文/張霏

編輯/李信

冷卻許久的共享經(jīng)濟賽道,除了接連曝出破產(chǎn)消息,似乎再無“神話”誕生。

自2016年共享單車打響“共享經(jīng)濟”的第一槍,共享充電寶、共享汽車、共享按摩椅等共享創(chuàng)業(yè)的項目層出不窮。近期,經(jīng)過六年的廝殺與資本角逐,“共享衣櫥”的故事也走向了尾聲。

近日,“共享衣櫥”龍頭衣二三正式宣布關(guān)停,并于8月15日關(guān)閉服務(wù),這一消息再次引起人們關(guān)于共享經(jīng)濟話題的探討。作為共享衣櫥行業(yè)的頭部公司,衣二三的關(guān)閉可以說是這一賽道終結(jié)的縮影。

事實上,共享經(jīng)濟的風(fēng)口在2018年左右便開始走向沒落,資本開始陸續(xù)撤出。衣二三的融資歷程,也是在2018年夏然而止,其最后一輪融資停止在2018年9月,據(jù)企查查顯示,最后一筆融資是來自阿里巴巴的戰(zhàn)略融資。

在這之前,它在2015年到2017年期間,就從天使輪走到了C輪,背后資本包括紅杉資本、軟銀中國、IDG、金沙江資本、真格基金等知名投資機構(gòu)。

共享衣櫥一度也是投資人青睞的風(fēng)口,但之后逐漸走向滅亡。

據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示,至少有10家共享租衣的企業(yè)已停止運營——去租吧、跳色衣櫥、衣二三、有衣、愛美無憂、喵搭、美衣共享、尖果兒與魔法衣櫥等。

停止運營的共享租衣平臺,圖源IT桔子

從2015年的“共享經(jīng)濟元年”,到后續(xù)大量共享經(jīng)濟項目走向式微。除了共享衣櫥之外,共享汽車、共享辦公室等細分賽道的公司,也都陷在困局之中。

目前還算火熱的共享單車、共享電單車,依然難以解決盈利問題。最終似乎只有共享充電寶賽道活得還不錯,賽道內(nèi)企業(yè)接連沖刺上市。不過它們也面臨壁壘低、利潤薄的問題。

共享經(jīng)濟各個細分賽道起起落落,到現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司的“試錯”已經(jīng)接近尾聲,押錯賽道的創(chuàng)業(yè)者和投資者們,最終也只能黯然離場。

1、共享衣櫥賽道“團滅”

共享衣櫥這門注定小眾的生意,最終還是沒能證明自己的價值。

共享衣櫥這一概念最先誕生于美國。2015年因創(chuàng)業(yè)大潮與O2O火熱,催生了國內(nèi)共享租衣市場,誕生了諸多企業(yè)。用買一件Zara的錢租到Prada,對于一邊沉迷“剁手”一邊捂緊錢包的當代年輕人來說,可以說是“救命良藥”。

加上共享經(jīng)濟在彼時的火熱,共享衣櫥開始興起,共享租衣項目也受到過投資人的重視,相繼完成了融資。IT 桔子數(shù)據(jù)顯示,衣二三、女神派等項目都獲得過上千萬融資數(shù)額。至今(含已關(guān)閉)共享租衣賽道共出現(xiàn)過23家企業(yè)。

時間回到2014年。當時女神派剛成立不久,共享租衣行業(yè)競賽就此拉開帷幕。時隔三年后,成立僅兩年的品牌衣二三,拿到共享衣櫥行業(yè)最大一筆投資——來自阿里巴巴領(lǐng)投的5000萬美元,共享衣櫥領(lǐng)域再次迎來高光時刻。

衣二三融資歷程,圖源企查查

速途研究院數(shù)據(jù)顯示,2015年,國內(nèi)一共有12家共享衣櫥項目成立。而進入2017年后,共享衣櫥已經(jīng)成為熱度僅次于共享單車和共享充電寶的賽道。

