伴隨著人工智能與現(xiàn)代生活的融合程度加深，智慧城市順理成章成為時代的熱詞。前不久，深圳智慧城市博覽會、重慶智能產(chǎn)業(yè)博覽會這兩次大規(guī)模會議的舉辦也表現(xiàn)了當前社會對智慧城市建設的關注。與此同時，資本和相關企業(yè)也嗅到了這波城市轉型浪潮所蘊藏的腥味，紛紛跑馬圈地以各自的姿態(tài)入圍智慧城市的布局當中。

在人工智能、云服務等技術東風下“飛起來”的浪潮，自然也不會放過這塊“肥肉”，也在最近的一次發(fā)布會中也是基于宣布了“智慧城市運營商”這一新的詞語，也算是確立好了與己有利的“出師之名”，那么這一新概念的提出到底有著怎樣的邏輯？浪潮在服務器市場取得的輝煌，能否在智慧城市領域重現(xiàn)嗎？

言之有物還是畫餅充饑：生態(tài)建設會是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的取勝之匙？

眾所周知，關于智慧城市的建設已經(jīng)成為一個全球性的命題，各個國家許多城市都在加大自己的“智慧”建設。發(fā)力智慧城市建設已經(jīng)成為共識，通過技術幫助人們生活在對他們的需求更有反應的環(huán)境里，同時也有效的解決各項社會問題。而智慧城市的一個關鍵特征是創(chuàng)造效率。設計良好的技術工具可以使政府機構、社會環(huán)境、人們生活受益。

早在2016年，美國芝加哥市已經(jīng)開始在市政電線桿上安裝裝有傳感器和攝像頭的箱子，可以捕捉空氣質量、聲級、溫度、街道和排水溝的水位以及交通情況；而當時我國北京也推出的23英尺高的空氣凈化器這種真空會使煙霧上升，過濾掉有害的粒子，釋放出清新的空氣。這其實都是智慧城市的表現(xiàn)。

到今天，據(jù)有關資料顯示，目前所有的副省級城市都有參與智慧城市建設，地級以上城市參與的高達89％。

許多城市都在努力打造自己的智能城市形象。他們在技術加速、數(shù)據(jù)分析、可視化和儀表程序等方面進行了投資。然而不得不說的是，或許正是由于一上來就高舉高打，這也使得目前的前進步伐多少有些“雷聲大雨點小”的感覺。各個國家之間都在高舉高打的發(fā)展智慧城市的同時同時，也都由于各自的本地化特征等因素使得家家都有本難念的經(jīng)。

在我國智慧城市發(fā)展過程中主要面臨著兩方面的問題：

一方面來自于企業(yè)方面，智慧城市建設所需要的是多種多樣的，很多企業(yè)所具備的能力和資源卻是有限的，單一企業(yè)往往很難承擔龐大的智慧城市建設項目。即使不同項目找不同的企業(yè)也有可能產(chǎn)生一些麻煩。智慧城市其實是由許許多多的傳感器連接起來組成的景觀，用于數(shù)據(jù)采集和分析。這促使人們對可互操作的平臺和標準的需求日益增長，能夠更廣泛地獲取城市數(shù)據(jù)。

各自為戰(zhàn)，彼此割裂，本身就背離了“連接”的智慧城市屬性，而且，個體要素的作用太強，容易造成行業(yè)標準的參差不齊，不利于產(chǎn)業(yè)的標準化實施。

除此之外，在很多城市的智慧工程建設當中還存在有先申報后規(guī)劃的現(xiàn)象，智慧城市本身其實還是個新事物，據(jù)業(yè)內人士介紹，制定一個完整的總體規(guī)劃和頂層設計大概需要4—6個月的時間。有媒體報道稱，在一些城市的招標過程中，一些企業(yè)制定規(guī)劃并沒有進行實地調研，而是想當然地胡編亂造，甚至一稿多用，為了追風口而追風口，甚至個別企業(yè)是為了騙取服務費。

涉及城市升級的項目本身投入巨大試錯成本較高，如此多的資源浪費現(xiàn)象毫無疑問會給剛剛起步的智慧城市建設帶來傷害。

另一方面來自于政府方面，智慧城市各項工程投入之巨大是顯而易見的，在浪潮剛剛舉辦的發(fā)布會上了解到的消息，國家信息中心對220多個城市的建設效果的平均得分僅為50．7分，在實際投入方面規(guī)模不足規(guī)劃投資規(guī)模的20％，資金壓力過大，很多城市由于財力不足陷入進退維谷的困境。因此政府需要找到更省錢更有效的方法來提高智慧城市建設的效率，希望能以較低的成本提供高質量的服務。

而浪潮此次提出的“智慧城市運營商”這個概念，筆者也從網(wǎng)上了解不少相關內容，如果概括而言，像是一個容納智慧城市所需要的各種要素，包括面向G端、B端、C端服務的生態(tài)系統(tǒng)。通過自己建立相對透明的市場運營規(guī)則，整合城市資源賦智整合者，整合服務生態(tài)。

