這一天,終于還是來了!

賣身蘇寧的天天快遞還是迎來了終局,據公開報道顯示,天天快遞2021年2月22日發(fā)布轉型通知,宣布放棄C端訂單,轉向B端同城速遞,隨后,多名加盟商開始討要說法,維權退款。

而此時天天快遞的“金主”正在進行股權質押,尋求救命,天天快遞情況不妙。

與之相對應的是,快遞行業(yè)即將迎來新一輪大洗牌,天天、百世等二流快遞出局,極兔新王上位!

那么,天天快遞究竟遭遇了什么?國內快遞業(yè)又將出現什么樣的“龍爭虎斗”?揚言要做快遞前三的極兔快遞現今如何?通達系順豐誰會最先出局?

且看本文一一拆解!

天天敗走:快遞大洗牌

“賣股求生”的張近東在二月底拿到了鯤鵬資本和深國際的148．17億救命錢,但天天快遞就沒這么好運了。

蘇寧的潰敗,讓被蘇寧收購的天天快遞傻眼了,蘇寧雖然沒有全盤剔除天天,但轉型大件同城物流,就意味著要改變或者削減原本的個人訂單業(yè)務,天天旗下上萬個加盟商,遍及全國的快遞網絡面臨生存危機。

而想當年,意氣風發(fā),天天快遞也是快遞界響當當的人物。

1994年成立的天天快遞,是國內最早成立的快遞之一,遠遠早于后來的國民快遞圓通。

天天快遞在一開始就抓住個人訂單業(yè)務的機遇,僅用了五年時間,就成為快遞市場的老大,在2003年,天天快遞的年快件量是440萬件,是其歷程的高光時刻,而同時期的三通一達還偏居浙江一隅。

但在此后,天天多次易主,最終慘淡經營,輝煌不再。

2010年,天天賣身海航發(fā)力海陸空一體化運輸,但最終失敗;

2012年,海航將手下的天天股份出售,申通老板奚春陽接手,2015年9月,申通天天宣布重組,二者業(yè)務幾乎一樣,合并消化困難,反而引起內耗,申通自己反被拖累。

2017年初,蘇寧花了42．5億元將天天全部買下,試圖補齊自家的蘇寧物流“最后一公里”配送,劍指阿里京東,也就是說,天天快遞已經成為了蘇寧的全資控股子公司,漂泊多年的天天算是找到了“金主爸爸”。

但遺憾的是,蘇寧自己先出問題了,在最近的半年間,蘇寧拿下了中超冠軍,LOL世界賽亞軍,但與此同時傳來的還有蘇寧欠款不斷、張近東父子股權質押的消息。

隨后,蘇寧足球俱樂部被解散,蘇寧自己“賣股求存”,而作為“工具人”的天天,蘇寧已是無力經營。

當然,除了蘇寧面臨困境,訂單量跟不上之外,天天自身的成本質量過高,服務良莠不齊,也是天天逐漸走向衰敗的原因。

實際上,天天早在五年前,就在走下坡路了,背后折射出的是快遞江湖新一輪的格局變化。

2016年起,包括順豐在內有六家快遞企業(yè)上市,順豐一馬當先拿下4000多億市值,其余三通一達拿下千億市值,資本正在向頭部“玩家”靠攏。

與此同時,2017年開始,國內快遞訂單量增速下降到30%以內,標志著更為激烈的市場競爭即將到來,快遞競爭開始進入資本和背景比拼時代。

而就在不久后的2020年,國內快遞界還殺出了一個程咬金,也正是因為它的出現,快遞界的洗牌加速,天天、百世等二流快遞毫無招架之力。

極兔殺入:逼瘋通達系

兩年前的一個早晨,極兔快遞宣布進入中國,揚言要在三年內做中國快遞前三,當時的國內江湖已經沉寂多年,各大派系分布穩(wěn)定,還看不起這個新來的“后輩”,認為他是癡人說夢。

此時的快遞江湖中有,背靠淘寶天貓的“通達系”、京東嫡系京東物流、當仁不讓的快遞老大哥順豐、低調內斂的郵政、投身新主蘇寧的天天快遞,還有擁兵一方的百世、全峰,可以說,沒人相信極兔能在這么短的時間內進入前三。

