一年前，共享單車迎來倒閉潮，幸存下來的平臺(tái)屈指可數(shù)，然而現(xiàn)在不論是ofo、摩拜它們就算存活下來日子也并不好過。作為共享經(jīng)濟(jì)里的同類，共享汽車也曾被人預(yù)言過不久就會(huì)迎來倒閉浪潮。果不其然，今年共享汽車平臺(tái)淘汰的速度比想象中更快，該發(fā)生的還是發(fā)生了。

最近ofo頻繁因押金難退成為熱點(diǎn)，這也預(yù)示著它也許還在做最后的垂死掙扎。雖說共享汽車暫時(shí)還未出現(xiàn)獨(dú)角獸，但隨著不少知名的平臺(tái)如巴歌出行、途歌等也相繼爆出押金難退的負(fù)面新聞，這也進(jìn)一步讓外界認(rèn)為共享汽車深陷泥沼難以自救。

抓住共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，雖說共享汽車入局者也眾多，但目前并未像共享單車一樣出現(xiàn)行業(yè)獨(dú)角獸，為何它難以發(fā)展起來？隨著共享汽車進(jìn)入下半場，在持久戰(zhàn)跟攻城戰(zhàn)中，誰能堅(jiān)守到底最終幸存下來？有共享單車的前車之鑒，共享汽車行業(yè)未來將如何破局？

共享汽車走上共享單車押金難退的老路  共享汽車集體大退潮意料之中

前兩年在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，共享單車跟共享汽車這兩個(gè)領(lǐng)域紛紛獲得了資本市場的青睞。隨著共享經(jīng)濟(jì)落下帷幕，除了共享單車企業(yè)相繼接連倒閉，僅存幾家平臺(tái)幸存下來之外，如今共享汽車似乎也走上了共享單車的老路－－押金難退。最近就有媒體報(bào)道，共享汽車平臺(tái)巴歌出行、途歌等兩個(gè)知名的平臺(tái)相繼出現(xiàn)用戶的押金難題等問題。

據(jù)華爾街瞭望報(bào)道，北京、成都、西安等地的網(wǎng)友反映共享汽車平臺(tái)途歌也出現(xiàn)了押金難退的問題。據(jù)悉北京用戶邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退還押金申請(qǐng)，審核很快就通過了，但押金卻一個(gè)月了都沒退到自己的賬戶上，且多次打刻度電話都沒人接。目前途歌累計(jì)融資額超5億，為何會(huì)連用戶的1500元押金都遲遲退不回去呢？像途歌這類還能融到資金的平臺(tái)都面臨資金周轉(zhuǎn)不了的問題，難道共享汽車真的是泡沫經(jīng)濟(jì)？

其實(shí)共享汽車出局的平臺(tái)已經(jīng)有不少，2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。今年10月份，共享汽車EZZY的創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)在公司臨時(shí)召開的會(huì)議上宣布解散，最終主打中高端市場的EZZY在運(yùn)營了一年半后就走向倒閉。

正是由于共享汽車行業(yè)相繼出現(xiàn)這種負(fù)面新聞，這也進(jìn)一步加大了外界唱衰這個(gè)行業(yè)。除了共享汽車相繼退出之外，資本市場對(duì)于它的熱度下降也讓它面臨資金難題。根據(jù)億歐的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年上半年，有數(shù)億資本開始進(jìn)入行業(yè)。其中立刻出行、大道用車分別獲得螞蟻金服、百度風(fēng)投的投資，然而進(jìn)入下半年已經(jīng)很少有共享汽車平臺(tái)融到資金。

