共享單車連番漲價之后，如今一小時要收費4．5元，比公交車還貴。共享單車企業(yè)曾經(jīng)高舉的低價出行大旗早已倒下，資本家吸血的嘴臉暴露無遺，那么對于消費者來說到底要選擇共享單車還是公交呢？

共享單車剛剛出行的時候強調(diào)了互聯(lián)網(wǎng)的低成本運營優(yōu)勢，隨取隨用，隨時隨地，消費者無需再自行購買單車，節(jié)省了社會的成本，降低了人們的出行成本，方便了大眾，道德大旗樹得高高的。

一開始的時候，共享單車似乎也做到了這些，消費者一開始近乎免費使用共享單車，然后是0．5元每次，確實有效的降低了消費者的出行成本，消費者又無需擔(dān)憂騎行自己的單車時候停放以及被他人盜取的問題，贏得了一片贊譽。

共享單車做到這一點，主要是依靠資本的支持，當(dāng)時眾多投資機構(gòu)紛紛投資共享單車，兩大巨頭摩拜和ofo更是資本的寵兒，共享單車甚至被譽為中國的新“四大發(fā)明”，一切都是如此美好。

2017年投資機構(gòu)開始變臉，它們推動摩拜和ofo兩大共享單車企業(yè)合并，因為兩家共享單車企業(yè)一直處于虧損當(dāng)中，投資機構(gòu)已無力支持它們再繼續(xù)燒錢，希望通過合并來節(jié)省成本，或許還有借助合并壟斷國內(nèi)共享單車市場然后快速提價實現(xiàn)圈錢的目的，然而ofo并沒順從投資機構(gòu)的意愿，到了2018年美團并購摩拜，而ofo則陷入資金困境，至此共享單車的第一階段結(jié)束了。

ofo衰敗后，國內(nèi)共享單車市場迅速變成美團、哈羅、青桔三大強企，此時投資機構(gòu)對共享單車的熱情已經(jīng)消退，支持這三大共享單車企業(yè)發(fā)展的主要是它們背后的三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共享單車企業(yè)要靠自己尋找到盈利的模式。

三大共享單車企業(yè)也沒有其他盈利的辦法，不約而同地將漲價作為尋求盈利的唯一方向，于是共享單車開始漲價，連番漲價之后就到了如今的每小時4．5元，相比當(dāng)初的0．5元每次近乎漲價八倍，當(dāng)初所謂的互聯(lián)網(wǎng)低成本優(yōu)勢沒人再談，道德大旗也不知被拋棄到何方。

共享單車如此的定價已屬于昂貴，因為公交車一般來說每次是2元，乘客乘坐一些路程較長的公交車十幾公里也只要2元，如此昂貴的價格，消費者顯然乘坐公交車要遠比共享單車劃算，更何況乘坐公交車無需流汗可以嘆著空調(diào)，而騎行共享單車卻要一路汗流浹背。

如今再看看共享單車造成的許多問題，太多共享單車被拋棄導(dǎo)致環(huán)衛(wèi)部門不得不付出巨大的代價將這些共享單車拖放至一些空地停放形成共享單車墳場，浪費了大量的公帑；大量共享單車占用道路，造成了道路阻塞；一些工業(yè)區(qū)、社區(qū)由于共享單車造成的問題已禁止人們騎行共享單車進入。

如今的共享單車沒能達成它們當(dāng)初所強調(diào)的諸多社會效益，反而給社會造成了諸多的麻煩，消費者還不得不付出高昂的使用代價，如此情況下，是不是要重新思考共享單車是否還有存在的意義？