前言：

低空空域，特別是300米以下超低空空域，是中小微無人機及飛行汽車的主要飛行空域。

目前還是空白，未被利用和占用，是亟待開發(fā)的具有巨大價值的資產(chǎn)，被稱為極具戰(zhàn)略意義的[第四空間]。

作者 | 方文三

圖片來源 |  網(wǎng) 絡(luò) 

我國低空空域建設(shè)投資平臺將建立

今年6月，北斗伏羲信息技術(shù)有限公司與衢州市智慧新城簽訂了《北斗伏羲低空智聯(lián)網(wǎng)華東總部產(chǎn)業(yè)項目》投資合作框架協(xié)議。

伏羲公司是國家空域網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)建者與技術(shù)引領(lǐng)者，具備在中國發(fā)展北斗低空智聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)優(yōu)勢。

北斗低空智聯(lián)網(wǎng)華東總部衢州落地，將構(gòu)建杭州-衢州低空智聯(lián)網(wǎng)研發(fā)生產(chǎn)前店后廠產(chǎn)業(yè)基地。

打造研發(fā)、生產(chǎn)、項目工程、示范區(qū)于一體的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，投資、孵化與帶動百億級低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群；

帶動裝備制造、無人機試飛、飛行汽車演示、高端論壇、人才培訓(xùn)、低空物流等低空服務(wù)各種產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的聚集，為衢州市產(chǎn)業(yè)的強鏈補鏈提供重要生長級。

目的是在智慧新城打造出國內(nèi)第一個城市超低空智聯(lián)網(wǎng)平臺，把衢州低空產(chǎn)業(yè)做強做大，成為全國樣板。

為做好低空智聯(lián)網(wǎng)省級示范區(qū)運營，并探索低空智聯(lián)網(wǎng)衢州產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，形成衢州品牌影響力。

今年8月，在衢州市人民政府的支持下，北斗伏羲公司與衢州智慧新城管委會在衢州簽約。

開展北斗伏羲低空智聯(lián)四省邊際總部的項目合作，聯(lián)合建立低空空域建設(shè)投資平臺，總投資2.5億元。

該平臺將基于北京大學(xué)程承旗教授創(chuàng)立的地球時空網(wǎng)格框架理論和領(lǐng)導(dǎo)編制北斗網(wǎng)格碼相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，為我國低空智聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和低空數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供支持。

該平臺的建立是我國原創(chuàng)基礎(chǔ)科學(xué)理論轉(zhuǎn)化為國家數(shù)字領(lǐng)域重要戰(zhàn)略技術(shù)后獲得的一次重要產(chǎn)業(yè)進(jìn)展。

接下來，北斗伏羲低空智聯(lián)四省邊際總部項目將在智慧新城注冊成立；

計劃建設(shè)并運營低空智聯(lián)網(wǎng)運營中心、空域網(wǎng)格圖生產(chǎn)基地、低空智聯(lián)網(wǎng)低空交通指揮與服務(wù)中心、低空智聯(lián)網(wǎng)省級示范區(qū)，作為在浙皖閩贛地區(qū)拓展低空智聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的區(qū)域總部公司。

目標(biāo)是明年1月前能夠完成衢州低空空域基礎(chǔ)設(shè)施與運營系統(tǒng)第一期建設(shè)，讓衢州在低空空域正式開放時成為國內(nèi)第一個實現(xiàn)了低空智聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與運營服務(wù)的城市。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是我國原創(chuàng)基礎(chǔ)科學(xué)理論轉(zhuǎn)化為國家數(shù)字領(lǐng)域重要戰(zhàn)略技術(shù)后獲得的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。

為我國搶占數(shù)字時代立體空間定位的世界標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

低空空域的夾心層地位

低空空域是最普遍存在于地表之上的自然資源。

與空域中的空氣及其他物質(zhì)與能量不同，低空空域是一種不可移動、具有顯著位置價值的空間資源。

具有典型的公共池塘資源特性，且處于尷尬的[夾心層]地位。

大部分低空空域夾在可航空域與地面不動產(chǎn)之間，而這是尚未形成有效管理制度的地帶。

隨著低空航空技術(shù)及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，構(gòu)建更廣泛的低空運輸與作業(yè)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)價值日漸凸顯。

