北京的小區(qū)大門，標配是一塊寫著“共享單車禁止入內(nèi)”的牌子，這是共享單車留給這座城市的遺產(chǎn)。

近日，ofo再次傳出被滴滴收購的消息，共享單車這個從誕生之初就充滿爭議的風口，可能很快就迎來結(jié)局。盡管ofo多次辟謠、否認，但行業(yè)趨冷、資金緊張（ofo是唯一一家未免押的共享單車），ofo的結(jié)局不是戴威個人意志所左右的。ofo若被收購，共享單車創(chuàng)業(yè)公司最終獨立運營數(shù)將為0，創(chuàng)造自風口這個詞誕生以來創(chuàng)始團隊全部out的記錄。

如果給共享單車這個風口一個墓志銘，那就是：最垃圾的風口。

混亂始于資本瘋狂

在廈門同安區(qū)的一個停放場，被嚴重扭曲、肢解的單車，堆積著數(shù)萬量。北京上海廣州，這樣的墳場還有不下20個。2017年的冬天，一場雪把共享單車都埋了，臟兮兮的車子沒人愿意騎，刺骨的寒風，還不如走路暖和。騎行率不斷降低，大批的單車被堆積在街邊，灰塵越積越厚，越厚越?jīng)]人騎，原本嶄新的自行車，最后都變成了一堆堆的城市垃圾。

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒曾經(jīng)說過，如果有一天失敗了，那就當做公益�？上Я耍�這些共享單車最終卻成了公害。就像廣場上的聚會，人群散去后滿地的口香糖。

一輛幾百，幾千的自行車，平常老百姓都不舍得花這么多錢買，可是就這樣眼睜睜的看著被糟蹋了。很多人都覺得這是對社會資源的極大浪費，即使是資本燒錢，可浪費這事兒跟誰的錢又有什么關(guān)系。

2016年的寒冬，資本曾經(jīng)有那么一小段的冷靜時刻。泡沫的破裂，寒冬的冷，讓所有人都在反思，痛定思痛，幾乎所有的投資機構(gòu)都在呼吁：盈利、商業(yè)效率，回歸價值。不知道是不是說給別人聽的，共享單車大潮起來后，市場又熱鬧起來。有站臺的，有鼓吹的，有打賭裸騎的。很快，摩拜和ofo把中國頂級的投資機構(gòu)掃了一遍。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅摩拜和ofo兩家，融資金額合計就超過40億美金，折合人民幣250多億元。按照500元的平均造價，摩拜和ofo融資的錢能夠投放5000萬輛單車，這相當于北京上海和深圳三座城市所有人口每人一輛單車。

摩拜和ofo的融資速度，堪稱是中國創(chuàng)投史上的奇跡。

創(chuàng)業(yè)者們緊跟著也躁動起來，大批的創(chuàng)業(yè)者進入了這個行業(yè)。幾乎沒有什么門檻，買了車投放出去，就算共享單車創(chuàng)業(yè)了。朱嘯虎曾經(jīng)估算，每輛車每天被騎十次，ofo三個月就能回本，和電視上的加盟廣告一樣，真是一個性感的行業(yè)。

轟轟烈烈的共享單車創(chuàng)業(yè)大潮下，全國各地涌現(xiàn)出了各式各樣的單車。橙色的摩拜、黃色的ofo、綠色的酷騎，有70后、80后、90后，真是一個老少咸宜的創(chuàng)業(yè)風口。共享單車創(chuàng)業(yè)公司們，迅速的成立起來，顏色快不夠用了，名字也越來越難起了。

共享單車發(fā)展的太快了，市場上對于是否能夠盈利的質(zhì)疑聲音越來越少，摩拜和ofo只顧瘋狂的鋪車搶市場，有用戶就有一切，典型的資本故事。

事實上，情況并沒有設(shè)想的那么好。巫盛華創(chuàng)辦的3Vbike在運營了4個月后，投放的1000輛車只找回十幾輛。盈利模型和預(yù)期嚴重不符，丟損率高到驚人，車身廣告盈利更是無從談起。

2017年6月，悟空單車打響了倒閉潮的第一槍。在這個由摩拜和ofo主導的市場，跟風進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。

在四五線城市，過低的使用率和騎行費用收入，讓玩加盟的、集資詐騙的，故事都講不下去了。

其興也勃焉，其亡也忽焉。

共享單車迎來了倒閉潮。摩拜以27億美元賣身美團，據(jù)稱除少數(shù)早期進入的機構(gòu)，資本的回報僅10％，略高于理財。

單車押金，中國網(wǎng)民薅羊毛史上第二大恥辱

到2017年6月，摩拜和ofo的日訂單量就分別超過了2000萬，損毀率至少在20％。第二梯隊的共享單車也開始倒閉，伴隨著的是，用戶押金被嚴重挪用，倒閉時企業(yè)押金都退不出來。

