)等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)，為地鐵公司構(gòu)建了一個全局可視、協(xié)調(diào)運行、全網(wǎng)智能的集團指揮中心，真正實現(xiàn)一張圖運行調(diào)度、一張圖聯(lián)動指揮、一張圖資產(chǎn)管理，進而提升地鐵運營的效率和安全性。

第三，在運維方面，可以實現(xiàn)“一個平臺智慧運維”。要實現(xiàn)智慧運維，就必須首先解決設(shè)備狀態(tài)信息的實時回傳，比如高速運營的車輛、軌道及軌旁設(shè)備、站廳站臺設(shè)備等；同時，通過對設(shè)備狀態(tài)的分析，以預測設(shè)備故障風險，實現(xiàn)預測性維修；這些預測性維修計劃又將對設(shè)備備品備件的管理提出新的要求。而在整個運維的全生命周期中，城軌云的建設(shè)可以為運維提供全面支撐。

筆者認為，城軌云解決方案的孵化，既離不開華為自身的努力，也離不開生態(tài)伙伴的共同參與。其中，借助OpenLab開放實驗室，城軌云實現(xiàn)了與業(yè)界主流的40多家集成商完成測試對接；而為了推動城軌云的持續(xù)進化，華為也在“平臺＋AI＋生態(tài)”的戰(zhàn)略指導下，深入剖析當下城軌行業(yè)痛點，一方面積極推動城軌云落地應(yīng)用，另一方面也在中國城市軌道交通協(xié)會的指導下，深度參與城軌信息化標準規(guī)范的編制。

從平臺到生態(tài) 華為如何借城軌云推動智慧城軌？

在呼和浩特軌道交通建設(shè)過程中，不僅實現(xiàn)了城軌云的落地；呼市軌道交通公司、華為、北京交通大學以及交控科技共同成立的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，對于整個城軌行業(yè)發(fā)展的價值和意義更加突出。

在筆者看來，在聯(lián)合創(chuàng)新實驗室中，華為所扮演的角色是提供平臺產(chǎn)品和技術(shù)，交控科技著力構(gòu)建面向軌道交通行業(yè)的細分應(yīng)用，北京交通大學則提供相應(yīng)的人才培養(yǎng)和理論研究，呼市軌道交通則提供了應(yīng)用場景。各方的積極參與，真正做到了優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，實現(xiàn)了“用產(chǎn)學研”的有機結(jié)合。

這同樣也得益于華為一直以來所堅持的戰(zhàn)略路線。尤其進入2019年以來，華為進一步明確了“平臺＋AI＋生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力成為構(gòu)建智能世界的底座。在交通行業(yè)，華為也在努力將這一戰(zhàn)略落到實處，一方面，華為正在加速將5G、AI等新技術(shù)融入到城軌云解決方案中來；另一方面，華為也在加強城軌行業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，真正將城軌云打造成為智慧城軌的底座，滿足城軌行業(yè)不斷變化的客戶需求。

對于我國城軌行業(yè)大部分的企業(yè)來說，并不具備呼市軌道交通公司這樣的先天優(yōu)勢，可以從一開始建設(shè)時就引入最先進的城軌云解決方案。很多城市的軌道交通，在向智慧城軌發(fā)展的過程中都面臨諸多挑戰(zhàn)。對此，華為EBG中國區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)行業(yè)解決方案部部長徐建峰表示，首先，城軌行業(yè)會面臨IT系統(tǒng)無法適應(yīng)智慧城軌的發(fā)展趨勢；其次，運維效率不高；第三，在建設(shè)智慧城軌過程中面臨廠商的鎖定。

為此，秉承“平臺＋AI＋生態(tài)”戰(zhàn)略的華為，從前期的咨詢規(guī)劃，到中期的城軌云落地，再到后續(xù)的運維服務(wù)，為智慧城軌厘清了一條清晰的建設(shè)之路。李同廣表示，華為企業(yè)服務(wù)“構(gòu)建高品質(zhì)服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提供無處不在的一致性服務(wù)體驗”的新定位，更是在軌道交通行業(yè)得到了全面體現(xiàn)，尤其在一致性服務(wù)體驗上，華為在呼市軌道交通建設(shè)的實踐，逐漸形成了一系列軌道交通行業(yè)的服務(wù)標準，未來這些都將應(yīng)用到更多軌道交通建設(shè)項目中來。

同時，為了確保傳統(tǒng)城軌企業(yè)向智慧城軌的轉(zhuǎn)型升級，徐劍鋒也透露，華為主要在三個層面進行了強化：第一，構(gòu)建統(tǒng)一的IT資源池，讓IT資源能夠順應(yīng)客戶業(yè)務(wù)需求實現(xiàn)快速部署；第二，對異構(gòu)信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運維；第三，打造開放的數(shù)字平臺，讓生態(tài)伙伴能夠基于這一平臺開發(fā)面向不同業(yè)務(wù)場景的應(yīng)用。

憑借清晰的戰(zhàn)略和扎實的解決方案，目前，華為在城軌行業(yè)已經(jīng)服務(wù)30多個城市，一百多條城軌線路。其中，呼和浩特作為全球首個采用云平臺，實現(xiàn)多專業(yè)、多線路，統(tǒng)一運營服務(wù)的地鐵城市，通過呼和浩特地鐵的驗證，城軌云也已經(jīng)逐漸成為整個城軌行業(yè)發(fā)展標準，成為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的堅實底座。與此同時，華為也在積極推動eLTE、增強型MSTP、云監(jiān)控等新技術(shù)在城軌行業(yè)的應(yīng)用，而隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)逐漸應(yīng)用到城軌行業(yè)，華為也將積極推動這些新技術(shù)應(yīng)用的落地，為智慧城軌建設(shè)輸出持續(xù)動力。