判斷一個(gè)行業(yè)是不是“風(fēng)口”，融資似乎已成為了風(fēng)向標(biāo)。

新準(zhǔn)入項(xiàng)目密集獲得融資會(huì)被認(rèn)為“風(fēng)來了”；經(jīng)過一段時(shí)間的角逐，頭部項(xiàng)目還在按計(jì)劃推進(jìn)一輪輪的融資，表示“風(fēng)還在”；如果新項(xiàng)目成批的掛掉；頭部項(xiàng)目的股權(quán)無人問津的話，顯然是“風(fēng)停了”。

共享單車風(fēng)口是個(gè)貼切的典型，從大紅大紫到如今負(fù)面不斷爆出，從一大堆VC去搶著投到找不到接盤俠，也不過是兩年多的光景。而在一年多前，共享充電寶還被當(dāng)做是蹭“共享單車”的熱點(diǎn)，市面上有很多關(guān)于“共享充電寶是不是偽需求？”的質(zhì)疑聲，以王思聰對陳歐“XX若成功，我便吃翔”立的flag最為轟動(dòng)，不過那條微博，他早就悄悄的刪除了。

筆者今年在各地出差的時(shí)間比較多，一個(gè)很直觀的感受是：共享充電寶項(xiàng)目的生存狀況要比共享單車好很多，尤其是當(dāng)共享單車的體驗(yàn)正在下降化（壞車越來越多），而的共享充電寶的體驗(yàn)在上升（在酒店、商城里隨用隨取；安卓和蘋果手機(jī)均可充電等）。

說到底，共享單車解決的是人們不需要攜帶（自有的）自行車的需求；而共享充電寶解決人們不需要攜帶（自有的）充電寶的需求；其實(shí)大家都不缺買個(gè)單車和充電寶的錢，就是圖方便。但是這兩個(gè)行業(yè)發(fā)展勢頭上的巨大反轉(zhuǎn)顯得格外“魔幻現(xiàn)實(shí)主義”，很有必要做一番梳理。

（一）

大家?guī)缀踉诙虝r(shí)間內(nèi)一起見證共享單車潮漲潮落，我之前在一篇文章里說過，“人們在評價(jià)共享單車時(shí)往往忽視了共享單車的核心競爭力不是線上補(bǔ)貼或者線下運(yùn)營效率什么的（誠然這些也很重要），其實(shí)是誰能夠持續(xù)大規(guī)模的投放新車，不管是什么牌子，新車總比舊車好騎。所以，在共享單車項(xiàng)目并沒有所謂的‘先發(fā)優(yōu)勢’，只有‘后發(fā)優(yōu)勢’”。

這里涉及到共享單車作為一門生意最致命的缺陷就是硬件損耗大、維修成本高；如果不考慮這點(diǎn)，共享單車的流量吸附能力和粘性比網(wǎng)約車還厲害；但是越往后發(fā)展，單車損耗率越大，以致于嚇的資本不敢接手這么大的攤子了。此前滴滴／Uber的網(wǎng)約車模式之中壓根就沒有損耗率這個(gè)維度，Airbnb也沒有要承擔(dān)房屋的損耗并把賠償風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給用戶。

反觀共享充電寶比共享單車活的好很多的原因就在于，充電寶并不需要像共享單車那樣在戶外高周轉(zhuǎn)、強(qiáng)負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，也不受酷暑嚴(yán)寒霧霾等氣候條件的影響；再加上充電寶設(shè)備的存取終端比如酒店、機(jī)場、高鐵站、商場、電影院、醫(yī)院等場景是人員密集的地方，手機(jī)電量不足、隨身正缺充電寶的情況并不在少數(shù)，共享充電寶項(xiàng)目不缺剛需的流量，也無須受到“維修端”的拖累和掣肘。