因此，站在大環(huán)境的角度看，隨著共享汽車行業(yè)融資規(guī)�？s水，共享汽車運(yùn)營平臺(tái)減少、運(yùn)營共享汽車的點(diǎn)也在減少，甚至還有傳統(tǒng)車企將旗下的共享汽車業(yè)務(wù)外包等現(xiàn)象，這也進(jìn)一步反映共享汽車行業(yè)的發(fā)展確實(shí)陷入困局。有共享單車押金難退的前車之鑒，這也讓眾多用戶對(duì)于共享汽車押金難退也更擔(dān)憂，畢竟他們?cè)诠蚕砥�車上投的押金金額更多。用戶無法在預(yù)定時(shí)期內(nèi)受到共享汽車平臺(tái)的退款，這也讓共享汽車行業(yè)面臨輿論危機(jī)，畢竟眾多平臺(tái)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不開，這也集中反映共享汽車行業(yè)面臨的問題很嚴(yán)重。到底是哪些原因讓共享汽車陷入如今的困局？主要有以下幾個(gè)方面。

共享汽車雖說入局者眾多但淘汰率也快  陷入困局的玩家們難尋真正出路

截至2018年6月，全國注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運(yùn)營車輛超過10萬輛。隨著共享經(jīng)濟(jì)大潮的消退，這些曾經(jīng)火爆一時(shí)的“共享汽車”絕大多數(shù)已經(jīng)倒下，留下來的企業(yè)也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時(shí)租賃的老路上。對(duì)于還在艱難生存的玩家來說，為何它們難以在共享汽車行業(yè)找到一條生存的道路呢？

第一，   共享汽車雖說有互聯(lián)網(wǎng)基因，但重資產(chǎn)、重運(yùn)營模式讓它難出現(xiàn)體量龐大的巨頭

雖說現(xiàn)在入局共享汽車領(lǐng)域的玩家有不少，但相對(duì)于共享單車已經(jīng)有ofo、摩拜這類曾經(jīng)的獨(dú)角獸而言，共享汽車到目前為止就還沒有出現(xiàn)過新晉領(lǐng)頭羊平臺(tái)。當(dāng)然這也是由于共享汽車的特性決定的，雖說它有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營的特性，但它的重資產(chǎn)、重運(yùn)營、初期起步難的商業(yè)特征，也讓它難以在全國各個(gè)城市靠快速擴(kuò)張就能實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)楣蚕砥�車的投入成本高，運(yùn)營、維修、保養(yǎng)都是一筆不小的開支，在這領(lǐng)域暫未出現(xiàn)體量龐大的企業(yè)，行業(yè)知名度還有一段發(fā)展時(shí)期。

第二，   共享汽車大部分都是新能源汽車，但是基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善

由于更契合環(huán)保出行的理念、更具經(jīng)濟(jì)性，目前市場上90％以上的分時(shí)租賃汽車為新能源汽車。雖說共享汽車能靠新能源汽車獲得政府的補(bǔ)貼，但是新能源要想在國內(nèi)大范圍的商用還是面臨不少的問題，其中新能源汽車推廣的關(guān)鍵問題——充電樁，在國內(nèi)的幾乎所有城市，都還沒有得到很好的解決。雖說北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對(duì)共享汽車持支持、鼓勵(lì)的態(tài)度，但各地都還未出臺(tái)具體的扶持和管理細(xì)則。一旦政策上還未有具體的動(dòng)作，共享汽車的發(fā)展也面臨很大的制約。

第三，   用戶反饋共享汽車的服務(wù)體驗(yàn)并不滿意，接受共享汽車的模式需要過程

雖說共享汽車的出現(xiàn)也是為了方便用戶的出行，但它這種模式要想在全國范圍內(nèi)引起熱潮還需要市場走向成熟。同時(shí)對(duì)于用戶而言，在體驗(yàn)共享汽車的過程中還是存在很多不足，不論是停車點(diǎn)、車輛衛(wèi)生、可選擇的車型等都面臨不小的問題。共享汽車并沒有解決用戶在出行方面的痛點(diǎn)，反而不如其他出行方式方便，隨著用戶對(duì)于共享汽車的預(yù)期不理想，這也讓他對(duì)于共享汽車的模式存在不信任。