但很快,極兔就如“狂風掃落葉”一般攻下國內快遞大佬們的領地,2020年年中,極兔實現日單量800萬,而到了2021年3月,極兔的日單量已經來到了2000萬單。

據天眼查數據顯示,申通2021年一月份的總訂單量為8．43億元,平均的日訂單量為2719萬單,可以看到的是,極兔距離這個目標已經不遠了。

據說,極兔手里握有百億現金,從去年雙十一開始就以每天燒一億,來與通達系進行競爭,在這樣的攻勢之下,通達系穩(wěn)不住了。

于是他們甩出兩個殺手锏:降價和封殺。

2020年八月,圓通快遞率先開啟降價,隨后“通達系”集體進入兩元時代,客單價最高下降28%。

降價潮席卷全國,在義烏居然降到了1．3元,甚至還有的“8毛發(fā)全國”,而最終卻將快遞小哥艱難營生的消息送上熱搜,

其次就是著名的封殺事件,通達系發(fā)布公告,下屬加盟商不得接受、代理極兔業(yè)務,理由是極兔“價格低、擾亂市場”。

雖然極兔砸錢用低價換規(guī)模是事實,但是幾家公司聯合起來“封殺”另一家公司,還是生平少見。

但是遺憾的是,通達系的招數依舊阻擋不了極兔的擴張,極兔僅僅用了十個月就突破了2000萬的日單量,而此時,距離極兔的三年之期才剛剛過了一年。

巨頭抱團:弱者出局

毫無疑問的是,極兔的出現帶來了中國快遞業(yè)的重新洗牌,京東等巨頭們紛紛抱大腿求生,一些無資本無背景的只能出局。

不論是天天快遞還是通達系,都面臨一個問題,那就是加盟制本身的隱患,加盟者較為寬松的管理很難保證服務質量,于是注重服務品質而直營的順豐脫穎而出。

個體加盟商往往會同時攬下多家快遞公司,實現利益最大化,利潤微薄的個體加盟商不介意多一份收入,極兔也正是看準了這一點,才敢肆無忌憚的搶奪通達系的加盟商。

其次則是資本的力量,通達系背靠阿里這個巨無霸,收編進菜鳥的版圖,依靠淘寶天貓的電商件可以實現巨額的訂單輸入。

京東物流和背后的京東同樣也是如此,京東物流成為京東的護城河,能夠保證衣食無憂。

那么,極兔靠什么?

這只表面上來自東南亞的快遞公司,其實最早是OPPO在東南亞的高管創(chuàng)辦,隨后引入紅杉等多個資本入局,但擁有這些還不足以成為前三。

極兔成長的的關鍵則是黃崢的拼多多,而黃崢正是oppo老板陳明永的小師弟,師從段永平。

拼多多幾乎將所有的訂單都交給了極兔,并且還燒錢給商家讓其選擇極兔,例如選擇極兔則包郵的措施為極兔注入流量。

如果說剛開始的極兔只能達到三流水平,但有了拼多多的極兔,則確實有沖擊成為國內快遞前三的底氣。

在快遞界的四大勢力之外,天天、百世、全峰,包括優(yōu)速等無資本無背景無流量的“二流快遞企業(yè)”,估計難逃出局的命運。

至于郵政:“你們接著打,我看戲就好”。

可以預見的是,2021將會成為極兔實現國內前三目標的收官之戰(zhàn),就是不知道通達系、京東和順豐,誰會給極兔讓位置了。

參考文獻:

商業(yè)那點事兒:背靠蘇寧易購,天天快遞殺入同城配送

振興會:天天快遞多次賣身也救不活 二線快遞快死光了

物流沙龍:天天快遞“轉型”后,到底要做什么?

極點商業(yè):蘇寧真要“放棄”天天快遞了?

羅戈物流沙龍:極兔日均破兩千萬單,天天轉型,哪吒起網,2021快遞不平靜

晚點latepost:只要巨頭戰(zhàn)爭不止,極兔們永遠有機會崛起

圖片來源:網絡