鯨準數(shù)據(jù)顯示,2017年共享衣櫥行業(yè)融資的金額再創(chuàng)新高,同時,頭部企業(yè)的單筆融資額增加,整個行業(yè)的融資數(shù)量降低。這也意味著,這個賽道逐漸出現(xiàn)了頭部效應(yīng)。

2019年5月,衣二三宣布扭虧為盈,終于實現(xiàn)了整體盈利。不過,隨著時間的推移,這一商業(yè)模式的短板和不足開始暴露。

“共享租衣屬于進入門檻低,但運營門檻很高的模式,有一個由輕到重再到輕的過程�！鼻辶髻Y本合伙人劉博曾如此評價這一行業(yè)。  

共享行業(yè)十分燒錢是行業(yè)共識,共享衣櫥這一賽道也并不例外。這個賽道不屬于純流量型的線上交互生意,要想將這小眾服務(wù)落地,仍需打通很重的線下環(huán)節(jié),包括選品采購、自動分揀、清洗維護、倉儲運輸、客服服務(wù)等各環(huán)節(jié),整個業(yè)務(wù)鏈條長,離不開大量的資金投入。

新零售專家潘玉明曾表示,“多數(shù)中國人不會接受這一模式,覺得穿了別人的舊衣服”。服裝屬于私密性較強的商品,無論時代怎樣變遷,愿意穿二手衣服的中國人只會是一小部分人,這就從根本上限制了共享衣櫥行業(yè)在用戶數(shù)量增長上的天花板。

有租衣需求的人,才有可能會持續(xù)復(fù)購。對于許多新用戶來說,一時嘗鮮成為會員,沖動期過去后,并不一定會進行續(xù)費。

女神派創(chuàng)始人兼CEO徐百姿在接受媒體采訪時也承認,共享衣櫥的目標群體仍然是比較特定的人群,特定人群之外的更多人不是目標客戶。

除了成本高、用戶市場小之外,營收模式的單一也是導(dǎo)致二手租衣平臺倒閉的一大原因。在營收方面,共享衣櫥模式的主要資金來源于三方面:會員費、購買轉(zhuǎn)化以及B端分成,其中,會員費占大部分。衣二三平臺收入的75%來自會員費。

衣二三并非沒有意識到盈利渠道單一這一問題,也曾嘗試拓寬自身營收渠道。除了原有的衣物租賃主業(yè)務(wù)外,2020年3月它上線了洗衣業(yè)務(wù),價格相對線下的洗衣店來說比較便宜。

然而,這一洗衣業(yè)務(wù)的服務(wù)也未收到市場歡迎。連線Insight在黑貓平臺上發(fā)現(xiàn)諸多相關(guān)投訴留言。其中有消費者表示,收到在衣二三清洗的鞋子后發(fā)現(xiàn)不僅鞋墊丟失了,鞋子還有一股異味,客服也并給到實際補償措施。

除此之外,消費者頻頻遇到包裹異常、會員費自動扣款等問題,都是共享衣櫥在更精細化運營的過程中,出現(xiàn)的一個又一個的問題。

衣二三關(guān)停服務(wù)通知,圖源衣二三官網(wǎng)

高成本投入,卻無法吸引到足夠多的人群,收入和成本難以打平。最終,共享衣櫥賽道還是走向了滅亡。

2、這些年,多少共享賽道陷入困局?

被資本催熟的風(fēng)口,都逃不過從瘋狂到冷靜的發(fā)展軌跡。

2017年,數(shù)不清的行業(yè)企圖搭上“共享經(jīng)濟”這趟順風(fēng)車。共享單車、共享充電寶、共享衛(wèi)生紙、共享雨傘……它們都試圖在共享風(fēng)口下分一杯羹。

一如高光時刻來之迅速,墜落也比想象中來得更快。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2018年。打著共享概念的項目大范圍減少,取而代之的是小程序、新零售以及區(qū)塊鏈。比較明顯的標志是,即便是共享充電寶——這樣一個被認可度相對高的賽道,融資速度也驟然放緩。資本,逐步放棄對共享經(jīng)濟這一風(fēng)口的追逐。