第四，   共享汽車面臨高成本的獲客階段，平臺(tái)難尋穩(wěn)定的盈利模式

友友用車創(chuàng)始人李宇曾就表示：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本�！北M管有預(yù)測共享汽車會(huì)是個(gè)大市場，如果最終要打出規(guī)模，那必將是一場比共享單車投入更大的消耗戰(zhàn)。對(duì)于眾多共享汽車平臺(tái)來說，花在車子上的成本開銷是一筆大開支，前期雖說利用優(yōu)惠力度能吸引到一定用戶，但畢竟用戶對(duì)于平臺(tái)的黏性不高，這也導(dǎo)致它們的獲客成本不低。另一方面，在當(dāng)下發(fā)展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發(fā)出來，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限，這也讓它們難以獲得持續(xù)穩(wěn)定的營收來源。

共享汽車帶著共享經(jīng)濟(jì)的稱號(hào)看似是一種節(jié)約成本，為用戶減負(fù)的商業(yè)模式，但歸根到底它的運(yùn)營就拖著沉重的步伐，讓它難以在市場上快速奔跑。隨著資本市場對(duì)于共享汽車的熱度驟降，各平臺(tái)只能節(jié)衣縮食度過困難期，未來誰才能真正生存下來呢？

共享汽車下半場打的是持久戰(zhàn)跟攻城戰(zhàn)  未來這行業(yè)幸存下來的將是誰？

隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱度漸退，共享汽車也經(jīng)歷了一輪洗牌，還存活的玩家們?nèi)匀皇窃谄D難度日中。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來主機(jī)廠的運(yùn)營生存模式將以合作為主。如果單打獨(dú)斗，僅靠線下的車輛投放和自身的推廣很難在市場獲得關(guān)注，而與互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)合將是未來共享業(yè)務(wù)的主流。認(rèn)為共享汽車平臺(tái)要想生存，仍然需要潛心做好業(yè)務(wù)，未來可以從哪些方面去改善呢？

其一，雖說現(xiàn)在共享汽車推出的服務(wù)方式還是很多，但未來業(yè)務(wù)的較量可能還是以差異化服務(wù)為特點(diǎn)。比如共享汽車平臺(tái)應(yīng)該在城市的所有交通出行領(lǐng)域里，找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，可以以用戶人群、出行習(xí)慣等標(biāo)準(zhǔn)作為劃分依據(jù)，考慮如何提供最恰當(dāng)?shù)某鲂蟹��?wù)。只有誰能率先在業(yè)務(wù)模式上創(chuàng)新，誰就能在共享汽車行業(yè)占據(jù)有利位置。

其二，共享汽車平臺(tái)要想搭建競爭力的護(hù)城河，未來能給用戶帶來滿意的出行體驗(yàn)就變得尤為重要。對(duì)于用戶而言，平臺(tái)之間也許押金差異存在，但是最關(guān)鍵的還是用車體驗(yàn)，企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。只有服務(wù)好了用戶，讓用戶乘車用車體驗(yàn)滿意，自然也會(huì)提高共享汽車的使用頻率。

其三，雖說共享單車跟共享汽車的模式還是很大差異，但從共享單車的運(yùn)營上還是可以取經(jīng)。未來即使共享汽車平臺(tái)融到更多資金，決不能靠快速燒錢來實(shí)現(xiàn)局部模式的復(fù)制。規(guī)�；�發(fā)展更需要因地制宜。共享汽車企業(yè)最主要的是應(yīng)該將重心放在運(yùn)營上，企業(yè)如果不能走通運(yùn)營模式，就算能融到資金也許最終也花的快，企業(yè)只有扎扎實(shí)實(shí)做業(yè)務(wù)才是唯一出路。

對(duì)于共享汽車的玩家來說，當(dāng)下的處境確實(shí)很艱難，誰能在困局中率先找到破局的出路，自然有機(jī)會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。未來共享汽車到底能發(fā)展到什么樣的規(guī)模，能否誕生行業(yè)獨(dú)角獸，就看絕境中能否有逆襲的玩家了。