核心提示：

＊初期立足北京，普及京津冀地區(qū)市場(chǎng)＊計(jì)劃推動(dòng)核心材料和零部件國(guó)產(chǎn)化以降低成本＊考慮將全球的優(yōu)秀供應(yīng)商引入中國(guó)＊商乘之別主要在BOP和控制策略＊會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)價(jià)做出相應(yīng)調(diào)整＊行業(yè)最終的格局是零部件和控制策略通用化

為拓展中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)，2020年8月，豐田汽車與億華通、北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在華成立合資公司聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱：FCRD）。

作為擁有全球最先進(jìn)燃料電池汽車及核心部件制造技術(shù)的豐田，其一舉一動(dòng)均得到行業(yè)關(guān)注。但除卻幾大股東方，以及今年10月份面世的首款產(chǎn)品TL Power 100，外界對(duì)FCRD，或者說整個(gè)豐田燃料電池業(yè)務(wù)在華的布局，仍算不甚了解。

12月14日，F(xiàn)CRD總經(jīng)理秋田隆、副總經(jīng)理權(quán)藤憲治和副總經(jīng)理?xiàng)顒P接受香橙會(huì)研究院訪談。

整個(gè)訪談中，F(xiàn)CRD方面詳盡闡述公司戰(zhàn)略，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)及本土化的想法。言語(yǔ)間我們感受到，豐田關(guān)注中國(guó)燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用，并且已經(jīng)做過大量研究，日方管理層對(duì)相關(guān)政策有深刻理解，這些認(rèn)知已經(jīng)或即將貫徹到FCRD的工作中去。

譬如，豐田的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程極快，TL Power 100已搭載國(guó)產(chǎn)品牌空壓機(jī)，并且正在研究更中國(guó)化的極板路線，甚至準(zhǔn)備引進(jìn)海外優(yōu)秀供應(yīng)商來(lái)華落地。

這些嘗試第一步是為較好地融入中國(guó)營(yíng)商環(huán)境，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，是冀圖在技術(shù)和性能兩方面保持領(lǐng)先，從而到后補(bǔ)貼時(shí)代，在市場(chǎng)立于不敗之地。

與FCRD團(tuán)隊(duì)交流中，讓我們印象深刻的是大規(guī)模的量產(chǎn)自信。我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈即將面對(duì)量產(chǎn)門檻，具備大規(guī)模量產(chǎn)能力的參與者最終才能脫穎而出。豐田的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，和對(duì)量產(chǎn)時(shí)代一些趨勢(shì)的判斷，足夠國(guó)內(nèi)企業(yè)重視。

以下是訪談實(shí)錄。

01

FCRD開發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有規(guī)模約50人

香橙會(huì)研究院：中國(guó)氫能行業(yè)界很關(guān)注FCRD的進(jìn)展，請(qǐng)問現(xiàn)在FCRD團(tuán)隊(duì)有多大規(guī)模了？

FCRD：在中國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)高速發(fā)展背景下，我們集結(jié)了6家志同道合的伙伴——除了豐田和億華通外，還有四家整車企業(yè)，分別是一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽——成立了這家合作研發(fā)平臺(tái)，在這個(gè)公司中豐田占65％股比。我們一同致力于以商用車為中心來(lái)推動(dòng)中國(guó)的FCV產(chǎn)業(yè)，讓中國(guó)的FCV產(chǎn)業(yè)能夠更上一層樓。

公司總經(jīng)理和副總經(jīng)理均來(lái)自豐田，F(xiàn)CRD是豐田在海外第一間專注燃料電池研發(fā)的公司，對(duì)豐田在全球的發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

