萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng),是真的新藍(lán)海,還是虛幻的蜃樓 ?
除了BAT之外,華為、科大訊飛等公司選擇了怎樣的一條路徑呢?
早在2013年就入局車聯(lián)網(wǎng)的華為,基于其在通信以及芯片方面的積累,在這一領(lǐng)域的策略可謂是軟硬兩手抓,聚焦車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施層。
其曾發(fā)布了LTE-V2X芯片,也就是智能汽車上的通信芯片;還發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU,能夠幫助識(shí)別車輛身份;此外華為還推出了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect、支持車聯(lián)網(wǎng)的5G基帶芯片巴龍5000、以及搭載AI昇騰芯片的汽車計(jì)算平臺(tái)MDC600、HUAWEI HiCar 人-車-家全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案等。
其中華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)側(cè)重的互聯(lián)互通,可以為汽車提供可靠的連接、支持億級(jí)海量連接和百萬(wàn)級(jí)高并發(fā),并可通過(guò)全球可達(dá)的公有云部署能力,滿足汽車業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求。
與之不同,科大訊飛毫無(wú)疑問是以其看家本領(lǐng)語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)為核心,構(gòu)建了屬于它的車聯(lián)網(wǎng)策略。
在去年的1024開發(fā)者節(jié)上,科大訊飛推出了下一代人機(jī)交互解決方案,即具備軟硬分離能力的飛魚OS。今年上海車展,科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰在重點(diǎn)介紹了飛魚OS的未來(lái)3大方向。其中提到,其會(huì)塑造AI助理優(yōu)化車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn),同時(shí)還強(qiáng)調(diào)一個(gè)界面、一套系統(tǒng)、一個(gè)架構(gòu)深化運(yùn)營(yíng)車載系統(tǒng),突出去車內(nèi)去APP化。
簡(jiǎn)而言之,騰訊發(fā)揮了其內(nèi)容優(yōu)勢(shì)、阿里看中支付消費(fèi)、百度強(qiáng)調(diào)細(xì)分和語(yǔ)音喚醒、華為聚焦基礎(chǔ)設(shè)施層建設(shè)、科大訊飛以語(yǔ)音語(yǔ)義為核心,都是結(jié)合企業(yè)的資深資源以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)去構(gòu)建的車聯(lián)網(wǎng)打法和策略.
而優(yōu)勢(shì)不同,導(dǎo)致的結(jié)果也必然大相徑庭。綜合上述,騰訊和阿里在車聯(lián)網(wǎng)上的打法最終能有多大勝算,將要看其合作的車企以及消費(fèi)者是否買單,百度的打法則相對(duì)普通,語(yǔ)音技術(shù)相較于積累售后的科大訊飛顯然無(wú)法比擬,小程序搭載也不見得能夠超越騰訊和阿里。
聚焦于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施層的華為,在這些競(jìng)爭(zhēng)者中顯然獨(dú)樹一幟,并且勝算更大,但能否和原本專注于這一領(lǐng)域細(xì)分的供應(yīng)商媲美將是關(guān)鍵因素。最后以語(yǔ)音技術(shù)為核心的科大訊飛,出色的語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)是其最大優(yōu)勢(shì),發(fā)揮得當(dāng)或許也能夠闖出一片屬于它的天地。
理想豐滿,現(xiàn)實(shí)會(huì)如所想嗎?
其實(shí)除了上市提到的企業(yè)之外,思必馳、地平線等公司也都在逐步進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域。它們有些定位是平臺(tái)、有些則是供應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)解決方案,也都在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)中躍躍欲試、積蓄力量。
不過(guò)和自動(dòng)駕駛類似,盡管市場(chǎng)規(guī)模廣闊、是切實(shí)的剛需,但各大公司描繪的宏大藍(lán)圖究竟能夠?qū)崿F(xiàn)多少、何時(shí)能夠落地、車聯(lián)網(wǎng)本身能夠帶給用戶多大的價(jià)值、用戶是否愿意為之買單亦或者向六年前那樣冷淡......種種難題仍有待解答。理想豐滿,但現(xiàn)實(shí)會(huì)如同所想嗎?
我們拭目以待。
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