如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事，這件事會(huì)是什么？

答案是車聯(lián)網(wǎng)。

前不久的上海車展，BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相，各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車制造商的風(fēng)頭，值得關(guān)注的是盡管每家公司擅長的方面不同，卻都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了車聯(lián)網(wǎng)并推出相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)BIIntelligence預(yù)測，在2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場保有量將達(dá)到3．8億輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)�？蛇_(dá)到1000億元以上，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院更是大膽預(yù)測，到2025年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望接近萬億元級別。

廣闊的市場、蜂擁而至的科技公司，2019年請將目光對準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)。

BAT、華為描繪的車聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖究竟是什么？

2010年，科技部現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域發(fā)布了與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的主題項(xiàng)目；

2011年，“十二五”國家科技計(jì)劃交通領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為汽車技術(shù)得到支持；

2013年的8月，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

車聯(lián)網(wǎng)由此在國內(nèi)興起。隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的興起，BAT和華為也同步出手：華為成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)；騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，稍晚一步的百度則在2015年發(fā)布了百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。這些科技公司面對龐大的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了首次的嘗試。

然而，當(dāng)眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品真正面向市場的時(shí)候卻陷入了怪圈，用戶不了解、不買單，經(jīng)銷商不看重，車聯(lián)網(wǎng)因此遇冷多年。

近年來伴隨著人工智能的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的火爆，以及以特斯拉為代表的新能源汽車對汽車市場帶來的沖擊，車聯(lián)網(wǎng)重新回歸大眾視野。

如今在市場培育層面，隨著人工智能的廣泛應(yīng)用和輔助駕駛系統(tǒng)的逐步落地，用戶對于車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了初步的認(rèn)知，甚至有了一定的期待；技術(shù)層面，大數(shù)據(jù)、機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、語音語義技術(shù)的發(fā)展和成熟，促使車聯(lián)網(wǎng)相較于此前的產(chǎn)品更加智能。不過話說回來，BAT、華為、科大訊飛瞄準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么？

從其描繪的藍(lán)圖來看，它們要做的車聯(lián)網(wǎng)是開辟以車為載體圍繞輔助駕駛、娛樂、消費(fèi)等全方面的生態(tài)。具體是通過AI技術(shù)賦能，串聯(lián)起用戶上車前、行駛中和下車后的場景服務(wù)，從人機(jī)交互切入延伸到車內(nèi)娛樂、消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。簡單來說，當(dāng)汽車配置了車聯(lián)網(wǎng)后，用戶可以通過語音、觸控等多種方式進(jìn)行交互，喚醒AI助手，AI助手就會(huì)幫你精準(zhǔn)推薦餐廳、音樂，在線訂餐、預(yù)約排號、在線購票等。

比如，當(dāng)你在駕車過程中，可以隨時(shí)詢問AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點(diǎn)海底撈的位置等，這樣當(dāng)你抵達(dá)餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、華為、科大的“參戰(zhàn)策略”是什么？

所謂“春蘭秋菊，各擅勝場”，布局車聯(lián)網(wǎng)的BAT選擇的打法和側(cè)重點(diǎn)也各不相同。其中，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上一以貫之且側(cè)重的就是內(nèi)容。

在2019年上海車展上騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，會(huì)通過引入興趣內(nèi)容生態(tài)、車主服務(wù)生態(tài)、輕應(yīng)用生態(tài)“進(jìn)車”，為用戶提供千人前面、多端互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。

具體分為三個(gè)層面：第一，騰訊集合了其在游戲、音樂、電臺、社交等多方面的內(nèi)容資源，和用戶的需求以及車載場景適配，以此為用戶提供服務(wù)；第二，其整合公司以及第三方的車主服務(wù)、生活服務(wù)、出行服務(wù)等，通過QQ／微信賬號打通，實(shí)現(xiàn)多個(gè)終端的互聯(lián)，以此連接上車前、行駛中和下車后的場；第三，騰訊宣布引入數(shù)百萬小程序與汽車融合，并且這些小程序可通過云端更新，從而滿足用戶的需求。

阿里則將支付寶的支付優(yōu)勢在車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)揮到了極致，側(cè)重消費(fèi)層面。當(dāng)前阿里選擇了以車載小程序的方式切入車聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合位置場景信息的打法。其在本次上海車展推出了AliOS車載小程序，該小程序在宣傳時(shí)就重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，用戶可通過多模態(tài)交互方式咨詢附近推進(jìn)餐廳，AliOS會(huì)基于用戶喜好進(jìn)行推進(jìn)，并且可預(yù)約排號，抵達(dá)餐廳附近也會(huì)為用戶找到停車場，下車后小程序直接會(huì)連接到手機(jī)小程序端，總之每個(gè)環(huán)節(jié)都是暗示你“吃吃吃、買買買、訂訂訂”。

這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個(gè)阿里系的產(chǎn)品資源。此前，阿里宣布由阿里云聯(lián)合支付寶、淘寶等發(fā)布的繁星計(jì)劃，即要用20億補(bǔ)貼小程序開發(fā)者和商家，或許這也是為阿里的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做儲(chǔ)備。

百度的車聯(lián)網(wǎng)以語音語義交互為核心，接入的小程序也非常細(xì)分。小度車載OS是其主要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，該產(chǎn)品的優(yōu)勢是基于語音識別、多輪對話、手勢識別的交互，希望可以做到用戶和AI交流能夠像同人交流一樣。

搭載小程序方面，百度接入的小程序包括車后服務(wù)、資訊、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游、工具等八大類，共計(jì)80多款產(chǎn)品。換言之，百度的車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)筐，啥都可以往里裝。