快遞行業(yè)的“戰(zhàn)爭”依舊沒有結(jié)束,價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)。

7月13日晚,順豐控股發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告以及二季度業(yè)績預(yù)告,預(yù)告顯示,今年上半年順豐控股凈利潤為6．4億元至8．3億元之間,同比下滑78%至83%;二季度實(shí)現(xiàn)凈利為16億元至18億元,低于去年同期的28億元。

雖然,業(yè)績不及預(yù)期,但是扭虧的順豐還是給市場給出了一個(gè)積極信號(hào)。截至7月14日收盤,順豐上漲4．1%,報(bào)收63．7元/股。

實(shí)際上對(duì)于順豐當(dāng)下的狀況,順豐控股董事長王衛(wèi)在4月9日緊急召開的業(yè)績說明會(huì)中就曾有過展望。在業(yè)績說明會(huì)上,王衛(wèi)并未推卸責(zé)任,道歉之后,一方面他認(rèn)為一季度業(yè)績大幅虧損一定程度有自己管理疏忽的原因,另外一方面他保證此類事件不會(huì)再次發(fā)生。

并且他承諾二季度業(yè)績肯定不會(huì)再虧,但同時(shí)他也給投資者打了一個(gè)預(yù)防針,稱全年利潤不能回到去年同期水平。

上半年業(yè)績預(yù)告發(fā)布之后,有分析人士認(rèn)為,雖然順豐上半年業(yè)績下滑達(dá)80%,但是主要是一季度巨虧導(dǎo)致的。相比之下順豐二季度情況有所改善,未來隨著順豐業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整,今年下半年的情況可能會(huì)超出預(yù)期。

作為快遞行業(yè)的“一哥”,順豐的現(xiàn)狀一定程度反映了整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。

自2020年之后,行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)就從未停止,極兔等新興的快遞企業(yè)加入,也進(jìn)一步加劇了行業(yè)的競爭。

傳導(dǎo)到消費(fèi)端,實(shí)際上消費(fèi)者并未感受到快遞價(jià)格變化而帶來的切實(shí)變化,但是由于收件、派件價(jià)格的降低,快遞員以及網(wǎng)點(diǎn)的收入則受到了明顯的擠壓,從而導(dǎo)致了行業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降以及投訴量激增。

前段時(shí)間,一則“鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)大撤離”的消息引發(fā)了市場的關(guān)注。

據(jù)媒體報(bào)道,由于價(jià)格戰(zhàn)的不斷惡化,鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)收入不斷降低,不少網(wǎng)點(diǎn)的老板選擇了關(guān)店。

因此,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來可能5億鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農(nóng)村居民可能要到更遠(yuǎn)的大一點(diǎn)鎮(zhèn)子上或者市里才能取到快遞。

對(duì)于快遞行業(yè)來說,這不是進(jìn)步,而是一種退步。

我認(rèn)為要限制資本的無序擴(kuò)張,以及低于成本價(jià)搶奪市場的行為。因?yàn)槎唐趤砜?雖然用戶切切實(shí)實(shí)的受益了,但是在搶奪市場過程中,一些企業(yè)被迫退出,最終導(dǎo)致一兩家獨(dú)大的現(xiàn)象,最終隨著市場占有率的提升以及企業(yè)的盈利需求的增加,提價(jià)就成了這些企業(yè)為數(shù)不多可選擇的方向,因此買單的一定還會(huì)是用戶。

這點(diǎn)從當(dāng)下的共享行業(yè)就能窺探一二,當(dāng)初為了解決最后一公里的問題,共享單車出現(xiàn)。但隨著資本的深度入局,共享出行領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)被復(fù)制到該行業(yè),于是價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼戰(zhàn)成了常規(guī)的手段。結(jié)局就是ofo失敗,摩拜被收購,共享單車的價(jià)格從當(dāng)初的1元/小時(shí),漲價(jià)至3元/小時(shí),單次使用價(jià)格甚至超過了坐公交的價(jià)格。

同樣的案例也出現(xiàn)在了共享充電寶領(lǐng)域,兩三年的時(shí)間里,共享充電寶的每小時(shí)使用價(jià)格從0．5元提高至5元。

4月22日日,浙江省通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》,規(guī)定快遞企業(yè)不得以低于成本價(jià)提供快遞服務(wù)。

我認(rèn)為,以后對(duì)于這種擾亂市場的行為,監(jiān)管方面一定會(huì)更加嚴(yán)厲,資本的無序擴(kuò)張也會(huì)告一段落。所以,我們既要防止一家獨(dú)大,也要促進(jìn)行業(yè)的充分競爭。

眾所周知,快遞行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)以及重管理的行業(yè),由于護(hù)城河不深,快遞企業(yè)的競爭優(yōu)勢大多體現(xiàn)在服務(wù)與速度之上。

但是,2020年之后由于價(jià)格戰(zhàn)的蔓延,以及極兔等企業(yè)的出現(xiàn),服務(wù)與速度的競爭變成了價(jià)格的競爭。數(shù)據(jù)顯示,2020年順豐業(yè)務(wù)單票數(shù)收入同比就下滑了19%,降至17．77元,其他快遞企業(yè)受到的沖擊則更為嚴(yán)重,而背靠拼多多的極兔則通過一年的價(jià)格戰(zhàn)獲取了2000萬的日單量。

綜合而言,價(jià)格戰(zhàn)不是行業(yè)的解藥,因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的末端一定是漲價(jià),到時(shí)候買單的依舊是消費(fèi)者。

因此,要嚴(yán)格限制,有些企業(yè)的無序競爭。

數(shù)據(jù)顯示。順豐股價(jià)已經(jīng)從今年最高的124元/股跌至目前63．7元/股,市值蒸發(fā)超過了2600億,其他企業(yè)則更加慘烈。我預(yù)計(jì),價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)馬上消失,未來隨著行業(yè)越來越規(guī)范,一些小企業(yè)一定會(huì)被并購,而多家巨頭競爭的格局也會(huì)出現(xiàn),到時(shí)候比拼的將不再會(huì)是價(jià)格,而是質(zhì)量與服務(wù)。