高開低走,是共享經(jīng)濟逃不開的魔咒。時至如今,當年在共享經(jīng)濟風(fēng)口意氣風(fēng)發(fā)的各大玩家,大多因經(jīng)營不善而陸陸續(xù)續(xù)停止運營,行業(yè)成了“一地雞毛”的短命風(fēng)口代表。

在共享出行領(lǐng)域,四個輪子和兩個輪子的命運極其相似。隨著被寄予厚望的共享單車故事漸漸落幕,對打著共享經(jīng)濟旗號的項目,資本的投資熱情也逐漸冷卻,共享汽車也不再有人青睞。

2019年,共享汽車行業(yè)的融資數(shù)僅為4筆。可以對比的一組數(shù)據(jù)是,2017年,中國共享經(jīng)濟行業(yè)整體融資超千億元,其中,超過700億元都投入共享汽車賽道,全國運營車輛已經(jīng)達到6萬輛。

當時環(huán)球車享EVCARD、GoFun、盼達等數(shù)百家平臺集體涌進賽道,虛火比共享單車更為瘋狂,瘋狂吸納融資。這些玩家里面,既有互聯(lián)網(wǎng)出身的出行獨角獸企業(yè),也有上汽等主機廠巨頭。

但從商業(yè)模式來看,相較于共享單車,共享汽車的模式明顯更“重”�！癎oFun們”正如當年的“摩拜們”一樣,還來不及進行業(yè)務(wù)的延伸與拓展,就難以為繼。

2021年后,共享汽車行業(yè)更加波動四起。頭部品牌GoFun的CEO離職,業(yè)務(wù)下滑、轉(zhuǎn)型不順、拖薪裁員等負面消息傳出;風(fēng)光一時的盼達用車發(fā)布公告稱,由于公司經(jīng)營原因,于2021年2月1日起暫停運營……

同樣光環(huán)黯淡的,還有共享辦公。五六年前,共享辦公也一度是熱門風(fēng)口。

據(jù)國務(wù)院辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014至2015年間我國聯(lián)合辦公空間(含孵化器)數(shù)量從50家發(fā)展到2300家,翻46了倍,到2016年超過4200家。

但之后幾年,共享辦公便進入資本寒冬。IT桔子信息顯示,與熱鬧的2016年相比,截至2017年11月,聯(lián)合辦公行業(yè)僅有10家企業(yè)獲得了融資。

進入2018年后,聯(lián)合辦公行業(yè)眾多公司雖然靠合并和并購不斷擴大規(guī)模,但觸礁者居多,不少聯(lián)合辦公項目早已未成先衰。地庫、孔雀機構(gòu)、Mad Space等聯(lián)合辦公空間先后退出市場……

而頭部企業(yè)的日子也似乎并不好過。那時,WeWork、優(yōu)客工場、氪空間等聯(lián)合辦公空間平臺競相出現(xiàn),但它們也未逃脫共享經(jīng)濟模式的痛點:為了流量不斷燒錢,通過融資或上市獲得資金繼續(xù)燒錢換市場。

“聯(lián)合辦公第一股”優(yōu)客工場從成立至今,除了去年第四季度實現(xiàn)調(diào)整后盈利外,其他時間一直處于虧損當中,眾多投資機構(gòu)的輸血是其續(xù)命至今的關(guān)鍵。億歐調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,共享辦公室的出租率平均達到85%,才能保持盈虧平衡。

從本質(zhì)來講,共享辦公室實質(zhì)是“二房東”這一重資產(chǎn)模式。不管有無租戶入住,租賃企業(yè)必須先墊付租金,以及共享空間的各項維護費用。出租率不夠高的情況,共享辦公就很容易陷入虧損困境。

相比共享辦公的現(xiàn)狀,更多的共享經(jīng)濟賽道狀況更為慘淡。共享KTV、共享按摩椅等套用共享概念的項目,已經(jīng)逐步消失。對于這些偽概念項目,金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾在朋友圈怒懟:“聽說創(chuàng)業(yè)者為我們量身定制了一系列共享經(jīng)濟項目,共享雨傘,共享籃球,還要到我們辦公室來堵我們的門。堵門的就不必來了,我在辦公室的時間也很少�！�

