文/熔財(cái)經(jīng)

作者/Kinki

安能物流(下稱“安能”)可能并不是普通消費(fèi)者熟悉的企業(yè),但在快運(yùn)領(lǐng)域里,安能打敗了中通、韻達(dá)、百世和京東,并在5月初遞交了IPO申請(qǐng),從最新的數(shù)據(jù)來看,它已可稱為“快運(yùn)一哥”了。

在2021中國零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜中,安能的零擔(dān)營業(yè)收入在順豐和德邦之下,位于第三,不過其年度貨量達(dá)1020萬噸,市場份額占比為17．2%,已在中國所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)區(qū)間為:2020年1月1日-2020年12月31日

01 成為零擔(dān)領(lǐng)跑者,安能做對(duì)了什么?

成立于2010年的安能,用了10年時(shí)間,成為了國內(nèi)零擔(dān)物流領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。目前來看,跟安能一樣聚焦零擔(dān)市場的企業(yè),包括有百世、順豐這樣的“跨界者”,也有德邦、天地華宇這樣的老牌企業(yè),由于快運(yùn)市場增速快,新近幾年加入的企業(yè)也不少。

而在快運(yùn)行業(yè)里,一直都有一個(gè)“25億天花板”的說法,當(dāng)企業(yè)營收接近25億元時(shí),大概率會(huì)面臨增長停滯,如果不能突破,最終有可能會(huì)完全掉隊(duì)。

在今年的零擔(dān)企業(yè)收入排行榜中,零擔(dān)收入超過25億元的企業(yè),按收入從多到少的順序排列,分別是:順豐、德邦、安能、壹米滴答、百世、三志物流、中通和德坤物流,除了自帶快遞資源的順豐、百世等跨界者,和德邦、安能這兩個(gè)成立時(shí)間超10年的企業(yè),其余的,都是近5年以內(nèi)成立的企業(yè)。

“熔財(cái)經(jīng)”認(rèn)為,這意味著,跨不過“25億元天花板”的企業(yè),很可能就越走越慢了。我們回看安能的歷史營收數(shù)據(jù),其在15-17年度的零擔(dān)收入分別為18、20、37億元,僅用三年時(shí)間,安能就從零擔(dān)營收的第六名,躍升至第二名,安能到底做對(duì)了什么?

我們先看快運(yùn)行業(yè)里為什么會(huì)存在“25億元天花板”這個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則?在多數(shù)認(rèn)知里,企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)跟成本優(yōu)勢兩者應(yīng)該是正先關(guān)的,也就是企業(yè)拓展至一定規(guī)模,其成本應(yīng)該能出現(xiàn)較大的降幅。

這個(gè)經(jīng)驗(yàn),在快遞行業(yè)里是適用的,但在快運(yùn)行業(yè)里卻不是。當(dāng)快運(yùn)企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí),它的平均運(yùn)輸成本呈現(xiàn)邊際遞增的趨勢,而快遞行業(yè)則是遞減或不變,下圖為德邦物流與通達(dá)系快遞公司的數(shù)據(jù)對(duì)比。

兩者之間之所有此區(qū)別,原因之一是早期的零擔(dān)企業(yè)通常采用重資產(chǎn)模式,以德邦物流為例,其分撥中心、干線運(yùn)輸、配送等全為自營投入,而通達(dá)系大多采用加盟模式,后者成本投入更低,因此,運(yùn)量越多,其規(guī)模效應(yīng)越明顯,而德邦則還要考慮人力油價(jià)和運(yùn)力供給的波動(dòng)對(duì)盈利影響,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如后者。

此外,相對(duì)快遞行業(yè),快運(yùn)屬于ToB商業(yè)模式,以制造業(yè)客戶為主,這些客戶的運(yùn)輸需求更偏向個(gè)性化、定制化,由此也決定了零擔(dān)企業(yè)的議價(jià)能力較低,想要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)�；�的難度較大。

為了解決這個(gè)問題,安能從開始就選擇了跟德邦不同的發(fā)展模式,其采用的是“輕資產(chǎn)+網(wǎng)絡(luò)化”發(fā)展模式,通過整合零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)平臺(tái),來打造中國最大的零擔(dān)快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)。

加盟制之下,安能物流采用分撥、干支線班車總部直營,終端網(wǎng)點(diǎn)特許加盟的發(fā)展模式,招股書數(shù)據(jù)顯示,安能目前已有26000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和2700多條干線。

采用“加盟模式”后,末端的運(yùn)營成本可以大大降低,在同樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下,加盟制零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)能夠支撐起更大規(guī)模的貨運(yùn)量,而無需額外大幅增加成本投入。

另一方面,由于直營運(yùn)營的成本更高,其必須保證貨運(yùn)達(dá)到一定的規(guī)模平衡,貨量過少,會(huì)出現(xiàn)“成本投入”空置;貨量過多,則可能需要額外追加投入。因此,直營公司為了保證規(guī)模平衡點(diǎn),會(huì)更傾向做低公斤段運(yùn)輸,可靈活安排。

相比之下,加盟制下的安能,其業(yè)務(wù)的公斤段結(jié)構(gòu)會(huì)更為科學(xué),高中低段數(shù)的分布更均衡,更能實(shí)現(xiàn)最佳配載,有利于降本提利。

綜合以上來看,安能能順利跨過“25億天花板”,并逐漸走向領(lǐng)頭位置,“加盟模式”提供了巨大的幫助,一則有效降低成本,實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張;二來能讓安能將重心放在核心控制環(huán)節(jié),專心做好管理和未來規(guī)劃。