“反向模仿”美團(tuán),上市能否改變哈啰出行現(xiàn)狀?
文|曉楠
單車(chē)是夾縫中長(zhǎng)大,哈啰的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也是趁滴滴順風(fēng)車(chē)不順之際發(fā)展起來(lái)的,不得不說(shuō)哈啰見(jiàn)縫插針的功力很強(qiáng)大。
哈啰要謀求美股上市了。4月24日,哈啰向納斯達(dá)克遞交了招股書(shū),據(jù)消息人士稱(chēng),募資規(guī)模不低于10億美金。
聽(tīng)到這個(gè)消息,不少人都有點(diǎn)恍惚,當(dāng)年在摩拜和ofo的擠壓下艱苦求存的哈啰,如果熬到媳婦變成婆、強(qiáng)大的對(duì)手要么死了要么被巨頭收購(gòu),當(dāng)年的弟弟儼然成了共享單車(chē)這場(chǎng)多年戰(zhàn)役的唯一功成身退者?
哈啰單車(chē)2016年3月成立至今,除天使輪外,哈啰出行已完成14筆融資,目前估值約為40億到50億美元。
投資方包括螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車(chē)、春華資本等。如果不趕緊上市,投資方怎么套現(xiàn),所以,現(xiàn)在即使利潤(rùn)為負(fù),也要趕緊IPO。
【時(shí)也運(yùn)轉(zhuǎn),哈啰確實(shí)“命好”】
一般來(lái)說(shuō),互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)的劇情是,兩雄對(duì)峙,中小玩家?jiàn)A縫中生存,要么被收購(gòu),要么撐不住了破產(chǎn)。最終誕生唯一的壟斷者。
但共享單車(chē)領(lǐng)域顯然是個(gè)例外,當(dāng)年的摩拜和ofo兩家市占率達(dá)到了接近95%,哈啰、青橘等中小玩家確實(shí)也是夾縫中求生,但老大老二對(duì)拼太猛最后同歸于盡了,世事滑稽莫過(guò)于此,哈啰們一夜之間驀然發(fā)現(xiàn),頭上的兩座大山瞬間消失,這下子當(dāng)初沒(méi)實(shí)力燒錢(qián)反而成了事后復(fù)盤(pán)時(shí)的“保存實(shí)力”。
這其中尤其是哈啰,原本是勉勉強(qiáng)強(qiáng)的老三,忽然成了疑似老大,之所以說(shuō)疑似,是由于美團(tuán)收購(gòu)摩拜后理論上體量仍算是共享二輪的No 1,但美團(tuán)顯然不是專(zhuān)注做共享單車(chē)的主兒。
用戶(hù)方面,哈啰出行年度交易用戶(hù)達(dá)1.83億,總交易次數(shù)52億次,有34%的用戶(hù)使用過(guò)哈啰出行的兩種或以上服務(wù),用戶(hù)在使用平臺(tái)一年及兩年后的平均保留率分別為64%和60%。這一數(shù)字也算漂亮。
如此這般,哈啰當(dāng)然算是命好。一位創(chuàng)投圈人士告訴lite 氫財(cái)經(jīng),摩拜和ofo折戟后,哈啰就連融資都比以前順暢了許多。
螞蟻集團(tuán)是哈啰出行的第一大股東,擁有584,350,936股普通股,占比36.3%。而哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊擁有166,772,842股普通股,占股10.4%。
【“反向模仿”美團(tuán)?】
美團(tuán)王興是互聯(lián)網(wǎng)無(wú)邊際的信奉者,立足于數(shù)以?xún)|計(jì)的app下載量,如今的美團(tuán)是什么火熱都要插一腳。
而哈啰似乎也有模仿美團(tuán)的意思,近幾年,哈啰嘗試了共享電單車(chē)、順風(fēng)車(chē),并試水了社區(qū)團(tuán)購(gòu)、本地生活服務(wù)、跑腿等業(yè)務(wù)。
順便一提,哈啰的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也是趁滴滴順風(fēng)車(chē)不順之際發(fā)展起來(lái)的,不得不說(shuō)哈啰見(jiàn)縫插針的功力很強(qiáng)大。
根據(jù)招股書(shū),哈啰的兩輪業(yè)務(wù),也就是共享單車(chē)和共享電動(dòng)車(chē)收入占營(yíng)收超過(guò)90%,但毛利不足50%。2020年哈啰兩輪業(yè)務(wù)全年收入55.02億元,比2019年增長(zhǎng)了21.1%。
