以私家車來說、LY混動車節(jié)油效果非常顯著。在車主日常里程如果在160公里以內(nèi)。那么節(jié)油是100％的。車載的增程系統(tǒng)、燃油只是作為備用能源存在。當(dāng)車主行駛里程在160公里以上。那么增程系統(tǒng)需要耗油或者及時使用快充充電。也就是說節(jié)油效果看車主日常行駛里程超出160M里程占比，還有快充充電使用情況。按這樣的估計節(jié)油效果將會是90％以上的。

LY混動車的貨車、商用車的節(jié)油效果也是一樣的。最高可達100％。但貨車因能耗大，充電時間更長。乘用車的有效載荷率通常在30％以內(nèi)。而貨車的有效載荷率通常要在50％。（此處有效載荷是指所載人，貨最大質(zhì)量除以滿載總質(zhì)量）。因此，而且大型LY混動車的增程系統(tǒng)功率都偏大，甚至達到百千瓦級。無法通過拆卸實現(xiàn)LY混動車變純電動車。那么如何實現(xiàn)節(jié)油呢？

圖 4 大型LY混動車結(jié)構(gòu)示意框圖

這不得不說到LY混動車的設(shè)計出發(fā)點，作者是學(xué)電氣自動化專業(yè)。日常設(shè)計工作中，很多用電負荷是按需分配電能的。而LY混動車就是依靠這個規(guī)則設(shè)計出來。具體的做法是，每個車輪作為一個單元用電，每個單元有自己的電控，電池和電機系統(tǒng)，并有獨立的充電接口。每個軸之間通過光纖通信協(xié)同工作。此外還有一個集中的增程系統(tǒng)，增程系統(tǒng)有一個電動機，一個發(fā)電電動機。增程系統(tǒng)可以給每個軸的系統(tǒng)充電。我們假設(shè)。每個車輪系統(tǒng)每小時耗電15度。那么能夠運送兩噸左右的重量。按每個輪系統(tǒng)配置20度電容量電池。這樣的系統(tǒng)其實是一個小型LY混動私家車的。每個輪系統(tǒng)可使用80KW快充充電樁充電。那么有10分鐘能夠?qū)㈦姵爻渲?0％電量。15度電能足夠滿載行駛150公里。

也就是說，通過簡化車身結(jié)構(gòu)提高了LY混動車有效載荷率，提高LY混動貨車的快速充電能力就能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)油。

汽車百人會等人認為，鋰電池電動車替代乘用車，氫燃料電池電動車替代柴油車的貨車。這是一種錯誤的認識。增程系統(tǒng)和高功率多根快速充電才是替代大型燃油車的最佳辦法。用一句話說明這個觀點，假設(shè)氫能源的電解水，電解設(shè)備不需要錢，壓縮氫氣不需要成本。氫燃料電池的電動車制造成本和LY混動車成本相同。我們知道當(dāng)前電解氫最高效為75％，氫燃料電池最高效率為80％（實際車載燃料電池效率不到50％）。那么電能由電網(wǎng)傳動到電動機入口端效率為60％～36％。而快速充電樁的效率達80％以上。由此看來、氫燃料電池電動車根本不是LY混動車的對手。有人說氫燃料電池只排放水，而增程模式下燃油會排放二氧化碳、氮氧化物等問題如何解決。這個問題的解決辦法會在另外一篇文章給出答案（詳見：紙上造車L：氫、甲醇、二甲醚的獲得過程－－光液之三十三）。

也就是說氫燃料電池會替代柴油車等錯誤說法需要及時更正了。如氫氧燃料電池電動車成本跟LY混動車相當(dāng)，電解水產(chǎn)氫、高壓氫不需要成本等假設(shè)情況根本無法達成，達成了也無法跟LY混動車競爭。當(dāng)前的氫能源經(jīng)濟需要及時懸崖勒馬，不要重蹈覆轍。如果十年前，中國汽車發(fā)展路線聽從了楊裕生老人家的規(guī)劃。今天，電動車估計已經(jīng)普及了。

回到本文主題，LY混動車將會最高100％地節(jié)油，我們假設(shè)平均節(jié)油效果在80％�？紤]扣除化工、飛機、輪船的原油消耗。至少有5億噸的是用在汽車上的。5億噸減少了80％，全國原油消耗將降為2．5億噸。當(dāng)然只是缺乏可靠數(shù)據(jù)的估算。

紙上造車M：將石油原油消耗量降低80％以上－－光液之三十四 作者介紹：lightyear，從事生物質(zhì)發(fā)電研發(fā)設(shè)計工作，電氣自動化專業(yè)。首先提出將電動車、生物質(zhì)、太陽能三者有機結(jié)合起來，構(gòu)成一個新的能源利用體系。因lightyear所提的概念還不被認可。