事實上，產(chǎn)業(yè)生態(tài)化本身不是什么新事物，在當前的商業(yè)社會我們已經(jīng)見到很多行業(yè)都在從個別業(yè)務的短兵相接向整個生態(tài)系統(tǒng)轉向。例如騰訊視頻與優(yōu)酷視頻的較量，如今已經(jīng)是二者背后騰訊以及阿里文娛業(yè)務以及全渠道流量轉化之間的抗衡；再比如房產(chǎn)交易市場，貝殼找房也是通過生態(tài)建設的方式讓58等競爭對手慌忙不已。

阿里巴巴集團總參謀長曾鳴曾經(jīng)提到過，“生態(tài)”是智能商業(yè)的核心概念，他認為“，一個商業(yè)生態(tài)就是一個協(xié)同網(wǎng)絡，是多元角色的復雜在線協(xié)同對于傳統(tǒng)供應鏈管理的超越，是平臺和多元物種的組合。在新型的生態(tài)中，有“點、線、面”三種核心角色�！�

在這一理論下我們也能對浪潮的“智慧城市運營商”有一定的了解�！懊妗笔瞧脚_，也就是浪潮所說的運營商，“線”和“點”就是各個相關公司，運營商連接不同的角色，幫助平臺上的玩家廣泛聯(lián)接，最大限度的實現(xiàn)網(wǎng)絡協(xié)同。通過建立一種標準化、透明化的方式使得行業(yè)處于一個公開透明的環(huán)境當中。是對原先的供給側進行改革，更好地服務于“G端”。

簡而言之，生態(tài)系統(tǒng)的力量將決定智能城市實現(xiàn)數(shù)字創(chuàng)新益處的能力。技術供應商合提供一個平臺，能夠聚合和理解來自整個城市生態(tài)系統(tǒng)的所有相關組織的數(shù)據(jù)，并通過一個直觀的界面向G端展示這些內容。同時在生態(tài)構建的過程中也需要加強對進入玩家的審核。

如此一來，明顯降低了城市智慧工程選拔和實施的運作成本，也滿足了G端對于智慧城市建設的不同需求，有益于行業(yè)標準化，因此，浪潮此次提出的新理念確實直擊產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點，不失為一種解決行業(yè)痛點的有效手段，不過對于浪潮來說，這是否就意味它已經(jīng)具備”先發(fā)優(yōu)勢“，可以像服務器那般取得輝煌的成就呢？

趨勢利好明顯：但“長跑”特征決定征途“道阻且長”

智慧城市的車輪還在不斷向前滾動，而在以往我們的經(jīng)驗中不同產(chǎn)業(yè)由于自身特征或者其它諸多外界因素影響，其發(fā)展得路徑也是長短各有不同，有的是“短跑”，講究快速搶占市場實現(xiàn)規(guī)�；�，以規(guī)模取勝。而有的則屬于“長跑”，受外界因素影響頗大，譬如編程教育，受政策影響頗深；還比如無人車項目，受人工智能技術的發(fā)展情況影響巨大。

從多個維度來看，智慧城市建設毫無疑問是一個”長跑“的過程，這也決定了“先發(fā)優(yōu)勢”并不是非常重要，而浪潮想憑借“智慧城市運營商”的名號建立起相對穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也不是那么容易的事，而這主要依據(jù)以下幾個方面決定的：

首先，切忌成為“智慧早產(chǎn)兒”。

曇花一現(xiàn)的技術太多太多，每一門新的技術在出現(xiàn)伊始都自帶新鮮感，容易讓人眼前一亮，例如VR，2016年決定發(fā)力VR手機的廠商也不在少數(shù)，然而好景不長，VR元年即寒冬，VR手機的概念也隨著遇冷，市場口碑不佳，主流手機廠商基本上都不在把重心放在上面。之后還一直堅持的譬如HTC、保千里等企業(yè)到現(xiàn)在也沒能期盼到VR手機的“春暖花開”。

而類似于VR這樣的，商業(yè)需求高于技術轉化周期，企業(yè)成為技術“早產(chǎn)兒”的例子也太多太多。智慧城市同樣也是如此，事實上，從08年IBM提出這一概念，到現(xiàn)在也已經(jīng)喊了十年之久。技術創(chuàng)新比如智慧城市建設，我們能預知的只是行業(yè)總有破冰的一天，總有大規(guī)模商用的時刻，但是要命的是時間上卻并不可期，我們沒有一個明確的時間表，因此砸錢成了無休止的一項工程。等一兩年后，智慧城市會不會如同VR、克隆等名噪一時的產(chǎn)業(yè)一樣，只是虛晃一槍，再度被沉寂，那么這期間付出巨大投入的企業(yè)不只是時間金錢的花費，很有可能還要為G端、B端、C端用戶心理落差買單。

