如今，人類活動(dòng)已開始不斷向海洋延伸。

隨著人類對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng)以及陸上資源的逐步緊缺，世界各國(guó)都開始將海洋作為獲取能源資源和開發(fā)經(jīng)濟(jì)的又一重要途徑，通過海上風(fēng)電開發(fā)、海洋油氣開發(fā)、港口碼頭建設(shè)等發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)。

經(jīng)略海洋，裝備當(dāng)先。

無論海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)還是跨海大橋、港口碼頭建設(shè)，均需要進(jìn)行海上打樁作業(yè)。

海上打樁作業(yè)一般由大型起重船或平臺(tái)作為載體，利用其上的起重機(jī)通過液壓錘吊打方式進(jìn)行海上風(fēng)電高樁承臺(tái)樁、導(dǎo)管架樁以及大型橋梁樁基等施工。

伴隨大型海上樁基礎(chǔ)施工作業(yè)增多，專業(yè)化的打樁船便成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要裝備。

5月8日，中國(guó)打造的迄今為止世界最高最大的打樁船——“三航樁20號(hào)”橫空出世。該船船長(zhǎng)108米，型寬38米，型深7．2米，樁架高度133米，主鉤起重能力達(dá)450噸，樁架最大起重能力700噸，能夠適應(yīng)在廣東深水海域及水下50米打樁，可滿足105米樁長(zhǎng)加水深，直徑5米樁粗的施工需求。

樁柱的安裝一直是海上打樁工程施工難點(diǎn)之一。為將直徑3～8米重達(dá)500～2000噸甚至更大的樁柱插入泥線以下，不僅打樁船需滿足樁柱的吊高、吊重和位置的要求，還要保證樁柱的垂直度。

“三航樁20號(hào)”與此前上海雄程船舶工程有限公司建造的當(dāng)時(shí)亞洲最大的打樁船“雄程1號(hào)”相比，船長(zhǎng)增加30米，樁架增加5米。其船體更加穩(wěn)定，更能適應(yīng)外海惡劣海況。

這艘由招商局重工（深圳）有限公司建造的“利器”極大提升中國(guó)在海上施工領(lǐng)域的話語權(quán)，為我國(guó)海洋資源開發(fā)、海上工程項(xiàng)目開展助力添彩。

當(dāng)前，全球打樁船船隊(duì)的區(qū)域分布較為集中。美國(guó)、中國(guó)和新加坡分別占據(jù)船隊(duì)規(guī)模前三甲，市場(chǎng)份額分別為21．5％、11．1％和11．1％。其中美國(guó)的General Construction、Bisso Marine、Manson Construction和Broussard Brothers，印尼的Indo Straits以及中國(guó)的振華重工均是全球主要的打樁船船東。

追溯20世紀(jì)80年代前，中國(guó)對(duì)打樁船的需求主要通過海外進(jìn)口得以滿足。彼時(shí)，全球打樁船建造市場(chǎng)基本由歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家和地區(qū)主導(dǎo)，此類船只一艘就要花費(fèi)數(shù)億元。

為擺脫對(duì)進(jìn)口打樁船的依賴，中國(guó)開始自主研制打樁船。2003年，中交三航局建成國(guó)內(nèi)第一艘樁架高度超90米的樁架式打樁船。

而17年后的今天，打樁船不僅擺脫依賴進(jìn)口的標(biāo)簽，其在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)還已成為中國(guó)先進(jìn)技術(shù)的又一面旗幟。