免費騎行、紅包獎勵，當摩拜和ofo使出這些招數(shù)時，已經(jīng)被輪番教育過的中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民早已覺得稀疏平常。風口之下，一定是要從豬身上狠狠的薅一把羊毛。

當酷騎倒閉的時候，據(jù)CEO高唯偉稱其用戶在在6月份的時候已經(jīng)激增到1400萬。押金退不出來，可能成為中國互聯(lián)網(wǎng)民薅羊毛史上第二大恥辱。數(shù)千用戶跑到通州的酷騎總部退押金，小藍單車倒閉后用戶的押金被滴滴強行換成騎行券，最終也沒見到現(xiàn)錢。

7月11日上午，廣東省廣州市中級人民法院通報全國首例共享單車破產(chǎn)案，小鳴單車的有效債權(quán)申報人數(shù)是118738人，債權(quán)總金額高達5540多萬元，公司賬戶上僅接管到35萬余元，無力支付押金退款。

酷騎、小藍、小鳴等等一連串的倒閉，數(shù)百萬用戶的押金被套，真是酸爽的風口新體驗。

押金退還問題成了社會討論的一個熱點，其實，除了押金，共享單車風口的這一年，一直是輿論的焦點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車這個行業(yè)，給輿論帶來了7次大討論。單車大范圍被毀、單車墳場、車墊扎針、上私鎖、擁堵地鐵站、私毀二維碼、騎車受傷索賠，每一次輿論的背后，都讓人感嘆人性的丑陋。

有人罵國民素質(zhì)不行，有人咒單車企業(yè)趕緊倒閉，有人呼吁政府加強整治，有人罵把車停在馬路中間的人怎么這么缺德。

共享單車簡直就是一面人性的照妖鏡。

比絕望更殘忍的，莫過于給人希望后再一巴掌拍下去。

王慶坨一夜成名。好年景又來了，招人、漲薪、加生產(chǎn)線，這個“自行車之鄉(xiāng)”錯以為迎來了行業(yè)發(fā)展的第二春。王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴，而現(xiàn)實很快就給了他們一個大嘴巴。

市場變血海，政策收緊，訂單大幅下降。訂單還沒發(fā)貨，企業(yè)就已經(jīng)跑路了，尾款收不回來，虧損成了普遍的事兒。

如今的王慶坨鎮(zhèn)人“談車色變”。共享單車沖進了王慶坨鎮(zhèn)人的生活，攪亂了一切后，又快速的離開。成也單車，敗也單車。

共享單車的訂單如一劑春藥，讓自行車產(chǎn)業(yè)這個遲暮的老人，又重新煥發(fā)生機，然而，春藥終究是春藥，藥效一過，結(jié)果可想而知。

這個風口改變了太多的世道。一位修自行車的老師傅感慨，修了大半輩子車，從沒想過會去大公司上班，好幾個公司聘請他，六險一金加年終獎。

不知道如今，這位師傅過的還好不好。

大多身處其中的人，只是這場大潮中的一葉扁舟，命運從來不屬于自己。隨著共享單車趨冷，生活軌跡將再次改變。

留給所有人的記憶，只有那一段時期內(nèi)的混亂，以及人性所暴露出的自私、貪婪�；叵肫疬@場共享單車風潮，區(qū)區(qū)幾十億美金，就讓這個國家的道路陷入混亂，讓這個國家的人民道德集體淪陷，難道不是另一種悲哀。

最垃圾的風口

如果亂世都出不了英雄，那這個亂世就太窩囊了。

如果風口都吹不出來一個獨立的行業(yè)巨頭，那這個風口就太垃圾了。

哈羅單車賣身永安行、摩拜單車賣身美團，小藍單車倒閉后被滴滴收購，酷騎單車、1號單車、小鳴單車，全部倒閉，燒了這么多錢，這個行業(yè)一個獨立的公司都沒有走出來。

回首2010年來的這幾次風口：

1、智能手機的風口：國產(chǎn)智能手機混戰(zhàn)，小米、魅族、錘子、OV等國產(chǎn)手機正是在這段時期崛起。除了走出OV、小米這些大企業(yè)外，相對廉價的國產(chǎn)智能手機，也加速了中國移動互聯(lián)網(wǎng)的進程。雷軍二次創(chuàng)業(yè)，小米上市，成為中國互聯(lián)網(wǎng)一極。