21.1%的增長(zhǎng)是由于共享經(jīng)濟(jì)漲價(jià)潮,哈啰這一波當(dāng)然也沒(méi)落下,哈啰單車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從30分鐘1.5元,變?yōu)榍?5分鐘收費(fèi)為1.5元,之后每15分鐘收費(fèi)1元。收費(fèi)單元時(shí)長(zhǎng)縮短一倍。類(lèi)似的漲價(jià)行為發(fā)生了多次。
但很明顯的是,共享兩輪業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率依然不盡如人意。占營(yíng)收超9成貢獻(xiàn)的毛利卻不足一半,考慮到共享兩輪業(yè)務(wù)需要大量的線(xiàn)下運(yùn)維人員,凈利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率只會(huì)更低。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示,按2020年GTV計(jì)算,哈啰單車(chē)是中國(guó)第二大拼車(chē)(順風(fēng)車(chē))服務(wù)商。2020年,通過(guò)9450萬(wàn)次乘車(chē)服務(wù),創(chuàng)造了70億元人民幣(約合11億美元)的GTV,市場(chǎng)份額分別為39%和30%。
截至2020年12月31日,哈啰拼車(chē)?yán)塾?jì)交易用戶(hù)2610萬(wàn),注冊(cè)司機(jī)930萬(wàn)。截至2020年12月31日,哈啰拼車(chē)40.2%的乘車(chē)新用戶(hù)和39.9%的新私家車(chē)車(chē)主來(lái)自哈啰單車(chē)用戶(hù)。
但哈啰順風(fēng)車(chē)的毛利2020年增長(zhǎng)到了52.22%,2019年這個(gè)數(shù)字是32.73%。
但除此之外,哈啰涉足的其它業(yè)務(wù)賺錢(qián)能力幾乎沒(méi)有,
共享兩輪和順風(fēng)車(chē)幾乎撐起了全部的營(yíng)收和毛利,社區(qū)團(tuán)購(gòu)也好,跑腿也罷,哈啰很難在這種需要具備海量線(xiàn)下人員的項(xiàng)目上與美團(tuán)等巨頭爭(zhēng)鋒。
換句話(huà)說(shuō),除了共享兩輪業(yè)務(wù)和順風(fēng)車(chē),其它的項(xiàng)目哈啰只是打一打醬油。
【虧損48億,上市能否改變現(xiàn)狀?】
根據(jù)招股書(shū),2020年哈啰毛利為正,但凈利潤(rùn)依然為負(fù)值。
眾所周知,共享平臺(tái)因?yàn)槌D暧芯蘖康牟少?gòu)和運(yùn)維成本,每年的折舊都能吞噬很大一部分利潤(rùn),哈啰也不例外。
招股書(shū)顯示,哈啰單車(chē)2018年、2019年、2020年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損為22.08億元、15.05億元、11.34億元,三年累計(jì)超48億元。
虧損在收窄,收入在增多,但這是哈啰出行采取了兩輪業(yè)務(wù)漲價(jià)、開(kāi)拓順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)等手段的結(jié)果,但舍此哈啰還能如何刺激業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)?
兩輪業(yè)務(wù)的漲價(jià)不存在可持續(xù)性,且面臨美團(tuán)、青橘們的挑戰(zhàn),順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)同樣迎來(lái)了滴滴巨頭歸來(lái),哈啰的業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭是否能持續(xù)怕是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
而收入構(gòu)成似乎也看不到太多改變的可能,在兩輪業(yè)務(wù)為主,新業(yè)務(wù)乏善可陳的情況下,實(shí)在難以讓人對(duì)哈啰的盈利抱太大的期望。
那么,資本市場(chǎng)究竟愿不愿意為這樣的哈啰出行買(mǎi)單?
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