4月1日晚,共享充電寶公司怪獸充電以“EM”為股票代碼在納斯達(dá)克成功掛牌上市,成為國(guó)內(nèi)共享充電寶第一股。

緊接著,去年剛剛度過(guò)它三歲生日的松果出行也計(jì)劃2021年赴美上市。市場(chǎng)消息顯示,已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜,募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億美元,沖擊“共享電單車(chē)第一股”,這意味著又一家主打“共享經(jīng)濟(jì)”模式的美股上市公司即將誕生。

作為一家在下沉市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)的公司,松果出行成立于2017年8月15日,2017年11月3日,第一家合規(guī)“松果電單車(chē)”在廣西平南正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng),2018年3月松果電單車(chē)正式進(jìn)駐連云港市灌云縣、合肥北城,截至2020年12月底已落戶(hù)全國(guó)近千個(gè)縣和縣級(jí)市。

但也僅僅只是一家成立三年的年輕公司。那么,相較于哈啰、青桔、美團(tuán)等玩家,它又有什么優(yōu)勢(shì)可以去沖擊“共享電單車(chē)第一股”?

背靠百度,松果出行沖擊“共享電單車(chē)第一股”

2010年,松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍以創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員的身份加入美團(tuán),2012年出任螞蟻短租CEO,完成螞蟻短租與趕集網(wǎng)的分拆及首輪融資,2014年與團(tuán)隊(duì)推出“天天用車(chē)”順風(fēng)車(chē)APP,2017年嘗試主打一、二線城市的“7號(hào)電單車(chē)”產(chǎn)品。

可以說(shuō),松果出行的創(chuàng)始人在共享領(lǐng)域確實(shí)是有著不錯(cuò)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

因此松果的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在一開(kāi)始的目標(biāo)定位上就有較為清晰的藍(lán)圖,在評(píng)估完一二線城市的政策難點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效益后,遠(yuǎn)離這片紅海,團(tuán)隊(duì)最終敲定縣域級(jí)市場(chǎng)這片藍(lán)海,縣級(jí)城市交通體系不發(fā)達(dá),打車(chē)性?xún)r(jià)比低,接近于“公共交通”的共享電單車(chē)則有足夠的發(fā)展空間。

中國(guó)縣域級(jí)城市是目前共享出行最大的藍(lán)海市場(chǎng),共享電單車(chē)可以滿足3-10公里的出行需求,在面積較小的縣城其更大的發(fā)揮了用武之地。

近日,松果出行發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng),截止2021年3月,松果電單車(chē)已經(jīng)落地全國(guó)24個(gè)省、近1000個(gè)縣城,注冊(cè)用戶(hù)近5000萬(wàn),每日騎行達(dá)300萬(wàn)人次,用戶(hù)累計(jì)騎行約26．3億公里,累計(jì)減少碳排放量約68．2萬(wàn)噸。

雖其面臨重資產(chǎn)、重運(yùn)維、高損耗等問(wèn)題,但松果出行仍然實(shí)現(xiàn)了兩年的全面盈利。

從融資的角度來(lái)看,在松果出行唯一的一輪公開(kāi)融資中,就包括百度、紅杉中國(guó)等較為知名的投資方。

可見(jiàn),即使誕生于下沉領(lǐng)域,松果依然受到了廣大投資者的青睞。

事實(shí)上,下沉目前已經(jīng)成為了共享電單車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),這是行業(yè)自身發(fā)展的使命使然,但也從側(cè)面反映出整個(gè)行業(yè)在一二線城市的發(fā)展是受阻的,但加速下沉真的能說(shuō)出新故事嗎?

加速下沉,共享電單車(chē)行業(yè)能走出死胡同嗎?