同時，地面不動產(chǎn)權(quán)益主體主張鄰近不動產(chǎn)上方的空域產(chǎn)權(quán)的成本也大大降低，于是多個利益主體相繼卷入低空空域權(quán)益主張的糾葛中。

能否推動深層次空域體制改革

所謂[低空空域管理改革]，是為滿足低空飛行需要，國家在低空空域管理方面，進(jìn)一步采取的完善相關(guān)管理法規(guī)、加強監(jiān)控手段和評估監(jiān)督體系建設(shè)等一系列措施。

低空開放，除了給通用航空產(chǎn)業(yè)帶來增長機會，業(yè)內(nèi)也關(guān)注，此次低空開放，是否會促進(jìn)中高空空域體制改革。

由于中高空空域管理體制的限制，由流量控制導(dǎo)致的航班延誤，已經(jīng)成為民航延誤的主要原因。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[市場是根本/空域是關(guān)鍵/政策是保障/技術(shù)是支撐/安全是底線]。

市場方面，需求潛力巨大，無疑是低空經(jīng)濟(jì)的嶄新未來。

空域方面，中央空管委正在深入推進(jìn)低空空域管理改革，試點成果在不斷豐富。

此外，城市場景與軍民航?jīng)_突不大，這是有利因素。

政策方面，有需求的強大牽引，ISO/FAA/NASA/EASA，各國各類組織都在積極推動。

我國發(fā)改委/工信部/交通運輸部/民航局等有關(guān)部門也在積極支持城市空中交通領(lǐng)域的發(fā)展。

未來該領(lǐng)域的商業(yè)價值

低空空域不僅是承載低空飛行的物理空間，未來更應(yīng)成為實現(xiàn)新型商業(yè)價值和社會價值的生產(chǎn)要素。

①滿足航空業(yè)發(fā)展需求：2019年我國人均通用航空飛行量和人均通用航空器擁有率僅為全球平均水平的15%和4%。

以國土面積計算，我國通用航空飛行密度僅為美國的1/23、歐洲的1/13和全球平均水平的1/3。

如果通用航空達(dá)到運輸航空在全球的相對發(fā)展水平，我國通用航空飛行量應(yīng)達(dá)到588萬小時，為實際數(shù)據(jù)的5.6倍。

②開發(fā)自主技術(shù)潛力：我國空中交通管理技術(shù)在改革開放前以蘇制技術(shù)為基礎(chǔ)。

改革開放后，民航業(yè)以引進(jìn)美歐技術(shù)為主，軍民航空中交通管理技術(shù)分流，存在技術(shù)體制不兼容，基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)投資的情況。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，國產(chǎn)大飛機研制與先進(jìn)軍用機型列裝，全球無人機技術(shù)并跑競爭，我國自主航空器技術(shù)實現(xiàn)快速發(fā)展。

與此同時，航空通信導(dǎo)航監(jiān)視與空中交通管理裝備基本實現(xiàn)技術(shù)自主。

基于自主航空技術(shù)建立空中交通管理的統(tǒng)一技術(shù)體制，是我國空中交通管理發(fā)展最大的潛在紅利，分立的空域管理不利于全面實現(xiàn)航空技術(shù)自主與軍民技術(shù)協(xié)同的潛在收益。

結(jié)尾：

低空空域是國家新基建，實現(xiàn)這塊空域資產(chǎn)的動態(tài)收儲與利用，是有序推動國家新萬億低空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)條件。

結(jié)合技術(shù)研發(fā)驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)完善，以及政府一系列政策推動，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)⒂型�催生包括低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等在內(nèi)的超萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨科創(chuàng)丨總投資2.5億元，我國低空空域建設(shè)投資平臺將建立