來成功下水，并開始試驗世界上最大的無人船，發(fā)展速度一路領(lǐng)先。

但在無人船的軍事化應(yīng)用方面，以色列無疑處于領(lǐng)頭羊位置。其國防部研發(fā)的“保護者”系列無人船因出色性能而久負盛名，長期應(yīng)用于本國海岸、波斯灣和新加坡等地，進行港口與海岸巡邏。2013年，新型“保護者”再度出爐，在智能海防任務(wù)中功能升級、效果猛增，應(yīng)用受到了越來越多國家的青睞。

而除了美國和以色列之外，諸如英國、意大利、葡萄牙、德國、法國、日本等不少國家也在發(fā)力無人船領(lǐng)域。其中，澳大利亞正在研發(fā)無人散貨船，期望能在10年實現(xiàn)商用；日本大力研發(fā)無人船，計劃2025年打造出大型船隊；挪威在去年成立了全球首家無人船公司；而歐洲也正在研究無人船的運營法規(guī)，以期讓其發(fā)展步入常態(tài)化和穩(wěn)定化。

無人船迎快發(fā)展，闖“江湖”還需過五關(guān)

此外對于我國來說，近年來無人船發(fā)展雖與國外存在不小差距，但也取得了一定的成果和進步。

比如2013年云洲銷售了全球首款水質(zhì)監(jiān)測無人船，一年時間在國內(nèi)賣出了70余艘；2017年，我國又與多家全球船舶行業(yè)頂級企業(yè)和機構(gòu)共同成立了無人貨運船開發(fā)聯(lián)盟；2018年，珠海無人船海上測試場建設(shè)項目正式啟動；同年，我國首艘500噸無人船也成功研制并下水，預計2019年開啟全球化商用。

也就是說，不管是全球其他國家的加快研發(fā)和加速布局，還是我國的形成合力全速跟進，在你追我趕的態(tài)勢之中，無人船的發(fā)展時代正劈波斬浪、乘風而來。未來，各國的發(fā)展動向讓人萬分期待，發(fā)展的廣闊藍海也令人無比憧憬。

“江湖”闖蕩需克各種難題

那么，無人船真正迎來商業(yè)化的落地還需要多久呢？

就目前來看，現(xiàn)有的無人船其實還并不能真正符合這個稱謂，貼切的來說應(yīng)該是“智能船舶”。無人船是智能船舶發(fā)展的最終階段，要實現(xiàn)真正的無人船需要智能船舶在經(jīng)過互通互聯(lián)、系統(tǒng)整合、遠程控制三個階段之后，才能實現(xiàn)最終的自主控制。

而眼下，考慮到受目前通訊技術(shù)與自動化控制技術(shù)制約可能產(chǎn)生的額外風險，國內(nèi)外大部分船上會配備足夠的船員，以便在船舶自動化系統(tǒng)發(fā)生故障時能夠控制船舶。也就是說，全球無人船發(fā)展還處在智能船舶的前三個階段，屬于發(fā)展的初期。

在發(fā)展初期，無人船自然面臨各種各樣的行業(yè)問題。比如法律上的挑戰(zhàn)：在現(xiàn)有法律框架下，如何授予無人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利？如何在管轄權(quán)規(guī)則等方面進行劃定？以及如何在技術(shù)法規(guī)和民事責任上完善界定？

再如經(jīng)濟上的挑戰(zhàn)：無人船雖然能夠節(jié)省與船員相關(guān)的設(shè)施配備，但在初始和日常運營方面的費用方面則會有較高費用的支出。同時，無人船要建立岸基等基礎(chǔ)設(shè)施，也需要投入大量人力和財力，經(jīng)濟成本和負擔并不輕松。

此外，無人船的一些關(guān)鍵技術(shù)也需要進行攻克；無人船帶來的新業(yè)態(tài)對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的影響也需要考慮；無人船發(fā)展對船員的崗位生存問題也需要應(yīng)對；以及無人船帶來的網(wǎng)絡(luò)安全問題等等。

簡而言之，無人船所要闖蕩的這片“江湖”并不簡單，未來要想走得長遠和平穩(wěn)，還需要將上述問題一一解決！