2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情使得我們生活的世界陷入了危險(xiǎn)境地。疫情不僅將我們的生活世界推向了危險(xiǎn)境地，還對(duì)我們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成了極大的破壞。

01 后疫情時(shí)代，新基建強(qiáng)勢(shì)上線

此次抗疫，云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用為各部門疫情排查、精準(zhǔn)施策、復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了有力的科技支撐。科技在此次疫情中凸顯出的重要作用，讓各地政府看到了自身在“新基建”、新型技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的不足。

2020年3月開始，中央開始進(jìn)行“新基建”部署。后疫情時(shí)代，“新基建”戰(zhàn)略成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型、保就業(yè)、促增長(zhǎng)的重要舉措。

與傳統(tǒng)的基建投資項(xiàng)目不同的是，新基建不再把重點(diǎn)單純放在“鐵公基”等范圍內(nèi)，而是極為強(qiáng)調(diào)高科技密集的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前包括中央部委、省市地方政府等在內(nèi)，各方迄今已經(jīng)提出的新基建投資規(guī)模，總額已經(jīng)達(dá)到了34萬億元�！靶禄�建”為高科技基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)帶來了無可限量的商機(jī)和發(fā)展空間。

4月20日，發(fā)改委首次了明確“新基建”的范圍，它們包括1、信息基礎(chǔ)設(shè)施2、融合基礎(chǔ)設(shè)施3、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面。具體來說，信息基礎(chǔ)設(shè)施包括以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等；融合基礎(chǔ)設(shè)施包括智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等；創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施是指支撐科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、科教基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施等。

在4月20日發(fā)改委界定的“新基建”范圍中，與民眾生活和資金技術(shù)密切相關(guān)的智能交通和智能能源備受關(guān)注。人們注意到，在發(fā)改委強(qiáng)調(diào)的“融合基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)范圍中，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施被定義為“深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)”，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到“支撐作用”的關(guān)鍵設(shè)施。

毫無疑問，被納入“新基建”戰(zhàn)略核心板塊的智能交通，在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)必將迅猛增長(zhǎng)，成為新的風(fēng)口。

02 領(lǐng)跑新基建，BATH扛起“智能交通”大旗

面對(duì)智能交通這個(gè)新風(fēng)口，幾乎所有的科技企業(yè)都在積極謀劃，并試圖“分一杯羹”。但真正能夠進(jìn)入核心領(lǐng)域建設(shè)，并依托自身技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，在各個(gè)層面上全面參與的智能交通建設(shè)的卻并不多。

能在各個(gè)層面上全面參與智能交通建設(shè)企業(yè)少的原因不難理解。智能交通是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的、資金密集度和技術(shù)密集度極高的系統(tǒng)工程。構(gòu)建智能交通系統(tǒng)所需要的技術(shù)能力，不僅涉及到如何實(shí)現(xiàn)一輛汽車如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這樣的技術(shù)環(huán)節(jié)，還必須具有能夠從整個(gè)智能城市交通系統(tǒng)的高度，去理解并解決所有交通參與者所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。具體而言，他要求參與智能交通建設(shè)的企業(yè)必須在“車、路、云、圖”等所有環(huán)節(jié)上都具有系統(tǒng)性解決問題的實(shí)力。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)具有如此能力的廠商僅“BATH”幾大巨頭而已，他們也是業(yè)界公認(rèn)為的“新基建”引領(lǐng)者。

BATH能成為“新基建”的引領(lǐng)者并不是因?yàn)樗麄凅w量，而是他們很早就在“新基建”、智能交通進(jìn)行了布局。以百度為例，早在新基建成為行業(yè)熱點(diǎn)之前，其已經(jīng)通過提前布局構(gòu)建了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的完整體系，其AI賦能能力早已在各大行業(yè)中成為數(shù)字化、智能化升的驅(qū)動(dòng)力。

智能交通方面，百度Apollo今年4月對(duì)外發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案——百度“ACE交通引擎”和完整介紹“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮書》，系統(tǒng)地呈現(xiàn)了百度“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

據(jù)了解，百度Apollo“ACE交通引擎”采用“1＋2＋N”的總體架構(gòu)，其中：1個(gè)數(shù)字底座，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖支撐的“車”“路”“云”“圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個(gè)智能引擎，分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

百度ACE交通引擎的數(shù)字底座搭建起“車—路—云—圖”一體化融會(huì)互通的底層基礎(chǔ)設(shè)施，智能引擎是車路行一體化得以運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源泉，融合面向未來交通的人工智能、大數(shù)據(jù)以及交通業(yè)務(wù)處理的全息感知與理解、全時(shí)空推演與決策、全場(chǎng)景實(shí)時(shí)控制平臺(tái)，構(gòu)建起上下雙向得以溝通服務(wù)的橋梁，應(yīng)用生態(tài)服務(wù)于公安交管、交通運(yùn)輸、城市管理、應(yīng)急管理等部門，是面向未來交通的自主、全棧、開放、可控的一體化解決方案。

資料顯示，當(dāng)前百度Apollo已形成自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺(tái)，截至2019年底，擁有生態(tài)合作伙伴177家，幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商（寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現(xiàn)代等；一汽、北汽、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等）、一級(jí)零部件供應(yīng)商（博世、大陸、德爾福、法雷奧、采埃孚等）、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球開發(fā)者36000名。