配圖來自Canva可畫

京東物流最近在香港正式掛牌上市,作為快遞行業(yè)的知名玩家,京東物流的上市引得多方關(guān)注。現(xiàn)在回顧一下京東物流上市的歷程,2021年2月16日京東物流向港交所提交IPO申請,4月29日京東物流獲批IPO申請,5月28日正式掛牌上市,股票代碼為“2618．HK”。

自帶資源

京東物流是京東集團在2007年創(chuàng)建的物流業(yè)務(wù),創(chuàng)立初衷是為了滿足京東電商平臺的快遞物流需求。2012年正式建立京東物流公司,2017年成立京東物流集團,開始逐步承接外部訂單。

與一般的快遞公司相比,京東物流在創(chuàng)建時就賦予了它不同于一般物流公司的特性存在。一般快遞公司都是承接第三方客戶的物流外包服務(wù),比如三通一達承接淘寶、極兔承接拼多多等,而京東物流從出場就自帶京東商城這個大平臺。

另外,京東物流建立了自己的六大物流網(wǎng)絡(luò),倉儲網(wǎng)絡(luò)、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)和跨境網(wǎng)絡(luò),物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋十分全面。

在全國范圍里,京東物流還建立了多個倉儲,多達900多個。在對于顧客需求的“快”方面,京東物流發(fā)揮了自身倉儲的優(yōu)勢,“以倉代運”。京東物流根據(jù)大數(shù)據(jù)分析各地用戶購物習(xí)慣,提前備貨,一旦消費者下單,立即在距離配送地最近的倉儲進行發(fā)貨,極大節(jié)約了配送時間。

總之,相對于其他物流公司,京東物流背靠京東這座大山,資源一騎絕塵。同時京東物流也以自己的特性和優(yōu)勢給客戶留下了京東物流又快又好的印象,營收情況向好。但京東物流重投入的模式,也決定其前期較難盈利。

虧損難辦

在京東物流上市之前的招股書披露,京東物流收入連續(xù)三年逐年上漲,從2018年的378．73億元和2019年的498．48億元,逐步上漲到2020年的733．75億元,營收能力顯著提高。

但是,京東物流的營業(yè)成本卻居高不下。招股書披露的2020年京東物流的營業(yè)成本為670．81億元,其中外包成本最多,員工福利開支次之。其中,員工福利開支為260．61億元,占營業(yè)成本比重35．5%;外包成本為260．87億元,占營業(yè)成本比重35．6%。

因為之前京東物流更多的是自己雇傭員工,相對于其他物流公司來說較少使用外包服務(wù),而且京東物流給員工繳納的五險一金基數(shù)較高,所以一度員工福利開支很高。

隨著京東物流在發(fā)展過程中負擔加重,逐漸開始降低員工的五險一金的繳納基數(shù)。2019年京東物流發(fā)微博稱,在政策允許的范圍內(nèi),依法合規(guī)對員工的公積金繳存比例進行調(diào)整。但是隨著員工人數(shù)的增加,這項措施的效果就被抵消了,員工福利開支依舊很高。

對于外包成本,由于京東物流業(yè)務(wù)拓展和下沉,在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中除了自營運輸團隊外,還會外包第三方運輸服務(wù)供應(yīng)商車隊以彌補京東物流運輸干線網(wǎng)絡(luò)的不足。另外還有來自快遞公司和其他服務(wù)供應(yīng)商的分揀、配送等外包勞務(wù)費,因此外包成本也在逐年升高。

所以隨著員工福利開支和外包成本的增加,京東物流的營業(yè)成本是不可能下降的,而且還呈現(xiàn)逐年升高的趨勢,從2018年的367．93億元升高到2020年的670．81億元。

因此一直以來,嚴重虧損的問題也一直伴隨著京東物流。從招股書中披露,從2018年至2020年期間,京東物流一直處于虧損的狀態(tài),分別虧損28億元、22億元和40億元,虧損一直擴大。

由于物流行業(yè)勞動力需求大、資金投入多的特性,所以京東物流也很難在短期內(nèi)解決虧損的問題。

對標順豐

雖然京東物流虧損,但是京東物流上市后市場估值還是很可觀的,僅次于順豐。盡管京東物流更多的是要在物流方面走出自己的道路,但是一片紅海的物流行業(yè)里,京東物流很難不與與它業(yè)務(wù)相似的順豐進行比對。

