Uber和Lyft或許有一個(gè)改變交通狀況的長(zhǎng)期愿景。然而，很明顯，這些公司有一個(gè)關(guān)鍵的問題：他們?cè)趯?shí)現(xiàn)這一愿景時(shí)的短期心態(tài)。上個(gè)月，Uber的司機(jī)在加州舉行了抗議活動(dòng)，要求改善員工的權(quán)利。上周，卡車司機(jī)工會(huì)對(duì)司機(jī)的“零工”身份發(fā)起了抗議。本周，加州通過了一項(xiàng)法律，賦予司機(jī)作為雇員而非工人的權(quán)利。

Uber和Lyft都在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長(zhǎng)，它們以大幅折扣的方式，而不是以某個(gè)地點(diǎn)現(xiàn)有的叫車服務(wù)的價(jià)格大舉進(jìn)入新市場(chǎng)。然而，它們卻一再未能優(yōu)先考慮與司機(jī)之間的關(guān)系。至少在短期內(nèi)，司機(jī)是它們維持這種增長(zhǎng)的關(guān)鍵資產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，Uber希望向司機(jī)提供現(xiàn)金貸款，這反映出其司機(jī)作為公司主要市場(chǎng)推動(dòng)力的重要性，但這依然無助于解決許多司機(jī)對(duì)公司的擔(dān)憂。

自動(dòng)駕駛給司機(jī)帶來的危機(jī)

司機(jī)們知道，這些公司只是將其視為一種暫時(shí)的需要。Uber和Lyft想轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛汽車，這已經(jīng)不是什么秘密了。他們的司機(jī)認(rèn)為自己是一次性的，這種感覺情有可原，但兩家公司都不愿主動(dòng)為其司機(jī)提供更多權(quán)利，這一事實(shí)或許更加放大了這種感覺。這些公司缺乏對(duì)員工的考慮，意味著他們?cè)趯?shí)際轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車之前，就已經(jīng)惹惱了司機(jī)。

盡管上個(gè)月的抗議活動(dòng)僅涉及幾名司機(jī)關(guān)閉街道，以成立工會(huì)并支持加州的法案，但我們可以預(yù)計(jì)，當(dāng)兩家公司開始認(rèn)真實(shí)施自動(dòng)駕駛出租車時(shí)，抗議活動(dòng)將會(huì)大幅增加。

短期和長(zhǎng)期如何協(xié)調(diào)

目前增加司機(jī)數(shù)量與長(zhǎng)期擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模之間的巨大反差，正在給Uber和Lyft造成一個(gè)鴻溝，這兩家公司已經(jīng)忘記了其中期目標(biāo)。他們過于關(guān)注短期內(nèi)的規(guī)模擴(kuò)張和增長(zhǎng)，無法安撫投資者，同時(shí)又制定了一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，其中包括顛覆他們現(xiàn)有模式的大部分內(nèi)容。由于一些不可控因素，這種策略在未來幾年內(nèi)都不太可能行得通。

無人駕駛汽車在媒體上被吹捧為汽車發(fā)展的下一個(gè)不可避免的紀(jì)元，但它們并不像新聞讓你相信的那樣迫在眉睫。事實(shí)上，由于一系列問題，自動(dòng)駕駛汽車仍有很長(zhǎng)的路要走，其中最大的問題之一就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了讓無人駕駛汽車正常工作，它們需要與其他車輛進(jìn)行通信，并在云端高速傳輸定位和安全數(shù)據(jù)——這種速度只有在移動(dòng)中通過5G連接才能實(shí)現(xiàn)。

盡管許多網(wǎng)絡(luò)都在吹噓自己的5G能力，但這些仍處于測(cè)試階段，尚未準(zhǔn)備好推出。即使部署5G，也將主要局限于發(fā)達(dá)市場(chǎng)的主要城市。

因此，Uber和Lyft很可能至少在未來5年內(nèi)都將依賴司機(jī)作為它們?cè)鲩L(zhǎng)的引擎，在某些領(lǐng)域，它們對(duì)司機(jī)的需求將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，尤其是考慮到它們進(jìn)軍科技不那么發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。

對(duì)商業(yè)模式的威脅

考慮到Uber和Lyft對(duì)利潤(rùn)的過分關(guān)注，它們?nèi)缃窨赡軟]有意識(shí)到賦予司機(jī)權(quán)利以及鼓勵(lì)司機(jī)的價(jià)值，但現(xiàn)實(shí)是，它們的商業(yè)模式仍然依賴于司機(jī)本身，這種依賴甚至超過了削減支付司機(jī)的成本。

其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手叫車應(yīng)用Bolt最近在英國(guó)和東歐的成功表明，另一種方式是可行的。Bolt主要在東歐和非洲等Uber和Lyft未能及時(shí)瞄準(zhǔn)的地區(qū)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，它只從司機(jī)那里收取15％的傭金（幾乎是Uber的一半），同時(shí)向客戶收取更低的費(fèi)用�？梢哉f，從長(zhǎng)期來看，這一策略是不可持續(xù)的，即使獲得25％的高額傭金，優(yōu)步也難以實(shí)現(xiàn)盈利。但優(yōu)先考慮司機(jī)福利是一個(gè)很好的策略，可以為司機(jī)和客戶建立良好的聲譽(yù)和知名度。Bolt目前還沒有進(jìn)軍無人駕駛汽車這個(gè)頗具吸引力（但速度緩慢且價(jià)格昂貴）的領(lǐng)域的計(jì)劃，因此它有更多的資金專注于中期發(fā)展。

如果Uber和Lyft在司機(jī)問題上仍找不到積極的解決辦法，它們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己陷入麻煩，而且遠(yuǎn)在無人駕駛汽車能夠介入來拯救它們之前。