創(chuàng)新正引領(lǐng)中國(guó)高鐵駛向“復(fù)興”
4月28日,北京鐵科院環(huán)鐵試驗(yàn)場(chǎng)。
一個(gè)世界先進(jìn)、亞洲領(lǐng)先、時(shí)速達(dá)到500公里的1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)上,智能“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組制動(dòng)部件,正在做摩擦性能試驗(yàn)。
場(chǎng)內(nèi)環(huán)行試驗(yàn)線上,時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”正不停歇地試跑,試驗(yàn)最新一代以太網(wǎng)控制技術(shù)。由鐵科院等國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的以太網(wǎng)控制系統(tǒng),傳輸速度較目前TCN網(wǎng)絡(luò)快近百倍,與世界技術(shù)同步。
智道合一。成立于1950年的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院(鐵科院),69年來(lái)一直用“智”追逐著鐵路最高技術(shù),引領(lǐng)中國(guó)高鐵駛向“復(fù)興”。
1989年,總理試乘時(shí)速140公里國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組
“原鐵道部《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃》立項(xiàng)研究電動(dòng)車(chē)組,鐵科院與相關(guān)企業(yè)、研究所合作,設(shè)計(jì)、制造電力動(dòng)車(chē)組!碑(dāng)年在鐵科院學(xué)習(xí)的“復(fù)興號(hào)”項(xiàng)目顧問(wèn)吳新民說(shuō)。
此前15年,日本新干線時(shí)速已達(dá)200公里。
10年后的1989年,中國(guó)誕生了第一個(gè)真正意義上的動(dòng)車(chē)組KDZ1,4節(jié)編組(二動(dòng)二拖)、電力牽引、最高試驗(yàn)時(shí)速142.5公里。當(dāng)年8月8日,時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬、國(guó)務(wù)委員宋健、鄒家華等領(lǐng)導(dǎo)到環(huán)鐵試驗(yàn)場(chǎng)視察,乘坐了KDZ1型樣車(chē)。
又一個(gè)10年后,升級(jí)后的KDZ1A,于1999年投入昆明至石林短線運(yùn)營(yíng)。
1990年,鐵科院率先組織各方面專(zhuān)家開(kāi)展了高速鐵路總體研究,隨后成立了高速總體組,與新中國(guó)同齡的吳新民成為其中一員,并在其后主持完成了國(guó)家“九五”科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目“高速列車(chē)總體技術(shù)條件的研究”,取得的階段成果為我國(guó)高速列車(chē)頂層設(shè)計(jì)和核心技術(shù)科研攻關(guān)提供了依據(jù)。
2009年,跟車(chē)半年搞懂TCN網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)
“除KDZ1和KDZ1A外,我們還陸續(xù)試制出‘中華之星’‘先鋒號(hào)’等車(chē)型!辫F科院首席研究員陸陽(yáng)認(rèn)為,正是這20年積累,使其后的引進(jìn)消化吸收過(guò)程較快。
2004年始,中國(guó)相繼引進(jìn)日本、法國(guó)、加拿大和德國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)。
“當(dāng)時(shí)西門(mén)子動(dòng)車(chē)組采用的TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù),能實(shí)時(shí)控制整列車(chē)。而同期中國(guó)最好的列網(wǎng)技術(shù)尚處在單一監(jiān)視階段,差距巨大。”1992年即進(jìn)入鐵科院攻讀碩博,后一直在鐵科院從事列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首席研究員趙紅衛(wèi)回憶說(shuō),按引進(jìn)協(xié)議在西門(mén)子培訓(xùn)3天,但最關(guān)鍵的傳輸指令設(shè)計(jì)思想,對(duì)方點(diǎn)滴不露。
一切只能自己摸索。2009年京廣線開(kāi)通后,趙紅衛(wèi)帶著團(tuán)隊(duì)在線上跑了近半年,天天在車(chē)上下載故障和傳輸信息,一點(diǎn)點(diǎn)倒推,硬是把TCN技術(shù)搞透了。2012年,中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制時(shí),趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)出“復(fù)興號(hào)”全套硬件系統(tǒng)和源代碼。
2019年,時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際
經(jīng)過(guò)6年引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,到2010年,中國(guó)研發(fā)制造了以“和諧號(hào)”CRH380為代表的17種型號(hào)動(dòng)車(chē)組,涉及4個(gè)技術(shù)平臺(tái),建成京津城際和武廣高鐵,設(shè)計(jì)速度350公里,并憑此成績(jī)加入了以歐洲鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家為主的國(guó)際鐵路聯(lián)盟。
2012年,為解決引進(jìn)不同技術(shù)平臺(tái)導(dǎo)致的不統(tǒng)一問(wèn)題,也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù),由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo),鐵科院技術(shù)牽頭,歷經(jīng)4年多艱苦攻關(guān),于2016年自主研制出時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”(中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組),各指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平,是我國(guó)科技創(chuàng)新取得的又一重大成果。
到2018年年底,中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里,超世界高鐵總里程2/3,商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富。目前上線運(yùn)行動(dòng)車(chē)組超過(guò)3300組,其中“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組超過(guò)400組。
世界鐵路越來(lái)越重視傾聽(tīng)中國(guó)聲音。8年內(nèi),我國(guó)共主持、參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際鐵路聯(lián)盟重要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾十項(xiàng),并多次在中國(guó)召開(kāi)學(xué)術(shù)會(huì)議。
“復(fù)興號(hào)”仍在持續(xù)領(lǐng)跑。
在中國(guó)鐵建電氣化局陸續(xù)完成四電施工的成貴高鐵現(xiàn)場(chǎng),裝備以太網(wǎng)控制技術(shù)的時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”,正進(jìn)行30萬(wàn)公里正線運(yùn)行考核;在鐵科院環(huán)鐵試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi),技術(shù)人員已開(kāi)始緊張準(zhǔn)備,5月將對(duì)世界首例實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能的“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
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