劉強東曾預(yù)言最后只有兩家快遞能活下來,一家是順豐,一家是京東。一方面是劉強東對京東物流的自信,另一方面也說明了他對順豐的認可。

在業(yè)務(wù)上,京東物流和順豐的主營業(yè)務(wù)范圍也十分相似,都涉及快遞、快運、冷鏈、供應(yīng)鏈等方面的業(yè)務(wù),因此在物流市場上的兩家的競爭還是很激烈的。

但在物流模式上,京東物流和順豐的還是不一致的,京東物流更加注重倉儲,順豐則更加注重物流干線網(wǎng)絡(luò)。

截止2020年,在地面運輸上,順豐擁有5．6萬輛自營加外包的運輸車輛,10．5萬輛收派件車輛,而京東物流自營車隊車輛和其他車輛僅為7500輛;順豐開通高鐵極速達產(chǎn)品流向451個,而京東物流和鐵路總公司合作使用250條鐵路干線。

在航空運輸上,順豐擁有61架自營飛機和14架外包飛機,散裝航線數(shù)達2027條,航班總數(shù)4．94萬次;京東物流則有260條航空貨運路線。

在倉儲方面,順豐難敵京東物流,順豐擁有電商倉庫154座,食品冷庫62座,醫(yī)藥倉庫12座;而京東物流倉儲為900多個,遠超順豐。

因為京東物流在物流干線網(wǎng)絡(luò)的短板,所以如果京東物流想要從順豐手里搶“生意”也是不容易的。不僅是順豐,和順豐物流模式相同的四通一達也是不容易的。

根據(jù)36氪報道,規(guī)模不大的中小型電商商家一般多選擇從廠家發(fā)貨的模式,而在這種模式下,京東物流弱于干線的短板使得京東物流的單件價格高于四通一達。

所以在物流市場上,不僅順豐是京東物流的對標競爭對手,其他的物流公司也是群虎環(huán)伺。

尋突破

面對激烈的競爭環(huán)境,根據(jù)招股書顯示,京東物流連續(xù)幾年陷入資不抵債的窘境,2018年至2020年京東物流的資產(chǎn)負債率分別為103．22%、105．21%、105．29%。一旦企業(yè)的資產(chǎn)負債率超過100%,則說明企業(yè)已經(jīng)沒有凈資產(chǎn)了,2020年京東物流的凈資產(chǎn)為-28．94億元,企業(yè)處于資不抵債的狀態(tài)。

而且據(jù)公開信息顯示,自從2018年京東物流獲得A輪融資25億美元融資外,京東物流沒有再獲得過融資。

另外截止2020年,京東物流的現(xiàn)金凈額還是處于負數(shù)的階段,現(xiàn)金流量凈額為-23．02億元。盡管企業(yè)的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為正數(shù),但是投資活動和融資活動產(chǎn)生的流量凈額依舊為負數(shù),分別為-87．71億元和-37．77億元。

可以看出京東物流的經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流并不能覆蓋投資和融資產(chǎn)生的現(xiàn)金流虧損情況,而且京東物流是一個“重資產(chǎn)”的企業(yè),在固定資產(chǎn)上的花費是不會少的,相應(yīng)的投資活動的現(xiàn)金支出也不會減少。

所以上市是京東物流可以獨立于京東建立融資渠道的一個途徑,上市募集到的資金將可能會有利于改善京東物流的財務(wù)狀況。

另外一個原因就是幾乎物流行業(yè)的頭部公司都紛紛完成了上市這一步驟,都試圖搶占外部市場。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2020年-2021年中國快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)分析》,目前國際/港澳臺的快遞業(yè)務(wù)量在整個快遞業(yè)務(wù)量中占比僅有2．2%,外部快遞市場還有很大的競爭空間。

所以,內(nèi)因和外因的共同作用促使京東快遞選擇上市。同時上市也意味著京東物流對外部市場在釋放信號,或許可以獲得外部市場的資源,提高競爭力。

但是面對多家上市物流公司,京東物流上市能否實現(xiàn)突破還是未可知的。上市只是一個新的出發(fā)點,上市之后京東物流還有很長的道路要走。