比出境跟團(tuán)游業(yè)務(wù)還要更晚全面恢復(fù)的中國郵輪市場，終于等來好消息。

9月19日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好全面恢復(fù)國際郵輪運輸有關(guān)工作的通知》。根據(jù)通知內(nèi)容，在上海、深圳郵輪港口試點恢復(fù)國際郵輪運輸?shù)幕�礎(chǔ)上，將全面恢復(fù)進(jìn)出我國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運輸。

這意味著，國內(nèi)港口的郵輪業(yè)務(wù)，也將迎來全面恢復(fù)，中國游客可以選擇的出游港口以及郵輪產(chǎn)品，將會得到進(jìn)一步擴充和完善。根據(jù)在線旅游預(yù)訂平臺同程旅行發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，上述消息發(fā)布1小時內(nèi)，其平臺上郵輪搜索量相較前一日同一時段上漲超兩倍，是當(dāng)天所有度假品類中熱度攀升幅度最大的。

疫情之前，中國已經(jīng)是各國郵輪企業(yè)爭相“籠絡(luò)”新興且充滿增長潛力的重要客源市場，盡管中國郵輪旅行起步晚，但人群基數(shù)大，愿意體驗郵輪旅行的中國游客數(shù)量連年遞增，更有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年,大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、廣州、深圳、�？�、三亞等郵輪港口年均共接待郵輪近1000航次,年均游客總規(guī)模超過200萬人。

如今，中國郵輪市場迎來全面復(fù)蘇，但市場格局卻早已不再是疫情前模樣，拋開游客群體的變化不談，從參與企業(yè)玩家角度，國際郵輪企業(yè)進(jìn)進(jìn)退退大洗牌，國內(nèi)郵輪企業(yè)加速崛起。新通知發(fā)布后，從市場恢復(fù)供給到游客恢復(fù)出游信心與興趣，都還需要一定時間，到了2024年，郵輪市場的“大混戰(zhàn)”，或許才會真正迎來開端。

首艘國產(chǎn)大郵輪官宣，將于明年初開啟商業(yè)首航

就在《關(guān)于做好全面恢復(fù)國際郵輪運輸有關(guān)工作的通知》正式發(fā)布同一天，中國郵輪市場還有一件業(yè)內(nèi)關(guān)注的大事發(fā)生，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”也正式官宣將于2024年1月1日從上海吳淞口國際郵輪港啟航，開始商業(yè)運營。

據(jù)公開資料顯示，“愛達(dá)·魔都號”是愛達(dá)郵輪有限公司所屬郵輪，該公司前身為中船嘉年華郵輪有限公司，是全球最大造船集團(tuán)中國船舶集團(tuán)與全球最大郵輪集團(tuán)嘉年華集團(tuán)于2018年在中國成立的合資公司，具備市場營銷、商務(wù)運營、海事運營、酒店和產(chǎn)品管理、新造船管理等全運營能力。

而“愛達(dá)·魔都號”是其所運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪，船身全長323.6米，總噸位13.55萬噸，船上擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客。從配置和體驗項目，該船不僅擁有中國最大海上免稅購物中心，還擁有由“開心麻花”打造的多場經(jīng)典喜劇和沉浸式音樂秀等在內(nèi)的文化體驗。

在宣布明年初商業(yè)首航消息后，官方也表示即日起消費者就可以致電愛達(dá)郵輪客服中心或向當(dāng)?shù)芈眯猩绮樵儾㈩A(yù)訂相關(guān)航線，且可在9月20日之后登錄愛達(dá)郵輪官網(wǎng)和微信小程序訂購船票。

從航線設(shè)置看，目前“愛達(dá)·魔都號”主要聚焦從上海出發(fā)到東北亞的航線，未來該郵輪將部署中國至東南亞國家的郵輪航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結(jié)合的航線布局。

站在中國郵輪發(fā)展視角，“愛達(dá)·魔都號”驗收成功及首航官宣都具有非凡意義，央視網(wǎng)曾經(jīng)在“愛達(dá)·魔都號”即將出塢時這樣評價道，這艘船填補了國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。從2019年開建，該郵輪項目團(tuán)隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，且形成了一系列科技創(chuàng)新成果。這對后續(xù)國內(nèi)郵輪建造和發(fā)展而言，將會是非常大的推動力。

過去三年，國內(nèi)郵輪一直都在加速前進(jìn)發(fā)展。比“愛達(dá)·魔都號”更早，5月26日上海藍(lán)夢國際郵輪股份有限公司旗下“藍(lán)夢之星”號從上海吳淞口國際郵輪港開啟5天4晚的周邊國家試航之旅；6月18日招商維京游輪旗下 “招商伊敦”號首條國際航線從北外灘上海港國際客運中心載客啟航，都印證國內(nèi)郵輪早早開始發(fā)力，中國郵輪市場早已加速融冰活躍起來。

特別是在中國公布第三批恢復(fù)出境團(tuán)隊游的國家和地區(qū)名單后，一些涉及出境的航線產(chǎn)品很快就宣布開啟首航。8月30日，已經(jīng)有近800明游客乘坐藍(lán)夢郵輪前往韓國濟州島與日本長崎，開啟5天4晚的航行體驗。特別是前往濟州，這也是2017年初韓國航線停航后，首條從中國大陸母港出發(fā)至韓國的國際郵輪航線。

對此有業(yè)者表示，三年疫情，國際郵輪航線及國際郵輪企業(yè)受沖擊嚴(yán)重，想要恢復(fù)如初其面臨的困難與挑戰(zhàn)十分艱巨，而且能不能如初也很難預(yù)測，但對于國內(nèi)郵輪企業(yè)而言，確是難得的發(fā)育成長時機，國內(nèi)郵輪企業(yè)，特別是通過與國際郵輪企業(yè)的合作，吸取各方面經(jīng)驗融合創(chuàng)新，其實是更獲益的。