其次，智慧城市場景浪潮不占據(jù)優(yōu)勢。

得場景者得天下，在如今的商業(yè)社會，無論是2B還是2C，很多領域企業(yè)間競爭的實質其實就是對“場景”的爭奪。

如今的浪潮與BAT在一些領域還存在合作，但有道是BAT之心，路人皆知，發(fā)力智慧城市的念頭已經(jīng)不是一天兩天了。尤其是AT之間，一直都在想方設法將用戶未來的生活場景全部納入自己的生態(tài)體系，尤其是衣食住行、吃喝玩樂等這些與用戶生活息息相關的高頻事情都放在自己的平臺和產(chǎn)品上，而在整合了2C的場景之外，它們目前也已經(jīng)把目光集中于醫(yī)療、市政服務等新興產(chǎn)業(yè)，在前端提供服務入口，在后端提供云計算、大數(shù)據(jù)、支付等基礎框架。而在場景的比拼上，浪潮與AT明顯不是一個量級的。

率先搶占場景，這也是搶占用戶心智的過程，而用戶心智一旦確立往往并不容易改變。企業(yè)也稱作這個行業(yè)的“話語權歸屬者”，擁有行業(yè)游戲規(guī)則的制定權，處于絕對的有利位置，它們所做的各項決定始終代表著自己的利益，往往會使行業(yè)產(chǎn)生“大者愈大，強者恒強”的馬太效應，這種境況被稱之為“話語權馬太效應”。

在沒有利益沖突的情況下，浪潮與BAT可以很好地合作，可如果將來有了利益沖突呢？浪潮勾勒的生態(tài)藍圖，BAT們會不心動？

再次，智慧城市建設主導權在G端。

這一問題是所有布局智慧城市建設的企業(yè)都要面臨的，智慧城市建設其實是對城市的一次升級，這其中政府所需要考慮的一定是從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，而不是從企業(yè)的利益出發(fā)。其中以下三個方面最為關鍵。

一是數(shù)據(jù)的應用與人們隱私權的維護問題。

數(shù)據(jù)是一種資產(chǎn)，必須作為一種寶貴的資源加以管理。目前很多國家政府正日益將自己定位為數(shù)據(jù)服務領域更廣泛創(chuàng)新的“平臺”。例如澳大利亞的數(shù)字改造辦公室已經(jīng)接受了“建立在共享（數(shù)據(jù)）核心之上“這一服務理念。其他機構也在跟風效仿。而就國內智慧城市建設而言，數(shù)據(jù)需要完善的管理體系，這包括安全使用和保護以及基于共同標準的兼容系統(tǒng)。關于這一方面，政府行為注定非常謹慎，而企業(yè)如果無法很好地掌握和利用這部分數(shù)據(jù)，那么智慧城市所帶來的商業(yè)價值又有多少呢？真的只是單純的民生事業(yè)？

二是政府智慧城市推行力度問題。

智慧城市的推行不可能一蹴而就的，具體這一周期所用的時間有多長沒人知道，但一定是個不短的時間，那么在此期間企業(yè)也要面臨著回本周期長等經(jīng)營方面的難題。除此之外，如果城市“依靠信息運行”將產(chǎn)生真正的影響也是決策者需要考慮的。而且在當前的技術條件下，智慧平臺有沒有漏洞？有沒有被攻擊的可能？如何規(guī)避被攻擊的可能？如果被攻擊該如何應急？

三是基于“數(shù)字鴻溝”下的決策考量。

智能化升級所帶來的效率提升是一方面，但對于政府來說還需要考慮公平的問題。事實上，信息化社會一直存在著“數(shù)字鴻溝”，即“信息富有者和信息貧困者之間的鴻溝”。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，基礎設施往往更完善，且技術越發(fā)展，發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)之間的差距也會越來越大。隨著城市完成智慧升級，那么區(qū)域差距會更大，數(shù)字鴻溝也會越來越深。這會是政府在進行決策時需要考慮的因素。

最后，也是最關鍵的，浪潮本身的護城河稱不上“穩(wěn)如泰山”。

雖說目前服務器市場浪潮位列全球前三，國內第一。但知名媒體阿爾法狗工場近日撰文寫道，浪潮一直都在在持續(xù)以犧牲盈利為代價進行規(guī)模擴張，“17年營收是12年的近10倍，收入5年CAGR（復合年增長率）達63．4％，毛利率卻減少為12年的一半�！�

犧牲效益求規(guī)模到底正確與否暫時無法蓋棺定論，但規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘。但你有的，別人也有，那就稱不上了，浪潮能否在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手還存在疑問。即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數(shù)，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。

除此之外，浪潮目前的主營業(yè)務并沒有穩(wěn)定，它缺乏可以擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透時難免會遇到“多線作戰(zhàn)”的尷尬。這也是浪潮需要考慮的問題。

由此可見，雖說浪潮近段時間推行的“智慧城市運營商”這個概念火了，但就像阿里有了新零售，但京東也能有無界零售，蘇寧可以有智慧零售，并不存在所謂的開創(chuàng)優(yōu)勢。而且自家可能還有些許難念的經(jīng)，再加上產(chǎn)業(yè)自身的特點，這也決定了浪潮的智慧城市運營商的路并不是那么好走。