火上熱搜榜的無錫蘇南碩放機(jī)場改名一事，在3月16日有了重大反轉(zhuǎn)。有網(wǎng)友曬出的登機(jī)牌、登機(jī)口顯示屏等的確變更為了無錫蘇州機(jī)場。就在全網(wǎng)熱議蘇州要迎來無錫機(jī)場的時(shí)候。無錫蘇南碩放國際機(jī)場官方微博發(fā)布消息稱，“蘇南碩放機(jī)場沒有改名。機(jī)場三字碼沒有變更，仍為WUX。”

蘇州沒有機(jī)場這個(gè)梗，一直被網(wǎng)友作為笑談，更有一些梗類似“蘇州梅友國際機(jī)場”經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈。2022年，2.4萬億的GDP排名全國第六，人口超過1200萬，蘇州成為了中國GDP前20強(qiáng)城市中，唯一一個(gè)沒有機(jī)場的地方。有媒體發(fā)現(xiàn)在蘇州市政論壇“寒山聞鐘”上，無錫機(jī)場改名的話題已經(jīng)成為最熱的話題，可見蘇州市民也對建設(shè)機(jī)場有著難舍的情結(jié)。

究竟是什么原因讓最強(qiáng)地級市蘇州總是和機(jī)場擦肩而過？沒有機(jī)場的蘇州能不能發(fā)展好？無錫蘇州機(jī)場到底是不是空穴來風(fēng)，蘇州和無錫的一體化現(xiàn)在究竟怎么了？

蘇州沒有機(jī)場，要怪上海

蘇州到底為什么沒有機(jī)場？其實(shí)原因很簡單，就是離開上海太近了。而且江蘇省的機(jī)場分布也足夠多了。

上海作為長三角的航運(yùn)和金融中心，坐擁虹橋和浦東兩大國際機(jī)場，在疫情前，這兩大機(jī)場的旅客吞吐量長期位居全國第2和第8位，上海已然建成了國內(nèi)第一的國際航空樞紐。其中位于市區(qū)西面的虹橋國際機(jī)場，離開蘇州昆山的實(shí)際距離僅有30多公里，作為百強(qiáng)縣首位的昆山，長期以來就是因?yàn)槭艿胶鐦驒C(jī)場的輻射才發(fā)展起外貿(mào)和制造業(yè)，加之上海發(fā)展虹橋商務(wù)區(qū)，對蘇州的太倉、相城和工業(yè)區(qū)都發(fā)揮了很強(qiáng)的外溢效應(yīng)。

所以在空港方面，蘇州和上�？梢哉f已經(jīng)高度的一體化，虹橋機(jī)場顯然可以承擔(dān)蘇州的大分部客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，蘇州再提出要建機(jī)場，顯然底氣有些不足了。

但同樣離上海不遠(yuǎn)的南通，卻在今年1月正式宣布開建“第三機(jī)場”。據(jù)悉，這個(gè)機(jī)場選址于江蘇南通海門四甲及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)模超過虹橋機(jī)場。一樣緊靠上海，為什么第三機(jī)場選址又跳過了蘇州呢？

如果看一下長三角的機(jī)場布局就會發(fā)現(xiàn)，僅僅在江蘇省10萬平方公里的區(qū)域內(nèi)，就分布了10個(gè)機(jī)場。如果算上江浙滬和安徽在內(nèi)的長三角地區(qū)，則密布了20多座機(jī)場，機(jī)場和數(shù)量都位列全國第一。位于無錫的蘇南碩放機(jī)場實(shí)際離開蘇州市區(qū)，僅僅只有25公里，比虹橋機(jī)場還近。所以在備用機(jī)場的選址上，上海的規(guī)劃顯然傾向于機(jī)場密度稍低一點(diǎn)的長江以北。此外，從長三角一體化的角度考慮，在于上海一海之隔的南通建設(shè)新機(jī)場，無疑有擴(kuò)大上海輻射圈的作用。

2019年12月寫入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出:“規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。位于南通的上海第三機(jī)場，將于今年正式開建，海門已經(jīng)開始為此建設(shè)空港新城，按照規(guī)劃，這個(gè)機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)4900萬人次，其旅客吞吐量有望與南京祿口、重慶江北、杭州蕭山這樣的新一線城市機(jī)場相當(dāng)�？梢�，這是一個(gè)規(guī)格相當(dāng)之高的新機(jī)場，而這個(gè)屬于上海都市圈的機(jī)場不得已再次跳開了蘇州。

無錫機(jī)場沒有蘇州，但有蘇州股份

正當(dāng)網(wǎng)友在感嘆無錫蘇州機(jī)場沒有改名成功的時(shí)候，有細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，無錫的碩放機(jī)場雖然沒有改名，但實(shí)際蘇州建投早就擁有股份。

蘇南碩放機(jī)場于2004年2月18日正式開通民用航班，是江蘇省內(nèi)最大的軍民合用機(jī)場。公開數(shù)據(jù)顯示，蘇南碩放國際機(jī)場有限公司共有4名股東，其中蘇州城市建設(shè)投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司持股29.31%，為第二大股東。

2021年，蘇南碩放機(jī)場全年總起降架次達(dá)到6.6萬架次，完成旅客吞吐量712.7萬人次，貨郵吞吐量16.3萬噸，日均航班量180架次左右�？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的吞吐量在全國大約排在40位左右，未來仍有一定的上升空間。

