03氫能重卡為何成了香餑餑？

坊間傳出氫能重卡近期銷量火爆。

據(jù)上證報統(tǒng)計，今年7月以來，已公開的達成購買協(xié)議的氫能重卡數(shù)量已達到1萬臺（不包括交付項目）。從交付情況來看，今年來，氫能重卡已成為氫能汽車產銷的主力。

說實話，因為氫能車成本續(xù)航配套問題，一直是坐萬年冷板凳，怎么，如今有人肯買？

是真看上了他的商業(yè)性還是為了政策補貼？

當然，還是政策補貼優(yōu)先。

2020年9月，財政部、工信部等五部門發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》補貼政策，明確提出重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜。

背后的邏輯也很簡單，燃油重卡污染排放量大，交通重卡面臨著嚴峻的新能源轉型的壓力。

另一方面，市場上分成了以特斯拉為首的鋰電派，和新興的氫能派，都試圖從重卡切入并搶占商用車賽道。

一句話，國內做事看政策宏觀導向，政策落地說加大某行當補貼，老板們才會蜂擁而上。

氫能重卡正是有了政策背書，氫燃料重卡先行才逐漸成為行業(yè)共識。

當然，氫能重卡也算是物流車的突破口。

業(yè)內認為，在運輸半徑不超過100公里的短倒運輸區(qū)域，重卡每天要跑好多趟，這個場景是新能源商用車的突破口，雖然當下仍然是換電重卡的主戰(zhàn)場，但換電重卡存在一些問題，氫能重卡有機會。氫能重卡很有可能從當下蓬勃的鋰電格局下，切下一塊蛋糕。

國內多個省市已將重卡視為氫燃料電池車商業(yè)化落地的重點。

以河北省工業(yè)基地和港口城市唐山為例，該市計劃到2025年氫燃料電池汽車運營數(shù)量力爭達到2500輛，其中氫能重卡占比達到80％，達到2000輛。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，我國氫能重卡發(fā)展空間巨大，預計今年全年氫能重卡的銷量將達到3500輛，同比增長350％左右。

04氫能重卡大單紛至沓來

最新的氫能重卡大單已被濰柴動力和中國重汽聯(lián)手收獲。9月1日，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶簽署1100輛氫能商用車大訂單，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50kW至200kW。

據(jù)統(tǒng)計，自今年7月以來，已公開的氫能重卡訂單數(shù)已達到10000臺，涉及的整車企業(yè)包括濰柴動力、中國重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等，運營方包括中國交建、中國外運、中國電建、北京市政路橋建材集團等。

近期最大的一組簽約發(fā)生在內蒙古鄂爾多斯市。

7月，格羅夫和內蒙古中極氫能車輛公司與華電內蒙古新能源公司、特弘煤炭集團簽訂未來3年內采購、投放500臺氫能重卡商業(yè)實踐的合作框架協(xié)議；與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產制造200臺無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；與內蒙古蒙匯通科技公司簽訂未來5年內聯(lián)合推廣5000臺氫能車輛的合作框架協(xié)議。

大家也在看氫能和純電效率問題。

在日前舉行的第四屆世界新能源汽車大會上，國際氫能燃料電池協(xié)會理事長、中國科學院院士歐陽明高用一組數(shù)據(jù)進行了對比。以內蒙古鄂爾多斯為例，一輛49噸的氫能重卡每公里成本約3．75元（氫價25元／公斤）、純電（換電）重卡每公里成本低于2．3元（電價0．4元／度），柴油重卡每公里成本約2．5元。

僅從當?shù)氐那闆r來看，純電重卡較氫能重卡仍具有較大成本優(yōu)勢，且鄂爾多斯當?shù)氐臍鋬r在全國也屬較低水平。

　“接下來要在核心環(huán)節(jié)——燃料電池和電解裝置上率先突破，從而降低成本，提高效率，延長壽命�！睂τ跉淙剂想姵剀囅乱徊降募夹g創(chuàng)新路線，歐陽明高如是總結。

媒體注意到，根據(jù)燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價規(guī)定，功率超110kW的氫能重卡每臺能獲得46．2萬元獎勵。

知情郎感慨，看來還是地方政府的補貼獎勵才是客戶購買氫能重卡的核心驅動力啊。

也是，政府不補貼，誰買續(xù)航如此麻煩的氫能車呢！

05從專利維度看氫能重卡

誰在研究氫能重卡？

在德高行全球專利數(shù)據(jù)庫中，相關專利申請人排名如下：

國內也就80余件專利，確實不多�？戳藢儆诩夹g無人區(qū)領域，大家的目光還沒聚焦過來。

那么作為核心基礎動力的氫燃料電池，專利多嗎？

很多！

作為風口浪尖的新能源電池技術路線，一直以來都是各家廠商研究重點，尤其日系品牌，當年人家舉國研究氫燃料電池，只不過在乘用車領域一敗涂地而已。

豐田自動車株式會社排第一。

快速看了下公司專利分布，有很多鎳氫電池方面的專利。

鎳氫電池正極活性物質為Ni（OH）2（稱NiO電極），負極活性物質為金屬氫化物，也稱儲氫合金（電極稱儲氫電極），電解液為6mol／L氫氧化鉀溶液。

鎳氫電池作為氫能源應用的一個重要方向越來越被人們注意。

當然，更多的是圍繞氫氣產業(yè)鏈做全方位的技術布局，如氫氣壓縮、氫罐冷卻、氫氣填充、氫氣加氣站、氫滲透膜和使用該氫滲透膜的燃料電池、燃料電池系統(tǒng)中的氫泄漏判定方法、使用氫的內燃機、使用該吸氫合金的堿性蓄電池、氫化物二次電池、鎳氫電池的再生方法等。

要看氫電池的商業(yè)化應用，豐田的專利無出其右了！

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       原文標題 : 氫能重卡阻擊霸主鋰電流！氫燃料電池吹牛騙補OR真功夫？重卡行業(yè)專利少！