去年街電CEO原源曾在創(chuàng)業(yè)邦10周年年會(huì)上表示：“共享單車行業(yè)出現(xiàn)一些企業(yè)被淘汰導(dǎo)致投資人對整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的信心在下降，對整個(gè)共享行業(yè)都有影響；（但是）共享充電市場空間非常大，街電的規(guī)�，F(xiàn)在擴(kuò)張10倍這都還不能滿足所有用戶的需求�！�

（二）

聊完維修率這個(gè)維度，我們接著聊共享單車與共享充電寶在使用場景上的巨大區(qū)別。

在摩拜單車風(fēng)光無限的時(shí)候，有記者詢問王曉峰“摩拜單車投放單車的模式究竟是分享經(jīng)濟(jì)還是共享經(jīng)濟(jì)？”王的回答相當(dāng)干脆，“與其搞清楚這兩個(gè)概念的區(qū)別，我還不如多去造幾輛車�！�

當(dāng)時(shí)市場上的共享單車競爭的是用戶量和市場份額，平均一輛車可以獲取到3個(gè)以上的用戶，在市場開拓初期，共享單車運(yùn)營方吃盡了免費(fèi)占用城市道路資源的紅利。要知道私家車是需要買停車位或者繳納停車位費(fèi)用的，政府會(huì)觀望默許一時(shí)，一旦單車量較大時(shí)，政府就會(huì)嚴(yán)格管轄。

2017年9月全國各地大城市紛紛出臺(tái)“限投令”，對于行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，第二梯隊(duì)單車進(jìn)不了一線城市，大量項(xiàng)目崩盤跑路；摩拜和ofo在一線城市還沒有分出勝負(fù)已經(jīng)不放再打了只能被迫下沉渠道、戰(zhàn)線拉大。

表面上看起來共享單車的投放是戶外道路上、共享充電寶的存取是在室內(nèi)，只是空間位置差異，實(shí)際上更深層的影響是運(yùn)維成本孰高孰低的問題。小電CEO唐永波的一段論述講的很清楚，摘錄如下：

“共享充電創(chuàng)業(yè)本質(zhì)是B2B2C的商業(yè)模式，這與共享單車公共場景投放有本質(zhì)區(qū)別，B端商家作為觸達(dá)需求用戶的中間環(huán)節(jié)十分重要，需要滿足商戶端這一中間環(huán)節(jié)需求，進(jìn)而解決用戶消費(fèi)需求�！�

此前共享單車的商業(yè)模式的想象空間就在于與周邊商戶、商圈的場景延伸，摩拜、ofo一直在探索O2O模式，甚至美團(tuán)收購摩拜也有這方面的常識(shí)，但是在單車App中發(fā)優(yōu)惠券導(dǎo)流至線下商戶收效甚微。而共享充電寶的設(shè)備可以存放在餐飲店、KTV、酒店等生活場景中，對于商戶而言就像類似提供WiFi一樣是可以增強(qiáng)顧客服務(wù)體驗(yàn)的。而共享充電寶項(xiàng)目在桌面式、小機(jī)柜等存放蓄電終端在產(chǎn)品研發(fā)上成熟，大多數(shù)商家也不會(huì)覺得充電寶設(shè)備多占位置，因而共享充電寶項(xiàng)目的維護(hù)成本非常低。

（三）

不難看出，與共享單車的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”相比，同樣剛需、高（交易）頻次，卻又低損耗率和低運(yùn)維成本的共享充電寶項(xiàng)目，是很有可能形成“既規(guī)模又經(jīng)濟(jì)”的共享經(jīng)濟(jì)模型的。

根據(jù)筆者的體驗(yàn)來看，共享充電寶項(xiàng)目目前最大的體驗(yàn)痛點(diǎn)是在“歸還端”上，有很多朋友在異地出差時(shí)不敢取走一些不知名品牌的共享充電寶怕回到本城市還得“壓趟鏢”定點(diǎn)送回，更多傾向于選擇小電、街電、怪獸等終端設(shè)備更多的品牌。

