不論是以“鐵公基”為代表的老基建，還是以融合基礎設施為代表的新基建，交通都是其重要組成部分。但從老基建到新基建，交通行業(yè)已經被賦予了全新內涵。

過去，老基建中的交通，主要涉及鐵路、公路等重大基礎設施建設；如今，新基建中的交通則已經上升為智能交通基礎設施，雖然只是多了“智能”兩個字，但卻不僅僅是交通基礎設施的智能化升級，更是智能交通廣泛應用為智慧城市發(fā)展帶來的全方位促進。

事實上，近年來交通行業(yè)的數字化轉型一直在持續(xù)推進，以5G、大數據、云計算、人工智能等為代表的數字化技術，與交通行業(yè)的融合也日趨深入；而智能交通基礎設施入選新基建，無疑將進一步驅動交通數字化轉型的升級。

這對于已經服務交通行業(yè)20年的華為來說，既是一個全新的歷史機遇，同樣也是一個不小的挑戰(zhàn)：數字化技術在智能交通基礎設施建設中所扮演的角色需要重新定義，智能交通在新基建浪潮下的技術框架也需要實現創(chuàng)新突破。

成為新風口 智能交通建設的基本邏輯

在我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快的今天，許多大中城市已經把智能交通列為城市發(fā)展過程中的優(yōu)先選擇，以緩解交通擁堵、提高治理效率、減少環(huán)境污染、提升安全保障等，智能交通逐漸成為推動智慧城市落地的重要抓手。

作為新基建的重要組成部分，智能交通領域近年來所受到的政策支持力度也不斷加碼。去年9月《交通強國建設綱要》的正式發(fā)布，給未來智能交通的建設確立了目標和方向：大力發(fā)展智能交通，推動大數據、互聯網、人工智能、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，“全面建成世界領先的智能交通系統”。

事實上，數十年來智能交通的發(fā)展一直與技術進步息息相關。當技術創(chuàng)新進入一個全新的發(fā)展周期，這些技術就會逐漸與交通行業(yè)相融合，推動行業(yè)進入一個新的發(fā)展階段。從早期的交通行業(yè)信息化到今天的交通行業(yè)數字化、智能化轉型，一直都沿襲這一發(fā)展脈絡。

在2000年之前，智能交通的發(fā)展主要得益于位置服務技術和通信技術的突破；2000年至2010年，隨著計算能力的不斷提升，高清視頻、智能分析等逐漸得到全面應用；2010年至今，基于人工智能的車路協同、自動駕駛、智能出行等，逐漸成為智能交通的發(fā)展重點。

智能交通建設涉及眾多新興數字化技術，這些技術的應用所帶來的不僅僅是交通基礎設施、交通裝備的迭代升級，更會給未來交通發(fā)展和城市治理能力和水平帶來全面提升。具體來說，交通行業(yè)數字化可以分為基礎設施數字化和業(yè)務流程數字化，其中基礎設施數字化主要涉及IoT、5G、機器視覺、雷達等感知聯接技術；業(yè)務流程數字化則設計云計算、大數據、AI等。

這些數字化技術融合應用所帶來的智能交通發(fā)展，不僅包括基礎設施智能化，還包括交通運輸裝備的智慧化和出行服務的便捷化，進而推動實現物與物、物與人、物與網絡、人與人之間的廣泛鏈接和高效互動。

因此，智能交通基礎設施的建設，既是交通行業(yè)一次難得的發(fā)展機遇，也是整個ICT領域的一個重大機遇。如果說過去“鋼筋水泥”是交通行業(yè)發(fā)展的基礎，那么在“新基建”浪潮下，數字化技術才是智能交通賴以發(fā)展的基礎支撐。