不論是從與國際郵輪企業(yè)的競爭還是游客成熟度和市場需求，接下來都會是一個利好時期，是可以取得更好成績的。

超前布局中國市場，國際郵輪最早航期也要明年

正如上述業(yè)者所說，從市場產(chǎn)品而言，目前國際郵輪在中國市場還是缺席的。疫情期間，歌詩達(dá)郵輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、麗星郵輪等多家國際郵輪企業(yè)相繼取消中國航線宣布退出中國，且至今暫無回歸中國市場相關(guān)計劃。

唯二還在堅持的皇家加勒比游輪以及MSC地中海郵輪，今年也很難與中國游客馬上相見，最早郵輪回歸中國開啟新航行的時間也要等到2024年。

根據(jù)官方消息，皇家加勒比集團(tuán)旗下“海洋光譜號”將在明年4月重回中國市場，由上海啟航日本，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)提前開始預(yù)售，從預(yù)售結(jié)果看市場反響非常好，剛開售期間的預(yù)訂熱度就達(dá)到歷史新高；而MSC地中海郵輪也已經(jīng)宣布亞洲旗艦MSC榮耀號將于2024年7、8月先后在深圳、上海兩大母港運營夏季航線，也是以中國周邊國家航行體驗為主。

相較于中國郵輪市場，這兩家公司的國際郵輪業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)的十分強勁，以皇家加勒比為例，根據(jù)其發(fā)布財報數(shù)據(jù)顯示，今年二季度獲得總營業(yè)收入約35.23億美元，同比增長61.29%；歸母凈利潤約4.59億美元，同比扭虧為盈，增長187.96%。

值得關(guān)注的是，財報中還特別提到，皇家加勒比第二季度的預(yù)訂量顯著高于2019年同期，且價格水平創(chuàng)歷史新高。2023年航次的需求大大超出預(yù)期，2024年航次的預(yù)訂量也較往年大幅增加，價格創(chuàng)歷史新高。

這也意味著，國際郵輪回歸中國后，一定也會面臨著價格上漲的問題，特別是長途航線，服務(wù)成本的增加以及需求的集中釋放，會使得郵輪產(chǎn)品價格可能會產(chǎn)生向上的波動，這一點在出境游產(chǎn)品特別是歐洲、北美等長線目的地產(chǎn)品銷售中已經(jīng)得以顯現(xiàn)。

而對于游客來說，重新接受和習(xí)慣郵輪旅行也需要經(jīng)歷調(diào)整期，基于價格以及信心的影響，能夠趕上第一批次航線恢復(fù)并愿意花錢消費的，仍會是消費能力強和接受度更高的小部分客群，他們價格敏感度相對較低，但會對產(chǎn)品體驗要求更高。而來自同程旅行的相關(guān)數(shù)據(jù)也可以印證，今年以來其平臺歐洲航線、南北極航線等都是比較熱門的郵輪航線。

這是高端客群與大眾游客產(chǎn)品需求所存在的差異，但有一點是相同的，即便明年市場進(jìn)入復(fù)蘇期，船只與線路產(chǎn)品逐步增多，愿意率先選擇郵輪出游的游客，會在產(chǎn)品體驗上有更高要求，不論國內(nèi)郵輪還是國際郵輪企業(yè)，都要面對，這既是機遇，也會是艱巨挑戰(zhàn)。從郵輪產(chǎn)品供給及銷售的根本上，也應(yīng)該適時做出調(diào)整和變化。

早在今年5月份，皇家加勒比集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)主席劉淄楠就在個人公眾號撰文表示游輪旅游應(yīng)當(dāng)與團(tuán)隊游脫鉤，一方面減少受團(tuán)隊游政策影響的概率，將普通消費者的游輪度假視作個人自由行，并允許旅行社售賣，另一方面這樣做也能讓游輪旅行摒棄過時的團(tuán)隊游空架子，回歸到度假的本質(zhì)。

也就是說，不論是從產(chǎn)品匹配需求還是生意邏輯，政策制定者和旅游企業(yè)都要改變觀念。

結(jié)語：

自2006年歌詩達(dá)郵輪赴中國部署“愛蘭歌娜號”，在上海開辟了中國歷史上第一條以中國港口為起始港的國際郵輪航線，到如今已經(jīng)有17年時間，但如果從一個行業(yè)發(fā)展的維度，17年時間仍是比較短暫，屬于起步階段，在學(xué)習(xí)與不斷調(diào)整和完善中成長，是必經(jīng)過程。

但這也意味著，作為新興行業(yè)中國郵輪市場潛力巨大，根據(jù)《郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻(xiàn)研究報告》的預(yù)測，如果按現(xiàn)有路徑發(fā)展，即郵輪市場規(guī)模為郵輪經(jīng)濟成長的唯一驅(qū)動力，到2035年，郵輪產(chǎn)業(yè)對中國的經(jīng)濟貢獻(xiàn)將達(dá)到總產(chǎn)出2473億元，而如果按髙質(zhì)量發(fā)展路徑發(fā)展，即市場規(guī)模的擴大和郵輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化同時驅(qū)動郵輪經(jīng)濟的成長，郵輪產(chǎn)業(yè)對中國的總體經(jīng)濟貢獻(xiàn)到2035年將達(dá)到總產(chǎn)出5317億元。

2024年究竟會是中國郵輪市場“混戰(zhàn)”的一年，還是需要繼續(xù)沉淀“猥瑣發(fā)育”一年，以及告別中國郵輪市場的國際郵輪企業(yè)們會否再度回歸，聞旅將會持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 2024年，中國郵輪市場將迎“大混戰(zhàn)”？