智慧城市的建設正在被推上另一個新的高潮——智慧城市群。

和過往單點的，孤立的，分散的智慧城市建設不一樣，智慧城市群的建設往往有著更高維度的要求：

智慧城市群往往是要站區(qū)域數(shù)十年發(fā)展的角度去展開規(guī)劃，還要協(xié)調(diào)各個城市之間的經(jīng)濟職能、產(chǎn)業(yè)協(xié)同乃至人口安排。

它的難度顯然比單個智慧城市內(nèi)的單個功能點、技術點的建設要復雜得多。

城市群是城市化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，通常是指在一定的區(qū)域內(nèi)以一個以上特大城市為核心，三個以上大城市為構成單元，從而形成空間組織緊湊、經(jīng)濟聯(lián)系緊密、并最終實現(xiàn)高度同城化和高度一體化的城市群體。

目前世界普遍承認的大型世界級城市群有六個分別是：美國東北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英倫城市群、歐洲西北部城市群和長江三角洲城市群。

目前在中國同樣有三大城市群正在建設過程中。北有京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區(qū)建設，南有粵港澳大灣區(qū)建設，在東南沿海，則是長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展。

智慧城市群乃至區(qū)域一體化的推動往往需要華為這類平臺級企業(yè)去推動。

在8月26日的長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)開發(fā)者大會·華為智慧城市峰會上，上海市、浙江省、江蘇省政府部門，華為以及華為生態(tài)合作伙伴共同展現(xiàn)出了對未來長三角地區(qū)的智慧城市群建設規(guī)劃。

作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，長三角智慧城市群呼之欲出。

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建設的難點

2020年的新基建為長三角智慧城市群的建設帶來了新的機遇。過去長三角地區(qū)智慧城市建設已經(jīng)持續(xù)多年，不過這種建設相對孤立。

智慧城市群是一個立體的“系統(tǒng)工程”，需要政府各部門、科技互聯(lián)網(wǎng)、通信、安防、交通等等領域及其上下游、供應鏈眾多企業(yè)的共同參與。

如果智慧城市是一張完整版圖，把它拆解為很多個板塊。各家企業(yè)如同拼接碎片一般在自身擅長的領域出發(fā)，最終構建起完整的智慧城市生態(tài)。

然而，在「深幾度」采訪各互聯(lián)網(wǎng)公司智慧城市事業(yè)部門的過程中發(fā)現(xiàn)，以省為單位的智慧城市建設面臨普遍性問題包括這幾塊：

橫向協(xié)同的問題，如城市與城市間政策、職能、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同難題，政府部門各個委辦局之間的勾連有難題；

縱向打通的問題，如省級建設落實到市、縣時，變成了分開建設，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃、規(guī)范、技術標準、數(shù)據(jù)標準；

這些問題的打通，往往需要華為這樣的平臺級企業(yè)去參與。

無論是生態(tài)建設、標準制定、政府協(xié)商、社會治理、環(huán)境保護等一系列問題都需要平臺級企業(yè)自上而下體系化去推動。

今年8月，以數(shù)字經(jīng)濟學者吳全為代表，一批學界業(yè)界人士提出“建設國家數(shù)字經(jīng)濟平臺”的政策建議——其目的之一就是借助平臺級企業(yè)去打通區(qū)域之間的壁壘。

北京國際城市發(fā)展研究院副院長武建忠早在2017年一篇名為《數(shù)字經(jīng)濟引領新增長》的研究中就提到：

要打造培育數(shù)字經(jīng)濟的領軍型市場主體，推動品牌影響力大、創(chuàng)新能力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟆�帶動性強的�?shù)字經(jīng)濟平臺企業(yè)，加快培育發(fā)展成具有競爭力的大型企業(yè)，企業(yè)集團和行業(yè)龍頭企業(yè)。

原因在于，平臺級企業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展、社會生活和國家治理產(chǎn)生著越來越重要的作用。

• 平臺級企業(yè)在數(shù)字經(jīng)濟的環(huán)境下，在為數(shù)字化轉(zhuǎn)型與培育經(jīng)濟增長新動能；

• 平臺級企業(yè)在引發(fā)中國區(qū)域的競爭格局和力量對比，甚至影響城市群發(fā)展進程；

2019年9月，IDC在《IDC：中國城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型——迭代前進中的新建設高峰》中提到：

智慧城市“復雜巨系統(tǒng)”技術領域覆蓋面廣、復雜度高，很難由一家廠商提供完整的端到端服務，因此“平臺＋生態(tài)”模式成為了智慧城市大型項目主流建設方式。