事實確實如此,這些泡沫在逐步破滅。比如首家共享籃球項目“豬了個球”完成Pre-A輪融資后半年,便敗光近千萬融資,最終以公司倒閉收場。連線Insight發(fā)現(xiàn),“熱戰(zhàn)共享籃球” “球分享”等多家共享籃球服務(wù)商,公司主體大多已注銷,又或者被收購。

轟轟烈烈的共享經(jīng)濟大潮中,無數(shù)的錢和創(chuàng)業(yè)項目最終淪為了炮灰。

3、只有共享充電寶活得好?

如今較為火熱的共享經(jīng)濟賽道,僅剩共享充電寶、共享單車、共享電單車等寥寥幾個。不過,它們的狀況也略有不同。

此前,占據(jù)共享風(fēng)口半邊天流量的共享單車,隨著ofo銷聲匿跡、摩拜與美團合并,留下一片狼藉的戰(zhàn)場。

如今,共享單車賽道格局也發(fā)生了巨大變化,當前由阿里投資的哈啰、美團單車、滴滴孵化的青桔為主,呈現(xiàn)三足鼎立的局面。

共享單車的故事也從創(chuàng)業(yè)者“神話”,變?yōu)槊缊F、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭。同時,這個戰(zhàn)爭也蔓延到了共享電單車領(lǐng)域。

這一轉(zhuǎn)向并非沒有理由,共享單車是存量市場,且難以盈利,所以各家將爭奪重點放在電單車市場。

相比共享單車,共享電單車使用高頻且客單價高。哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人韓美曾算過這樣一筆賬:單車日均的騎行需求在2億次以上,電單車的日均出行需求在7億次以上。加上電單車投放規(guī)模相對較小,使用頻率遠高于共享單車,相對于單車而言,更能盡快實現(xiàn)盈利。

消費者對這個賽道的需求依然存在,不過對于業(yè)內(nèi)玩家而言,虧損依然是它們面臨的最大難題。

整個共享經(jīng)濟大潮中,如今真正能實現(xiàn)盈利,并有創(chuàng)業(yè)公司成功上市的,僅僅只有共享充電寶這一賽道。共享充電寶也是在質(zhì)疑中發(fā)展的行業(yè)。但它最終證明了這個模式不是“偽需求”。

一位共享充電寶業(yè)內(nèi)人士告訴連線Insight,共享充電寶可以進行成本控制。它們可以根據(jù)商家的流量測算,選擇優(yōu)質(zhì)商家,盡量保證每臺充電寶的高使用率。

而且,共享充電寶的損壞成本可由用戶自己承擔(dān),加之其體積小,又有線下店家的簡單維護,投放運營成本可以被壓低。

目前,已有業(yè)內(nèi)玩家實現(xiàn)了盈利。怪獸充電發(fā)布的財報顯示,今年一季度,其營收達到8．469億元,凈利潤達到1510萬。

不過,共享充電寶賽道依然面臨著一些問題。近期共享充電寶接連提價,就一度登上熱搜,被不少用戶吐槽。

即使實現(xiàn)盈利,大多企業(yè)也是獲得微利。為了拿到更多的利潤,共享充電寶企業(yè)紛紛漲價,但這卻可能導(dǎo)致用戶流失。這個困境,連線Insight在文章《漲價失用戶、低價沒利潤,共享充電寶的集體困境能解嗎?》中有過詳細分析。

現(xiàn)階段,共享充電寶的頭部玩家依然在加碼搶市場,它們依然要面臨很多挑戰(zhàn)。可以說,戰(zhàn)爭也還未到終局。

共享經(jīng)濟這幾年,從風(fēng)口到沉寂,有太多令人唏噓的故事。還活著的賽道中,洗牌還在進行,幸存玩家們要繼續(xù)講好自己故事,才能不被淘汰出局。