頭部項(xiàng)目為了追求更好的用戶體驗(yàn)會(huì)不斷擴(kuò)張城市點(diǎn)，讓線下的鋪設(shè)點(diǎn)越來越稠密，以形成“網(wǎng)絡(luò)效益”；而最終沒有辦法形成異地自由歸還的項(xiàng)目會(huì)被擠出市場。目前市場上經(jīng)過一番激烈競爭，掌握更多用戶數(shù)據(jù)的項(xiàng)目就能獲得更多的資本跟投，項(xiàng)目也能獲得更多資金購買更多的設(shè)備，因而共享充電寶的終端之爭絲毫不比共享單車弱，并且行業(yè)“頭部化”只會(huì)更加嚴(yán)重。

目前共享充電寶市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)小電、街電與怪獸的“三國殺”局面：截止11月中旬的媒體報(bào)道顯示，小電充電寶目前已完成B＋輪融資，產(chǎn)品在全國320個(gè)城市落地，用戶量突破8000萬。去年8月底，聚美優(yōu)品宣布完成對街電的收購，并與國內(nèi)的連鎖酒店集團(tuán)展開戰(zhàn)略合作，共享充電柜主要寄放酒店，其商務(wù)BD以酒店為突破口。怪獸充電B輪2億投資方有順為資本、小米科技等，并在供應(yīng)鏈上與紫米科技（小米充電寶的廠家）合作，被外界認(rèn)為是小米生態(tài)鏈布局又一公司。

看待判斷哪家在當(dāng)?shù)爻鞘惺袌稣加新矢�高，大家不妨在微信或支付寶里搜索這三家的小程序，看看設(shè)備在地圖上分布圖標(biāo)密集程度就可以，目前共享充電寶市場還處在以設(shè)備獲客的開拓期，“跑馬圈地”依然共享充電寶項(xiàng)目當(dāng)前的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

很多共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目走下坡路，核心原因還是在于沒有找到盈利模式，只能依靠燒錢續(xù)命，又想畫大餅做大估值難以陷入補(bǔ)貼模式從而失去市場定價(jià)權(quán)。與共享單車很難通過租賃模式賺錢不同，共享充電寶充一次手機(jī)是一元至兩元錢、在硬件損耗低的情況又可以循環(huán)使用，是可以通過高頻的訂單額積累起訂單量的。

由于使用共享充電寶的使用習(xí)慣已經(jīng)培育起來了，有很多出差人士已經(jīng)逐漸可以不再攜帶充電寶了；目前頭部項(xiàng)目給用戶的優(yōu)惠主要是以線下流量導(dǎo)進(jìn)小程序電商之中兌換或購買實(shí)物商品為主，以期通過租賃模式和小程序電商的雙模式盈利。

鑒于獲得資本巨額融資的充電寶租賃項(xiàng)目依然不在少數(shù)，筆者預(yù)料，由于共享充電寶市場的馬太效應(yīng)明顯，充電寶的品牌識(shí)別并不如共享單車的顏色那么突出，小程序的賬戶體系數(shù)據(jù)打通難度也并不大；未來行業(yè)可能出現(xiàn)大規(guī)模“兼并”或者“合并”，究竟誰能合并誰這個(gè)選題留到以后寫。

結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)能跑通大體是線上輕運(yùn)營模式和輕損耗的租賃模式兩種類型，前者代表是滴滴Uber，后者是共享充電寶開始為共享經(jīng)濟(jì)代言，但外界看好的并不多。筆者認(rèn)為，線上草根創(chuàng)業(yè)者爭奪的流量機(jī)會(huì)微乎其微了，共享充電寶項(xiàng)目在線下提升手機(jī)電量的用戶體驗(yàn)的確是新獨(dú)角獸崛起的好賽道；盡管市場競爭非常殘酷，共享共享充電寶項(xiàng)目從被質(zhì)疑、看衰到瘋狂增長，已經(jīng)是相當(dāng)勵(lì)志了�。ㄗ髡遼靠譜的阿星）