伯虎點(diǎn)睛:高德,又需要俞永福了。

這一回,阿里的本地生活版圖,竟然把釘釘也整合進(jìn)來了。

8月21日,高德打車企業(yè)版入駐釘釘,企業(yè)充值5000返3200。

(高德打車企業(yè)版,圖源:釘釘)

這是一個(gè)很有意思的結(jié)合。

它意味著原本各自為戰(zhàn)的阿里各部,開始握拳重組,預(yù)備集合力量辦大事了。

1． 高德+釘釘,邁出重要一步

事出有偶然。

如果不是女員工被曝性侵案,原CEO李永和處理不當(dāng)引咎辭職,俞永�？赡苓�不會(huì)接管本地生活公司。

但事出也有必然。

從釘釘創(chuàng)始人陳航離職開始,釘釘從一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品到連通阿里大局的屬性就被激活。

在外界看來,這次入駐是高德打車在C端大眾市場(chǎng)遭遇瓶頸后,在向B端尋找的一條新的增長曲線。坐擁4億用戶和1700萬企業(yè)組織的釘釘,也給了高德打車很多的想象空間。尤其是當(dāng)所有公司都在以億級(jí)用戶為目標(biāo),苦苦爭(zhēng)奪少的可憐的C端市場(chǎng)份額時(shí),高德另辟蹊徑,向那1700萬的“家長”開刀了。

對(duì)釘釘而言,這也不是一件意外的事,釘釘很早就覬覦出行這塊蛋糕了。

2015年,創(chuàng)始人陳航和Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄聯(lián)合,為企業(yè)員工提供出行服務(wù);2019年,釘釘出來一個(gè)“同事Ding車”,同一個(gè)社區(qū)的鄰居可以一起拼車;同年,釘釘與哈羅合作,推出職場(chǎng)順風(fēng)車。

只不過當(dāng)時(shí)釘釘?shù)淖h價(jià)能力不強(qiáng),只能為哈啰導(dǎo)一導(dǎo)流量。

相比之前,這一次的整合有了更多戰(zhàn)略層面的意味。

此前,伯虎財(cái)經(jīng)寫了一篇《無招離職,阿里無招》的文章,從無招(陳航的花名)切入,分析了阿里的困境。

但另一方面,無招的出走也反映了釘釘在經(jīng)歷高速增長,拿下辦公軟件的頭把交椅后,要開始進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)型:從一個(gè)功能性軟件過渡為一個(gè)平臺(tái)型軟件。葉軍(花名:不窮)進(jìn)來了。

這個(gè)曾經(jīng)自稱“個(gè)人能力一般”的人,在接受媒體采訪的時(shí)候說,“我或許是讓釘釘實(shí)現(xiàn)多種可能的人�！�

在今年的5月的阿里開發(fā)者大會(huì)上,釘釘用了一個(gè)和高德打車一樣的名詞給自己定位:聚合平臺(tái)。

此前,釘釘一直是一個(gè)“封閉”的辦公軟件,現(xiàn)在釘釘開始引入一些“外來者”。6月,攜程商旅進(jìn)入釘釘應(yīng)用中心,相比自家的高德,還早一步。

(攜程商旅企業(yè)版,圖源:釘釘)

釘釘已經(jīng)過了打天下的階段,現(xiàn)在要開始守天下了。

在內(nèi)部員工看來,無招是一個(gè)天才型的產(chǎn)品經(jīng)理,而不窮則是一個(gè)“地才”型的能力整合者。守天下,需要的是想不窮這樣的資源整合者。

而另外一個(gè)資源整合的高手,就是原高德總裁俞永福。

2． 又到了用俞永福的時(shí)候

俞永�？梢哉f是阿里內(nèi)部一個(gè)極為特殊的人,UC“外來者”、“救火隊(duì)長”、沒有花名,阿里巴巴集團(tuán)4個(gè)合伙人之一。此前,擔(dān)任過“阿里媽媽”總裁、文娛集團(tuán)董事長、eWTP投資工作小組組長。