2、社交之戰(zhàn)：微博大戰(zhàn)曾一度讓騰訊感到危機，新浪憑借微博站穩(wěn)社交第二的交椅，微博市值超過新浪網(wǎng)。微信暗度陳倉，為騰訊拿到了移動互聯(lián)網(wǎng)的船票。陌生人社交領(lǐng)域的陌陌，也成功上市。

3、O2O爆發(fā)：中國互聯(lián)網(wǎng)史上不可不提的大泡沫，O2O泡沫的破滅導致了2016年底的資本寒冬，但同時也是互聯(lián)網(wǎng)開始關(guān)注線下的開始。滴滴和美團在這個時期成長起來，和今日頭條形成中國互聯(lián)網(wǎng)TMD格局。

而同時，滴滴和美團體系內(nèi)的專職快車司機，外賣小哥，也面向大眾創(chuàng)造出了新的工種，還在更加深入的改變著這個社會。

4、直播爆發(fā)：千播大戰(zhàn)結(jié)束，映客、虎牙、斗魚等大批直播企業(yè)上市，但后續(xù)盈利受質(zhì)疑，直播造就了大批網(wǎng)紅，成為如今文娛領(lǐng)域的主流力量之一。

5、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)：造就了大批的自媒體，以及今日頭條這樣的超級獨角獸。

這些年的風口，有的走出了小米、滴滴、美團這樣的（準）上市企業(yè)，有的改變了中國人的生活方式，有的甚至推動了中國商業(yè)的進程，有的起碼豐富了人們的文娛生活，或曾經(jīng)讓中國網(wǎng)民吃上了1塊錢的飯，坐上1快錢的出租車。

但是共享單車，真的沒給這個社會留下一點念想。沒有技術(shù)的進步，沒有社會的公益，對資本來說沒獲得好的回報，對創(chuàng)業(yè)者來說都沒有一家獨立的企業(yè)，對用戶來說免費騎了幾天自行車，押金還被套，真貴。

錢花了，事兒沒辦成，還惹了一身騷，糟心。

判斷一個風口或者商業(yè)模式是否成立時，可以從兩方面去衡量：

1、有沒有提高社會生產(chǎn)總效率；

2、有沒有違背人性。

峰瑞資本李豐在反思O2O時提到，效率是商業(yè)模式的唯一衡量標準；紅衣教主周鴻祎說過，商業(yè)的本質(zhì)就是人性的釋放，好產(chǎn)品要滿足人類七宗罪。

很遺憾，對于共享單車，效率和人性，這兩個都不滿足 。

效率

共享單車其實是一個低效率的出行解決方案。

即使拋開人車匹配浪費的時間不算，共享單車的效率依然很低。由于共享單車在開放的環(huán)境中，沒有達到自發(fā)流轉(zhuǎn)，摩拜和ofo不得不耗費大量的人力物力，抵抗潮汐效應(yīng)，逆向流轉(zhuǎn)單車使用，來保證單車的供應(yīng)。

單車的運維成本有多高？

據(jù)南方周末報道，在共享單車之前，杭州市作為在全國各地公共自行車推行比較成功的城市，每輛自行車的運維成本約為1000元，而每輛新車的成本僅為740元。主城區(qū)的56300輛自行車，每年的維修保養(yǎng)率都在100萬次以上，平均每輛車維修保養(yǎng)在20次以上。

這還是有樁單車。無樁的共享單車，運維成本、車輛尋找成本比有樁單車只會更高。

共享單車的丟損率有多高？

摩拜和ofo官方說法是10％，廈門的運維人員說至少20％，真實數(shù)據(jù)可能要遠比這個要高，卡拉單車19天投放677輛車只找回來157輛，丟失率76．5％；3Vbike運營4個月1000輛車近乎全部丟失；摩拜1代和ofo的第一代投放的百萬輛單車，才1年過去，還能見到幾輛？丟損率不言而喻。

從住所到地鐵站的通勤，用戶從不同的時間，不同的地點出發(fā)，本就是一個極度分散的出行模型。在共享單車經(jīng)營規(guī)范實行后，地鐵站有停車引導、車輛擺放、單車搬運調(diào)度等多人同時維護。早高峰車輛無法從逆向流動，車輛的供應(yīng)，全靠運維人員的人肉搬運。

也就是說，用戶的每一次騎行，背后都是共享單車公司調(diào)度搬運、回收維修等工作人員的付出。用戶支付的1元騎行費用，可能cover不了單車運維、丟損、折舊的費用。相當于一個人享受騎行，很多人在背后服務(wù)，如果把這些人付出的時間和勞動成本折算成騎行時間，共享單車從整體來看，就是一種低效率的出行。（甚至，調(diào)度共享單車的貨車，把用戶直接拉到地鐵站可能效率反而更高點）