當(dāng)前FCRD開發(fā)團(tuán)隊(duì)約50人規(guī)模，包括各股東方共派駐的20余人及自主招聘人員，其中日方專家主要集中在電堆控制、搭載以及BOP這些領(lǐng)域，億華通技術(shù)人員覆蓋了各個(gè)領(lǐng)域，主機(jī)廠人員偏向車型信息方面。接下來(lái)2－3年，打算將開發(fā)團(tuán)隊(duì)最終擴(kuò)展到70人規(guī)模，再加上負(fù)責(zé)車輛搭載應(yīng)用開發(fā)的FCRD兄弟公司FCTS（華豐燃料電池有限公司）和豐田獨(dú)資研發(fā)中心TMEC的FC開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)的豐田關(guān)聯(lián)公司中從事FC研發(fā)的人員將超過120人。

香橙會(huì)研究院：FCRD成立的商業(yè)目標(biāo)和策略是什么？

FCRD：有關(guān)豐田在中國(guó)推廣FCV的理念，豐田社長(zhǎng)一直說：“環(huán)保車，首先必須要先實(shí)現(xiàn)普及，然后才能對(duì)環(huán)保有所貢獻(xiàn)”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們秉承著尊重市場(chǎng)伙伴的理念，相互提攜共同發(fā)展。

我們公司的名稱中包含有“聯(lián)合”這個(gè)詞，它表達(dá)出我們希望以更加開放的姿態(tài)來(lái)推進(jìn)中國(guó)的FCV事業(yè)，然后和我們志同道合的伙伴一起為中國(guó)的燃料電池的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

我們是以第二代MIRAI電堆為基礎(chǔ)開發(fā)出TL Power 100產(chǎn)品，這款燃料電池系統(tǒng)主要以商用車為對(duì)象，它達(dá)到了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)水平中比較領(lǐng)先的功率密度、耐久的壽命。

今后我們會(huì)繼續(xù)推出各個(gè)階段的功率的產(chǎn)品，以及能夠符合各種標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，然后迅速推向中國(guó)市場(chǎng)。

眾所周知，燃料電池車的推廣，現(xiàn)在在成本、基礎(chǔ)建設(shè)等很多問題需要攻克。在成本上還是依靠補(bǔ)貼的方式，才能夠與燃油車進(jìn)行抗衡。

所以我們?cè)陂_發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，其中一個(gè)目標(biāo)是希望能夠在今后沒有補(bǔ)貼的情況下，燃料電池系統(tǒng)能夠做到跟傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的價(jià)格。所以我們也會(huì)加速在中國(guó)本地進(jìn)行零部件采購(gòu)，今后也會(huì)推進(jìn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化來(lái)降低成本。

香橙會(huì)研究院：FCRD推出了首款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)TL Power 100，能否分享下TL Power 100技術(shù)參數(shù)，應(yīng)用場(chǎng)景，以及潛在客戶等等。

FCRD：這款產(chǎn)品基本上留用豐田第二代系統(tǒng)零部件，比如說電堆、高電壓DC／DC、還有控制相關(guān)的控制器等。

為了滿足中國(guó)客戶的需求，我們對(duì)產(chǎn)品做出了升功率的開發(fā)。主要做了兩點(diǎn)改善，其中一點(diǎn)改善就是提高整體的空氣壓縮機(jī)流量，我們采用的這一款大流量的空氣壓縮機(jī)來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商。第二點(diǎn)是因?yàn)檎�體功率提升導(dǎo)致放熱量變大，我們選型了中國(guó)本土供應(yīng)商的一款大容量散熱器。通過這樣的一個(gè)組合搭配，達(dá)到了整體產(chǎn)品額定輸出功率101千瓦這樣一個(gè)水平。

當(dāng)然因?yàn)榕浜险�體的BOP構(gòu)成的改變，以及輸出功率特性的改變，我們也相應(yīng)地對(duì)系統(tǒng)整體的控制做了改變。

針對(duì)于產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景，我們考慮是能夠覆蓋從輕卡到重卡，當(dāng)然在重卡系統(tǒng)上，是需要搭載雙堆系統(tǒng)，在我們現(xiàn)在這一款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過相應(yīng)的改良可以適用于多種車型。

FCRD副總經(jīng)理權(quán)藤憲治先生