最讓人難忘的當(dāng)屬高德集團(tuán)總裁。

2014年7月18日,上市4年的高德從納斯達(dá)克退下。此前,阿里通過兩次近14億美元的收購?fù)瓿闪藢?duì)高德的私有化。

進(jìn)入整合階段的高德讓阿里犯難了。這次整合說是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,更恰當(dāng)?shù)恼f法是組織、文化的調(diào)整。

這個(gè)僅比阿里年輕3歲的公司,已經(jīng)存在了12年,形成了一套“國企化”的層級(jí)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí),高德已有4100名員工,比優(yōu)酷和阿里合并時(shí)的人數(shù)還多1000多人,稍有不慎,整合失敗不說,還可能拖累整個(gè)阿里。

阿里先后派過來兩位高管,視察一番后,無從下手。最后,阿里把剛剛加入的俞永福弄了過去。

俞永福早年在聯(lián)想投資(君聯(lián)資本前身)工作,負(fù)責(zé)TMT領(lǐng)域的投資工作。2006年,加入何小鵬創(chuàng)立的UC,2014年在阿里用50億美元全資收購UC后,俞永福加入阿里。

進(jìn)入阿里不久,俞永福就被委以重任,接手這個(gè)燙手的山芋。阿里看中的正是俞永福的整合能力。

在UC擔(dān)任CEO期間,何小鵬和梁捷主要對(duì)內(nèi)玩技術(shù),俞永福主要對(duì)外。他的杰作就是UC的“大五文化”(大學(xué)五年級(jí)):延續(xù)大學(xué)那種簡(jiǎn)單的同學(xué)關(guān)系管理公司。

要在高德這樣的“老炮”身上建立“大五文化”不簡(jiǎn)單,為了避免高德內(nèi)部對(duì)這個(gè)外來者的忌憚,俞永福在高德公告私有化當(dāng)天的會(huì)議上,進(jìn)行了一段經(jīng)典的自白:

“我財(cái)富自由,也是集團(tuán)戰(zhàn)略委員會(huì)委員,我不會(huì)為任何人打工,也不需要為職級(jí)做什么證明,做高德就是因?yàn)閷?duì)這個(gè)產(chǎn)品的熱愛。這個(gè)動(dòng)機(jī)很純,我沒有其他動(dòng)機(jī)。”

完成宣言后,2015年,俞永福接任高德CEO,開始對(duì)高德“改革”:砍掉O2O,研發(fā)智能駕駛,整合出行服務(wù)．．．．．．俞永福最喜歡的“大五文化”也嵌入到了高德內(nèi)部——“班委負(fù)責(zé)制”:俞永福任班長,核心領(lǐng)導(dǎo)人物是“班委”,員工是同學(xué)。

班委負(fù)責(zé)制的建立,宣告了俞永福對(duì)高德的成功重組。不久,俞永福調(diào)崗。2017年11月,俞永福卸任高德總裁,出任eWTP投資工作小組組長。這次重組,意味著俞永福實(shí)現(xiàn)了高德管理的阿里化。

時(shí)隔4年,因?yàn)橐黄鹋畣T工的性侵丑聞,本地生活公司CEO李永和引咎辭職。8月23日,張勇發(fā)布全員信,任命俞永福為本地生活公司CEO,負(fù)責(zé)高德、飛豬、餓了么等生活服務(wù)板塊。

這一切似乎順利成章。俞永福曾是高德CEO,這次讓他接手本地生活再合適不過。但本地生活并非高德一個(gè)業(yè)務(wù),也就是說,阿里看中的不是俞永福在高德的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)比釘釘?shù)膿Q帥,就會(huì)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在又到了用俞永福整合能力的時(shí)候了。

3． 阿里業(yè)務(wù)“聚合戰(zhàn)略”

現(xiàn)在,淘寶雙11已經(jīng)不再宣傳成交額,支付寶的用戶達(dá)到12億,根據(jù)Questmobile最新數(shù)據(jù),2021年6月,釘釘?shù)脑禄钴S用戶數(shù)為1．63億,在效率辦公行業(yè)排名第一,位列第二的微信是7563萬。

在業(yè)務(wù)規(guī)模到達(dá)一個(gè)瓶頸后,阿里的選擇只有出海、開發(fā)新業(yè)務(wù),或者是在業(yè)務(wù)之間做好工作。