如果想要維持這種服務(wù)，就必須提高客單價�？上В�共享單車用戶對價格及其敏感，甚至想要的就是免費騎行。

另外，長尾場景下，用戶的用車效率也非常低。車輛位置的精準性低以及碰到不可用單車概率高，浪費大量的時間最后可能也找不到車。共享單車本就是解決出行一公里，如果用戶每天通勤都要在找車上面耗費大量時間，很快就會心力憔悴。

成也無樁，敗也無樁。

共享單車旨在創(chuàng)造的便利性，卻極大的犧牲了效率。本應(yīng)該由用戶承擔的時間成本，最終轉(zhuǎn)移到企業(yè)身上，摩拜和ofo甚至靠發(fā)放紅包激勵用戶維持單車的流轉(zhuǎn)。真是做了一件蠢事，掩飾的后果就是做出更愚蠢的行為。

這種商業(yè)模型類似O2O時期的上門服務(wù)，上門服務(wù)的美甲、理發(fā)、按摩，或者外賣。上門服務(wù)人員由于路程耽誤，需要客戶用高客單或額外費用來彌補。上門本身就是增值的服務(wù)，如果這部分的付費意愿不強烈，降低的社會效率無從彌補，商業(yè)模式就不成立。單車的共享，同樣是這個道理。

人性

最蠢的行為就是拿閨蜜去測試男友，共享單車拿錢測出了人性的丑陋。

共享單車解決的，是人性里的懶，但對抗的卻是人性的自私、貪婪、嗔怒、嫉妒。共享單車從一開始，就低估了人性的“惡”。

不是沒有擔心過，當ofo準備從校園走向社會的時候，戴威也曾經(jīng)心里充滿了擔憂。但是，摩拜已經(jīng)大舉從上海殺向了北京，再不走出校園，可能連競爭的機會都沒有。

伴隨著擴張，共享單車遭到大規(guī)模的私藏、破壞。侵占單車、私毀車牌，甚至有人將ofo的車牌和密碼做成Excel公開使用來逃避支付騎行費用。3000塊錢造價的摩拜，盡管質(zhì)量遠好于ofo，也抵不住惡意的破壞。

奢望公眾依靠自律和道德遵守單車的騎行準則，自覺停放在規(guī)定區(qū)域，愛護單車，這是大同社會里的景象。作為一個商業(yè)行為，如果需要依賴公眾的道德水平來維持，完全不考慮人性的復(fù)雜，那這個商業(yè)模式就是幼稚的。

每個走在路上的行人可能都過著安安分分的生活，但是如果你掉了100塊錢鈔票，也不要寄希望于回去還能找到。

這就是人性，這就是赤裸裸的現(xiàn)實，再好的人也可能一秒鐘就站到了道德的對立面，如果不能認清社會現(xiàn)實，商業(yè)模式就走不遠。

共享單車公開投放后，遭受到災(zāi)難性的毀壞，也可以使說是必然的結(jié)果。

這里有個插曲，共享單車企業(yè)出海，本是一個資本市場的故事。近期，ofo被傳已經(jīng)撤出韓國、美國、西班牙、澳洲等海外市場。出海一年多，共享單車在海外市場過的并不好，我們從報道中看到很多單車并沒有在“高素質(zhì)”的外國受到善待，而是被掛到樹上、扔到河里。

共享單車出海這一步戰(zhàn)略舉措還是值得感激的，至少證明了：共享單車倒閉，和國人素質(zhì)，沒關(guān)系！

結(jié)語

風口對于創(chuàng)業(yè)者來說，其實只是一個窗口期。顛覆性的環(huán)境，給每個創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)造了商業(yè)裂隙，可以突破錢和舊勢力的封鎖。

但在風口中并不代表打贏了對手就是贏家。

小米其實早就不再是單純的智能手機公司，滴滴也不再只是出租車呼叫應(yīng)用，美團更不是最初的團購網(wǎng)站�，F(xiàn)在回看這些從風口走出來的企業(yè)，在風口中“蒙眼狂奔”后，一定要盡早想清楚風停了之后該怎么活，如何轉(zhuǎn)型。

要想在風口之后繼續(xù)存活，商業(yè)價值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo兩個年輕的創(chuàng)始人，不知道有沒有想過，風口過去了該怎么辦？摩拜和ofo一直被期待著盡早合并，進入共享單車的下半場，然而雙方一心想的就是“打死你，我就贏了”。行業(yè)的窮途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版圖擴張根本沒有機會去實行。收入上不去，成本下不來，一個燒錢機器，最終只能委身于巨頭，淪為支付的工具或支撐版圖的腳架。

這是一場混亂的風口，匆匆來匆匆去，留下的只有滿地的垃圾。

愿銘記歷史，這種風口不要再來一次。