近年來海運市場快速增長,但受各方面因素影響,全球卻出現(xiàn)了海運運力“供不應(yīng)求”的困境。在這一背景下,疫情爆發(fā)下的經(jīng)濟冷清與疫情過后的經(jīng)濟快速復蘇又擾亂了全球供應(yīng)、貨運市場。

疫情之下,全球供應(yīng)鏈被中斷,經(jīng)濟發(fā)展幾乎停滯。而在疫情過后,全球經(jīng)濟快速復蘇,出口需求急劇攀升。

當前,在諸多重要港口中堆積了遠超正常水平的空箱數(shù)量,然而疫情的影響并未完全散去,全球空箱回流速度緩慢,致使集裝箱無法被及時運回,無法滿足海運的巨大需求量。

由此,全球海運集裝箱緊缺的境況開始在全球蔓延。解決這一問題的方法有三:推動海外集裝箱回流、造船與造集裝箱。造集裝箱雖然不是最佳解決方案,但依然推動集裝箱需求量大幅攀升,集裝箱緊缺問題驟然變得嚴峻。如此,一場集裝箱爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。近段時間,集裝箱運價持續(xù)上漲。對此,有商家表示價格并不是問題,只要能拿到箱子就行。由此不難看出,這場集裝箱爭奪戰(zhàn)之激烈。

而在這場競爭中,中國企業(yè)將從中受益。這是因為,我國在全球集裝箱市場中的強勢地位。

據(jù)英國咨詢公司德魯里公布的數(shù)據(jù)顯示,在全球干貨集裝箱和冷藏集裝箱市場中,分別有96%和100%的份額,都是出自中國企業(yè)之手。

在全球集裝箱市場中,中國企業(yè)無疑占據(jù)主導地位。僅中集集團、東方國際集裝箱與新華昌集團這三家中國集裝箱企業(yè)的產(chǎn)能,便占到了全球的82%,表現(xiàn)十分強勢。

如今,三家企業(yè)均已經(jīng)爆單,公司產(chǎn)能正處在滿載狀態(tài)。可以預見,三家企業(yè)將在今年交出一份令人滿意的答卷。

其實,中國集裝箱產(chǎn)業(yè)起步并不算早,到1991年時中國集裝箱生產(chǎn)量也不過占全球7．2%的份額。不過,中國集裝箱憑借著低成本優(yōu)勢快速成長,同時中國還有距離供貨地近等優(yōu)勢,由此,中國在這一領(lǐng)域成功實現(xiàn)后來居上。

此后,中國企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、智能生產(chǎn)水平等多方面的努力,又進一步鞏固了中國企業(yè)的地位。

到2021年,中國集裝箱產(chǎn)銷量已經(jīng)蟬聯(lián)25年全球冠軍,有著難以撼動的優(yōu)勢。

如今全球集裝箱緊缺的困境,對中國企業(yè)來說,將是一次進一步穩(wěn)固自身優(yōu)勢的機會。