其實(shí)兩個(gè)城市共用一個(gè)機(jī)場在中國已經(jīng)不是個(gè)案，就在3月20日，甘肅的嘉峪關(guān)機(jī)場名稱變更為“嘉峪關(guān)酒泉機(jī)場”，機(jī)場英文譯名為“JIAYUGUANJIUQUANAIRPORT”。兩市共用一個(gè)機(jī)場更經(jīng)典的案例是西安咸陽國際機(jī)場，這座名字里有西安的機(jī)場位置實(shí)際位于隔壁咸陽市的渭城區(qū)。而就在江蘇境內(nèi)，也有一座兩城共用的機(jī)場，那就是揚(yáng)州泰州機(jī)場，該機(jī)場主體位于揚(yáng)州市江都區(qū)，距離揚(yáng)州和泰州各約20公里至30公里。在機(jī)場投資建設(shè)公司的股東里，揚(yáng)州市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司持股39.2%，泰州市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司持股9.8%。

所以對蘇州和無錫來說，如何更好得利用公共交通資源，整合兩座城市一座機(jī)場的交通資源才是當(dāng)務(wù)之急。

其實(shí)蘇州和無錫圍繞機(jī)場的交通建設(shè)一直持續(xù)推進(jìn)。就在2023年3月10日，蘇錫公交1號線正式開通，全程33.4公里，共設(shè)置8個(gè)�？空军c(diǎn)，為蘇錫兩地雙向?qū)﹂_。這條地跨兩市的公共交通，重點(diǎn)就是連接蘇南碩放國際機(jī)場、蘇州高新區(qū)城鐵站，沿線還可駁換乘軌道交通，也第一次打通了蘇州前往無錫碩放機(jī)場的公共交通。

除公交外，據(jù)無錫媒體的報(bào)道，規(guī)劃中的蘇州地鐵3號線北延伸段也有望連接到無錫碩放機(jī)場。

然而耐人尋味的是，已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行的蘇州地鐵11號線已經(jīng)在昆山的花橋和上海地鐵的11號線完成無縫對接，而通過上海地鐵11號線可以換乘2號線也可以直達(dá)上海虹橋機(jī)場，地鐵的總時(shí)長也就在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。沒有機(jī)場的蘇州，未來有了地鐵，往北和往西其實(shí)都有機(jī)會連通兩大城市機(jī)場坐上飛機(jī)。

沒有機(jī)場一樣發(fā)展

鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)崛起、外向型經(jīng)濟(jì)騰飛、開放型創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)等發(fā)展階段，作為地級市的“天花板”，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面而言，蘇州經(jīng)濟(jì)幾乎是整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)崛起的代名詞，而在工業(yè)和外貿(mào)方面。蘇州還是“全球工業(yè)大市”，工業(yè)總產(chǎn)值僅低于深圳。對于這樣一座以制造業(yè)和外貿(mào)為主的城市而言，機(jī)場交通的重要性不言而喻。

但從另一個(gè)角度來看，蘇州經(jīng)濟(jì)的崛起，其實(shí)是源于以昆山、太倉、張家港為首的縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而這些以制造業(yè)和外貿(mào)為主的縣級城市，最主要的經(jīng)濟(jì)資源還是依靠南面的上海，所以對蘇州來說，機(jī)場這樣的大交通的布局和規(guī)劃，不僅僅是跟著大上海的角度，也要符合整個(gè)長三角一體化的格局規(guī)劃。

從長遠(yuǎn)來看，蘇州已經(jīng)劃入了大上海都市圈，更有媒體預(yù)言，隨著都市圈擴(kuò)張和軌道交通的不斷發(fā)展，蘇州和上海融為一體只是時(shí)間問題，上海的機(jī)場資源未來何嘗不也是蘇州的優(yōu)質(zhì)資源呢？

在今年的兩會上有代表建議，支持蘇錫兩市協(xié)同推動以蘇南碩放國際機(jī)場為核心的區(qū)域航空樞紐提能升級，以更好地推進(jìn)長三角一體化發(fā)展、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。提升蘇南碩放國際機(jī)場能級。

2022年11月，蘇州無錫簽署協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩市明確合作實(shí)施蘇錫太湖通道建設(shè)、蘇南國際機(jī)場樞紐能力提升。江蘇省交通廳也提出設(shè)想在長三角地區(qū)再建設(shè)一個(gè)國際航空貨運(yùn)樞紐，作為上海浦東機(jī)場的應(yīng)急選項(xiàng)，在所有的備選機(jī)場中，無錫的碩放機(jī)場顯然是最佳選擇。

有專家指出，蘇南碩放機(jī)場是否改名并不是最主要的，關(guān)鍵是要真正兼顧兩個(gè)城市的發(fā)展，服務(wù)兩個(gè)城市的百姓。目前蘇州再新建機(jī)場的可能性確實(shí)不大，短期內(nèi)要發(fā)展蘇州的航空業(yè)，比較現(xiàn)實(shí)可行的路徑還是和無錫加強(qiáng)合作，建立一座真正意義上的無錫蘇州機(jī)場。

參考資料

1、火上熱搜，蘇南碩放機(jī)場更名無錫蘇州機(jī)場？機(jī)場回應(yīng)：沒改！證券時(shí)報(bào)

2、“無錫蘇州機(jī)場”只存在一天就沒了，不過蘇州的機(jī)場夢還有不少好消息，杭州日報(bào)

3、中國最強(qiáng)地級市，為什么就是拿不下機(jī)場？國民經(jīng)略

       原文標(biāo)題 : 無錫機(jī)場官宣：沒改名！蘇州為何一直沒機(jī)場？