目前阿里的業(yè)務(wù)覆蓋支付、金融、電商、辦公、本地生活、云服務(wù),各個(gè)業(yè)務(wù)之間的壁壘急需一個(gè)鏈條打通,才能形成資源的聚合優(yōu)勢(shì)。

在本地生活這塊,高德已經(jīng)接入了阿里云平臺(tái),電商為高德地圖提供POI(興趣點(diǎn))數(shù)據(jù),高德數(shù)據(jù)優(yōu)化菜鳥網(wǎng)絡(luò)配送路線。

現(xiàn)在高德打車面向辦公場(chǎng)景,是進(jìn)一步完善阿里本地化生活的鏈條的嘗試。俞永福和葉軍倆個(gè)整合高手同時(shí)上崗,相當(dāng)于雙劍合璧,高德和釘釘迎來一次改頭換面的機(jī)會(huì)。

然而戰(zhàn)略層面的東西,到了執(zhí)行就是兩回事了。對(duì)于高德入駐釘釘,依然有兩個(gè)問題需要去理解。

一,這次高德通過B端切入用戶,擊中的是企業(yè)主的痛點(diǎn):公費(fèi)報(bào)銷透明,減去員工時(shí)間成本。這對(duì)于需要短途的出差、舉辦公司活動(dòng)、旅行等用車場(chǎng)景具有巨大便利。

但是脫離了辦公場(chǎng)景,對(duì)于大多數(shù)正常上下班的企業(yè)員工,和一般的打車App的區(qū)別也就消失。這4億人,有多少人會(huì)進(jìn)去,優(yōu)惠過后,又有多少人會(huì)留下來。

二,聚合平臺(tái)的安全問題。高德打車是高德地圖下的一個(gè)“外掛”服務(wù),依靠地圖服務(wù)的流量,聚集了60多家網(wǎng)約車服務(wù)商的聚合平臺(tái),通過收取傭金,躺著賺錢。

問題在這隨之而出,作為一家聚合平臺(tái),不同于滴滴、出租車等服務(wù)商,高德一直宣揚(yáng)“平臺(tái)中立”。在高德打車的打車用戶協(xié)議上,高德把責(zé)任完全撇給了第三方服務(wù)商。

(高德打車用戶服務(wù)協(xié)議,圖源:網(wǎng)絡(luò))

2個(gè)月前發(fā)生的杭州網(wǎng)約車跳車事件中,包括車主本人在內(nèi)的所有輿論都指向了首汽約車,高德打車在此次事件中幾乎銷聲匿跡。

高德真的可以“平臺(tái)中立”?

近日,在成都電視臺(tái)公共頻道報(bào)道,一位90后母親在用高德地圖打車后,信息泄露,遭到司機(jī)騷擾。王女士丈夫表示,該司機(jī)謊稱王女士丟失貴重物品,客服沒有核實(shí)情況便將王女士手機(jī)號(hào)碼告知司機(jī)。

這個(gè)事例盡管是特例,但是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是,平臺(tái)作為連接用戶和服務(wù)商的中間橋梁,想要“中立”是不成立的。在缺乏規(guī)則約束的情況下,乘客安全無法解決,阿里要打通本地化生活與其它業(yè)務(wù)之間的鏈條更是遙遙無期。

這次,高德入駐釘釘,直接目的是爭(zhēng)奪本地化生活的市場(chǎng)份額,但動(dòng)力卻是阿里這個(gè)大機(jī)器推動(dòng)的。俞永福的回歸,釘釘?shù)膿Q帥都在預(yù)示,阿里已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段,在早期的流量爭(zhēng)奪進(jìn)入瓶頸后,各業(yè)務(wù)的整合成了重中之重。

參考消息:

1． 獵云網(wǎng):“整合大師”俞永福

2． 電商報(bào):成從武:我這個(gè)人已經(jīng)退出江湖了

3． 南方人物周刊:關(guān)于釘釘換帥,我們把所有挑釁性問題都問了一遍

4． 虎嗅網(wǎng):高德和俞永福這三年:強(qiáng)敵環(huán)伺下,更迭和重組