2020年以來(lái),包括美團(tuán)、哈啰、滴滴等在內(nèi)的共享電單車(chē)平臺(tái),依然延續(xù)著以前共享單車(chē)的打法,注重“用戶(hù)思維”、“流量邏輯”,在共享電單車(chē)領(lǐng)域布局變得也愈發(fā)的激進(jìn),為搶占市場(chǎng),大量的投放電單車(chē),這一度影響了城市的公共交通出行,政府加大監(jiān)管,嚴(yán)格管控,實(shí)際也讓其走進(jìn)了死胡同。

目前行業(yè)已形成哈啰、青桔、美團(tuán)“三國(guó)鼎立”的狀態(tài),但即便是有錢(qián)有技術(shù),對(duì)于市場(chǎng)的下沉他們同樣執(zhí)著,積極尋求下沉市場(chǎng)的新發(fā)展之道。

而松果出行作為在下沉市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè),能夠在短短幾年內(nèi)沖擊上市,說(shuō)明下沉市場(chǎng)的價(jià)值還是值得發(fā)掘的,但當(dāng)行業(yè)內(nèi)的各路玩家都在下沉?xí)r,也意味著它們又踏進(jìn)了同一條河流。

那么,共享電單車(chē)能不能在下沉市場(chǎng)說(shuō)出新故事目前也不見(jiàn)得有明確的答案。

一方面,市場(chǎng)用戶(hù)需求與監(jiān)管矛盾一直存在。隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大,亂停亂放、安全問(wèn)題、其它交通行業(yè)的沖突等問(wèn)題的出現(xiàn),曾經(jīng)放開(kāi)管制的市場(chǎng)必定會(huì)嚴(yán)格管制,加強(qiáng)監(jiān)控。如美團(tuán)在江西南昌、湖南長(zhǎng)沙回收未上牌電單車(chē),加強(qiáng)日常管理確保停放有秩序,同時(shí)在北京、上海、天津等城市鋪設(shè)量也會(huì)受到監(jiān)管部門(mén)的管控。更有甚者,一些城市明確強(qiáng)調(diào)不發(fā)展共享電單車(chē)。

所以在下沉市場(chǎng),共享電單車(chē)不僅僅只是關(guān)注用戶(hù)的需求,還要關(guān)注到行業(yè)的需求、政府監(jiān)管需求及安全需求。

另一方面,“彩虹大戰(zhàn)”在下沉市場(chǎng)延續(xù)。一二線城市吃了嚴(yán)格管制的閉門(mén)羹后,巨頭們紛紛把目光瞄準(zhǔn)非一二線城市,加速縣域級(jí)城市車(chē)輛的投放,此外,如街兔、永安行、密步、騎電單車(chē)、喵走、喜寶達(dá)等也在加強(qiáng)自己在三四線城市以及縣城的布局。艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)70．8%的共享電單車(chē)用戶(hù)分布在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng),一二線城市僅占29．2%。

這勢(shì)必會(huì)加速這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了,價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)也是大概率事件,這就必然導(dǎo)致松果出行亦或是業(yè)內(nèi)玩家難以拓寬市場(chǎng)占有率窘境的出現(xiàn)。

再者,共享電單車(chē)制造維護(hù)成本支出大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,一輛共享電單車(chē)的成本在2000-2500之間,運(yùn)維成本每天需3元,此外,還需電池成本、車(chē)輛維護(hù)、鋪設(shè)等等方面的投入,成本的支出是一筆不小的開(kāi)支,重資本高運(yùn)維也是共享電單車(chē)整個(gè)行業(yè)需面對(duì)的問(wèn)題。

總的來(lái)講,松果出行雖然是共享兩輪電單車(chē)行業(yè)元老級(jí)入局者,憑借短短三年時(shí)間去沖刺美股市場(chǎng),必定有著它的優(yōu)勢(shì)和潛力,但事實(shí)上也側(cè)面反應(yīng)出了行業(yè)燒錢(qián)的B面。所以不論是松果出行還是整個(gè)共享電單車(chē)行業(yè),要想在下沉的市場(chǎng)尋找可持續(xù)性的增長(zhǎng)點(diǎn),還有更多的新故事可說(shuō)。否則,不論是對(duì)行業(yè)還是個(gè)體而言,這將是一個(gè)沒(méi)有最優(yōu)解的謎題。

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