利用數(shù)據(jù)可以讓城市的公共交通變得更加智能。

城市、技術(shù)和數(shù)據(jù)的交叉點(diǎn)主導(dǎo)著我們的世界。長(zhǎng)期以來，城市一直是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎，它們?cè)絹碓揭揽考夹g(shù)和數(shù)據(jù)來使其運(yùn)轉(zhuǎn)良好。不幸的是，盡管有十多年的概念熱炒，從“物聯(lián)網(wǎng)”到“智慧城市”，我們?nèi)匀辉诶斫夂褪褂贸鞘羞\(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)方面投入不足，這對(duì)于公共交通來說尤其如此。

對(duì)于近幾十年來的所有技術(shù)進(jìn)步，公共交通政策的應(yīng)對(duì)方式看上去與80年前基本相同：建造大型、昂貴的地鐵系統(tǒng)，然后運(yùn)行一些大型公交車來完善整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)。建成后，此基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)往往可以很好地工作，但需要數(shù)十年的工作和數(shù)十億美元的資金。同時(shí)，還具有許多缺點(diǎn)。

首先，覆蓋整個(gè)市區(qū)通常意味著巨大的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，通常是針對(duì)許多載有很少乘客的車輛，但這是提供全市范圍交通服務(wù)所必需的。將更多的乘客吸引到低座駕線路需要頻繁的服務(wù)，這需要花費(fèi)大量金錢，并且在車座不足時(shí)很難證明這一點(diǎn)。打破這個(gè)周期是艱難的。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施是固定的。如果住房類型發(fā)生變化，或者規(guī)劃人員對(duì)將其放在首位的決定不當(dāng)，則無法移動(dòng)地鐵或有軌電車。

為大多數(shù)建設(shè)的公共交通工具

對(duì)于尚未建立大型正式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的新興市場(chǎng)城市，我們建議使用替代方法。在這些城市中，公共交通基本上是非正式的，由龐大的無補(bǔ)貼出租車的路線網(wǎng)絡(luò)組成，全部由獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)。這些網(wǎng)絡(luò)每月在新興市場(chǎng)城市運(yùn)送約20億人口（通常約占人口的80％）。

為何拋棄傳統(tǒng)模式，取而代之的是，相對(duì)便宜的升級(jí)（與構(gòu)建新的地鐵系統(tǒng)相比）可以使非正式的公共交通工具成為在的最佳方式，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)良好公共交通的每個(gè)目標(biāo)：安全、速度、可負(fù)擔(dān)性以及整個(gè)城市的交通便利。

安全解決方案便宜且相當(dāng)簡(jiǎn)單。明確的標(biāo)準(zhǔn)將有很長(zhǎng)的路要走。更為重要的是一種新的駕駛員付款模式。當(dāng)前的設(shè)置補(bǔ)償了他們所聚集的乘客數(shù)量，因此要求他們快速開車以達(dá)到收支平衡。

借助遍布整個(gè)城市的專用車道網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有的小巴出租車車隊(duì)可能是前往市區(qū)內(nèi)幾乎任何地方的最快旅行。即使沒有補(bǔ)貼，非正式運(yùn)輸也已經(jīng)轉(zhuǎn)移了世界上大多數(shù)城市的窮人。

與常規(guī)城市公交車和鐵路網(wǎng)絡(luò)通常使用的50－60％以上的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼相比，只花少量的公共資金來降低價(jià)格就可以使價(jià)格更加負(fù)擔(dān)得起，這對(duì)于市政府來說是一筆便宜的交易。

由于非正式網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的城市，因此無需升級(jí)即可覆蓋幾乎所有城市居民。與正式系統(tǒng)相比，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，在正式系統(tǒng)中，出行和城市范圍內(nèi)的通行之間存在著眾所周知的權(quán)衡。在資源有限的情況下，城市面臨的選擇是投資于服務(wù)于盡可能多的人（通常在城市核心附近的主要通道），或在沒有服務(wù)的社區(qū)中擴(kuò)展服務(wù)（通常在外圍的低密度區(qū)域）。

較小的車輛以較低的運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)行時(shí)，這種折衷就不存在了。非正式車輛可容納12－16人，而不是城市公交車所需的40名在座乘客。每公里資本和運(yùn)營(yíng)成本低得多，覆蓋范圍很容易做到。

信息結(jié)構(gòu)

為了將所有這些整合在一起，乘客必須知道如何使用網(wǎng)絡(luò)。他們必須知道旅行需要多長(zhǎng)時(shí)間，可以選擇哪些路線以及何時(shí)到達(dá)車輛。

我們使用“信息結(jié)構(gòu)”一詞來描述支持城市的信息層。與基礎(chǔ)設(shè)施類似，它本身并不是目的，而是一個(gè)運(yùn)作良好的城市的基礎(chǔ)。有組織的集中式數(shù)據(jù)集可以幫助居民實(shí)時(shí)做出決策，然后從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看幫助決策者做出明智的選擇。

城市的信息結(jié)構(gòu)層可以為所有基本服務(wù)提供信息，而不僅僅是公共交通。但是，公共交通信息結(jié)構(gòu)對(duì)于實(shí)現(xiàn)分布式公共交通的愿景至關(guān)重要。車輛必須連接到網(wǎng)絡(luò)，然后必須對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理，以使許多獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商保持一致。

結(jié)果可以是有關(guān)車輛、車站和手機(jī)上的實(shí)時(shí)信息，從而為乘客提供了在城市中移動(dòng)的支持。駕駛員將獲得“乘客發(fā)現(xiàn)者”，而駕駛員將獲得他們所需的數(shù)據(jù)，以微調(diào)運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)性和效率。

居民擁有一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的網(wǎng)絡(luò)，可以將其局居民往返于受教育、賺錢、消費(fèi)和娛樂的地方。對(duì)于大多數(shù)人來說，這比昂貴的地鐵線要好得多，后者要花十年的時(shí)間才能建成，然后需要多次連接（通常是連接公交線）才能到達(dá)最終目的地。

實(shí)現(xiàn)這一愿景是可能的，但是很困難。雖然比大型的新基礎(chǔ)設(shè)施投資便宜，但是建筑信息結(jié)構(gòu)需要有意義的投資來雇用和培訓(xùn)人員來管理復(fù)雜的系統(tǒng)。

這項(xiàng)投資值得。有了它，城市可以為輕資產(chǎn)公共交通開辟一條新的道路，為數(shù)十億人帶來更好的生活，而且速度很快。