推起下一個增長飛輪

“飛輪效應”是亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯廣為傳播的經典商業(yè)理論。貝佐斯認為，一個沉重的輪子剛開始轉起來需要很大的勁，但若持續(xù)往正確的方向努力，未來只需要很少的推力，輪子所積聚的勢能也會讓其高速旋轉。

2007年京東自建物流體系以來，高投入、重資產、長周期的笨重物流體系投資一度引發(fā)行業(yè)內外部的爭議。但短短幾年內，物流就成為京東商城重要的差異化武器，成就了萬億GMV的零售奇跡。如今，京東物流已經從自營部門轉變?yōu)槊嫦蚬�眾社會的第三方物流提供商�?/p>

事實證明，物流已經是京東業(yè)務戰(zhàn)略一個重要的“增長飛輪”。而在采取業(yè)務開放戰(zhàn)略后，京東龐大的商戶與用戶群體，還將為京東物流的持續(xù)增長提供新的強勁動力。

據京東集團最新財報顯示，截至2021年，京東年度購買用戶數創(chuàng)下歷史新高達4．72億，單季新增達3000萬，覆蓋了從主流城市到下沉市場的多線消費群體。據此前財報顯示，京東平臺上的第三方賣家數量約在27萬，基本覆蓋了國內大型在線經銷商群體。

然而，京東物流不只是商家和用戶之間的“搬運工”，更要擔任整個物流市場的“規(guī)劃員”——借助一體化供應鏈服務商角色，鏈接已有的客戶資源，實現更加長遠的規(guī)劃布局，放大京東在全國市場的網絡效應。

京東物流借助其在倉庫領域的深度理解，率先推出“云倉模式”，將自身的管理系統(tǒng)、規(guī)劃能力、運營標準、行業(yè)經驗等賦能第三方倉庫。通過優(yōu)化本地倉庫資源，能夠有效增加閑置倉庫的利用率。該模式一經推出，便獲得了品牌方和大量中小企業(yè)的歡迎。截至2020年12月31日，京東物流已運營1400多個云倉。

在配送端，京東采用協(xié)同模式，以增強整體運營實力。2016年京東戰(zhàn)略投資達達后，京東利用平臺優(yōu)勢曲線介入同城配送和眾包模式，在大促期間補充京東物流的最后一公里配送運力。在運輸端，2020年，京東控股跨越速運、接管新寧物流，進一步強化其在干線運輸方面的物流能力。

另外，強悍的綜合運營服務能力、優(yōu)秀的客戶口碑、龐大的客戶群入口，讓京東得以截胡C端的中高端快遞需求。以北京到廣州的次日達快遞為例，同樣的配送時效，京東物流的價格要比順豐便宜10％。

多線業(yè)務組合拳下，京東物流的財務數據獲得了立竿見影的成長。

2019年和2020年，京東物流營收增速達到了31．6％、47．2％。其中，外部客戶收入占比不斷提升，已經從2018年的29．9％提升至2020年的46．6％。疫情大環(huán)境下收獲逆勢增長加速，讓京東物流進一步鞏固了行業(yè)領先地位。

結語

物流行業(yè)是中國商業(yè)重要的基礎設施，也是為數不多擁有高確定性增長的行業(yè)。

京東物流獨占鰲頭的“一體化供應鏈物流服務”，天生具有自上而下的頂層規(guī)劃能力，在優(yōu)質物流體驗前提下，展現出極致的成本能力。上市，只是京東物流的新起點。

從長期來看，基于智能科技的高效率物流體系必然是社會未來的進化方向。隨著5G、AI、機器人等科技手段的成熟，物流行業(yè)將面臨更加深刻的轉型變化。

物流競賽是一場長跑，京東物流選擇與時間做朋友，堅持長線發(fā)展的思維邏輯，或將成為未來物流產業(yè)變革的重要推動者。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：郭海惟。