站在巨人肩膀上的“頭號玩家”

相對于其他物流平臺，京東物流的重要優(yōu)勢來自于京東集團戰(zhàn)略的整體賦能。

與普通物流商不同，一體化供應鏈更加需要高效率的基礎設施建設作為支撐。招股說明書中表示，鑒于解決方案中庫存管理的核心作用，區(qū)分是否一體化供應鏈客戶的關鍵指標便在于是否使用了倉庫管理的供應鏈技術。基礎設施管理是該模式中的核心環(huán)節(jié)。

而長期的電商零售經(jīng)驗，使京東物流對倉庫的理解處于行業(yè)領先水平。

京東從2007年開始便自建倉庫，打造“211限時達”，涉水一體化供應鏈。2012年，為了響應集團快速增長的訂單量，京東提出建設“亞洲一號”項目，之后打造了全亞洲規(guī)模最大、B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化運營中心。

截至目前，京東物流在全國范圍內(nèi)運營1000多個倉庫，倉儲面積超過2100萬平米、管理數(shù)百萬SKU，成為世界頂級的倉庫運營管理商，為一體化供應鏈模式打下牢固的基石。

以上�！皝喼抟惶枴表椖繛槔�，目前單日處理量可以超過130萬單；東莞“亞洲一號”的日處理能力達到160萬單，一分鐘內(nèi)分揀機器人就能奔跑200公里，上架2萬件商品。

但一體化供應鏈還需要解決在多元業(yè)務場景下的效率問題。

不同性質(zhì)的行業(yè)有著截然不同的物流場景，可謂是“千行千面”。這對物流企業(yè)提出了更高的要求，尤其是一體化供應鏈企業(yè)需要對多業(yè)態(tài)物流有深入的理解。

比如生鮮、短保奶制品，在運輸過程中需要有不同溫濕度條件，其庫存周轉(zhuǎn)必須足夠快速，否則會面臨大額商品折損；對服裝、食品等知名消費品企業(yè)，一體化物流則需要兼顧線上散單配送與線下門店送貨的效率問題；而在汽車行業(yè)，由于產(chǎn)品體積、客單價屬性，不僅需要有專屬的運輸載具，在終端還要有專人對接程序。

京東零售板塊從2007年便開始了全品類擴張的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，銷售場景從線上商城，到在線超市、同城配送，再到夫妻店全場景覆蓋。這種全品類擴張的思路，也為京東物流體系在各行各業(yè)積淀了豐富的knowhow。

招股說明書顯示，2020年京東物流服務19萬家企業(yè)客戶，覆蓋快速消費品、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等行業(yè)。其中，不乏五菱宏光這樣的網(wǎng)紅汽車品牌，也有小米這樣線上線下業(yè)務兼?zhèn)涞?C品牌。

圖片來源：京東物流招股說明書

京東集團的零售數(shù)據(jù)資產(chǎn)與科技實力，也在不斷幫助京東物流優(yōu)化效率體驗。

在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術的加持下，通過對商流的分析，京東可以在每一個用戶標簽的基礎上，“像素級”地理解地區(qū)用戶的消費需求。依托京東的科技集群力量，京東物流也在通過專有算法，在銷售預測、商品配送規(guī)劃及供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化等領域?qū)崿F(xiàn)決策，不斷尋求突破物流行業(yè)新的天花板。

在多方加持下，京東集團的整體零售效率在不斷提升。

最新京東財報顯示，截至2021年Q1，京東集團庫存周轉(zhuǎn)率降低至31．2天，履約費用率降低至6．8％，遠低于傳統(tǒng)零售巨頭沃爾瑪?shù)?0％以上的營業(yè)費用率。毛利率方面，京東物流則從2018年的2．9％上漲到2020年的8．6％。

值得一提的是，履約費用與毛利率指標的向好，不僅反映出京東物流盈利能力與效率的提升，也側(cè)面印證了京東集團整體走出低谷。截至發(fā)稿，京東股價為72．83元，相比2018年的最低點上漲幅度接近280％。