10月19日消息，一位知情人士向藍鯨TMT記者透露，哈啰出行正與ofo接洽，商談收購事宜。知情人士稱，根據(jù)雙方洽談的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1：5到1：2．5的折股比例并購ofo。如果順利實現(xiàn)，哈啰將在“超過摩拜和ofo總和”的訂單量基礎(chǔ)上進一步增長，擴大其在共享單車市場的份額。

對此，藍鯨TMT記者向哈啰及ofo方面求證，但截至發(fā)稿，記者仍未收到回復(fù)信息。

值得一提的是，哈啰CEO楊磊近日在其朋友圈宣布，哈啰上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。目前，該業(yè)務(wù)已覆蓋上海、成都、南京三個城市，將很快擴展到80個城市。

哈啰此前已經(jīng)高調(diào)布局四輪車領(lǐng)域。在9月的品牌升級發(fā)布會上，哈啰宣布聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商共同構(gòu)筑智慧出行平臺。

據(jù)悉，方案顯示，ofo和哈啰雙方企業(yè)價值的比較主要參考主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，包括收入（約1：2）、單車訂單量（約1：2．3）、參考電單車收入貢獻后等價訂單量（約1：3）、運營車輛翻臺率（即每日使用次數(shù)，約1：2．7）。

在此基礎(chǔ)上，加上對維持經(jīng)營現(xiàn)金流、資本開支、債務(wù)借款等的不同方面的考量，這份方案提出了ofo和哈啰交易折股的四個可能比例基準，建議哈啰以1：5到1：2．5的折股比例并購ofo。

方案還顯示，ofo“難以根據(jù)持續(xù)經(jīng)營假設(shè)進行估值”，換言之，ofo很難以其至今共獲得的13．8億美元融資作為股權(quán)估值。有資本圈人士分析，這是一個理論上的估值，相當于哈啰并購ofo時，所有投資人按其投入金額折股成哈啰單車的股份，并不會有溢價。不過如果上述兩家公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)比例屬實，看來ofo股東也未必有能力和哈啰討價還價。

此前外界普遍認為滴滴會收購ofo，具體細節(jié)版本眾多，包括滴滴最快今年6月官宣收購ofo、滴滴希望拖到Q4低價收購ofo、滴滴欲20億收購ofo，等等。但在最新的一次“20億收購ofo”傳聞曝出后，滴滴一改此前“不予置評”曖昧態(tài)度，進行了否認。有接近滴滴的人士稱，因為安全事件后忙于整改，收購（ofo）的事只能緩一緩了。

滴滴從2016年9月開始投資ofo，但此后和ofo創(chuàng)始團隊矛盾重重并鬧僵。今年初，滴滴開始自己上陣做單車，但受制于一二線城市的共享單車“禁投令”，主推的青桔單車進展緩慢，近期更是被摩拜狀告侵犯專利權(quán)，鬧上法庭。

反觀哈啰，與摩拜和ofo一線城市推行不同，哈啰單車以二三線城市起家，“農(nóng)村包圍城市”，并切入景區(qū)等眾多使用場景，一年多來增長迅速。據(jù)透露，哈啰單車日訂單數(shù)已經(jīng)超過摩拜和ofo的總和。如果并購順利，哈啰將能補足其在一線城市的短板。

另一方面，匆匆委身美團的摩拜尚未恢復(fù)元氣，美團自身又面對雙重挑戰(zhàn)：一級市場蕭條股價下跌。如果哈啰并購ofo成功，其業(yè)務(wù)量將遠遠超過摩拜和滴滴的青桔單車，成為共享單車市場最有話語權(quán)的玩家。