8月18日，上海自貿試驗區(qū)臨港新片區(qū)中運量T1示范線滴水湖站正式開工。儀式上，全球首列由光電磁數字化導向的膠輪低地板列車正式發(fā)布。

這列數字軌道膠輪電車是在傳統(tǒng)低地板有軌電車基礎上重新改進設計的。列車采用以電磁標記為主，視覺導航和衛(wèi)星導航為輔的數字化軌道導向方式。車輛通過車載傳感器讀取道路路面上連續(xù)鋪設的磁釘編碼信息，可實時準確定位車輛，并控制各個車輪按線路走向轉動。

數軌列車采用3輛編組，總長30．5m，車輛最高運行速度70km／h，最大載客量302人。采用低地板設計，兩側車門入口高度330mm。

相比有軌列車，該列車采用磁釘軌道，可在現有城市道路運行，相對成本更低。車輛自動化系統(tǒng)更先進準確，具有限速控制、障礙報警、車身姿態(tài)矯正等多種安全防護功能。

此外，列車采用大容量鋰離子超級電容儲能供電，整列車配置大容量鋰離子超級電容，線路沿線無需設置供電系統(tǒng)。

光電磁數字化導向的膠輪低地板列車適用于城市既有道路上行駛，無需對現有馬路進行改造，這將大大降低城市交通運營成本，大幅提高運輸效率，是現代城市交通新選擇和對既有交通的運能補充。

該列車優(yōu)化了現有主力交通工具的各項優(yōu)點，為城市交通運輸提供全新的解決方案，既降低有軌列車成本，又在現有公交車輛提升了運載量，且更為環(huán)保和低成本運營，更適合應用于目前城市發(fā)展的市郊交通運營和旅游交通運輸方案。

軌道交通已經有一百多年的發(fā)展歷史，在高速、重載方面，中國實現了從幾十公里到幾百公里，從幾千噸到幾萬噸的飛躍。如今，綠色和智能開始成為未來發(fā)展的方向。除了列車本身實現智能、綠色，如何從整體上打造更高效的城市內部和城市間的智能交通網，同樣成為人們關注的焦點。

城市軌道交通的制動一般為電制動和空氣制動兩級，在車輛高速運行時，使用再生制動和電阻制動，當減速到電制動不起作用時，使用空氣制動。列車在運行過程中，由于站間距較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量相當可觀，可以達到牽引能量的40％～50％，部分再生制動能量可以被線路上同一供電區(qū)段相鄰車輛和本車輔助系統(tǒng)吸收，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。

但電阻吸收制動能量造成能源浪費，讓熱量積聚使得隧道溫度上升，為此需要增加通風設備，消耗額外能量，形成新熱污染源。此種方式長遠來看并不符合國家的節(jié)能減排、低碳環(huán)保的政策。為此，提出了一種地面再生制動能量吸收方案——超級電容儲能系統(tǒng)。

超級電容儲能系統(tǒng)用于城市軌道交通中，是車輛電制動能量回收的裝置，可將列車的再生制動能量吸收到電容器組中，當供電區(qū)中有列車啟動時，儲存的電能釋放出去進行再利用。

作為軌道交通儲能系統(tǒng)，超級電容可以起到制動能量回收和穩(wěn)定電壓的作用。專家指出，在城市軌道車輛的能耗中，牽引能耗占了90％，車輛輔助設備能耗占10％。如采取適當的措施，如合理安排車輛運行，使用超級電容等能量管理設備，電能消耗量的40％就可以在車輛制動時反饋回供電系統(tǒng)，以供給正在加速的車輛使用。由于列車啟動和制動時會引起電壓的波動，若采用合適的能量管理設備，就可以減小電網電壓的波動，從而提高供電質量。

城市軌道車輛運行里程長，安全要求高，對儲能元件的可靠性能要求更高。據專家介紹，城市軌道車輛設計使用壽命為30年，約是普通公交車輛使用壽命的3倍。超級電容比電池有更長的循環(huán)壽命，更高的可靠性，正逐漸受到青睞。

中國軌道交通產業(yè)正朝著智能化、綠色化的方向進一步提升。由于城市軌道交通施工建設周期長，十四五期間，我國軌道交通進入大規(guī)模修建，相關設備需求將逐年增高，加之國際軌交市場增速發(fā)展，超級電容在此領域大有可為。