附文：（來(lái)自中國(guó)汽車報(bào)）

楊裕生：發(fā)展增程式電動(dòng)汽車，我主張了10年，很不容易！

中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) ·  李爭(zhēng)光 ·  2018－11－13

11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2018）在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國(guó)工程院院士楊裕生在峰會(huì)上發(fā)表主題演講。

楊裕生院士表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展路線和下一代動(dòng)力電池有著密切的關(guān)聯(lián)，什么樣的電動(dòng)汽車的路線就應(yīng)該發(fā)展什么樣的動(dòng)力電池。增程式電動(dòng)汽車不是向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡，而是未來(lái)汽車的主力。

在正式發(fā)表演講之前，楊裕生院士提出了以下幾個(gè)觀點(diǎn)：第一，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池相互依存、相互促進(jìn)，也存在相互制約的關(guān)系；第二，應(yīng)該按照電池水平來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車。以鎳氫電池做PRIUS的混合動(dòng)力汽車為例，截至2017年8月，豐田已經(jīng)銷售1千萬(wàn)輛混動(dòng)車型，今年又有大的增長(zhǎng)。說(shuō)明他們的電池路線選擇的非常成功，雖然比能量只有50多瓦時(shí)／公斤，但是安全性和可靠性很到位。并非只有追求高比能量，才能做出好的節(jié)能減排汽車。第三，電池真正的進(jìn)步才能推動(dòng)電動(dòng)汽車水平的提高，冒進(jìn)就要吃苦；第四，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全和續(xù)航里程的對(duì)立；第五，安全性是矛盾的主要方面，續(xù)航里程是次要方面，不可顛倒。

“現(xiàn)在我的主張逐漸被接受了，很不容易，十年了�！睏钤Ｉ�院士表示，國(guó)家科技部的“三縱”路線最初提出是“純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車”，后來(lái)將混合動(dòng)力汽車就改成插電式電動(dòng)汽車，再變更為增程式電動(dòng)汽車，前后經(jīng)歷了近10年的時(shí)間。

今年1月份，萬(wàn)鋼副主席電動(dòng)汽車百人會(huì)正式宣布新的“三縱”路線，以增程式電動(dòng)汽車代替插電式電動(dòng)汽車。再到今年7月，國(guó)家發(fā)改委在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》當(dāng)中，把增程式列入到純電動(dòng)汽車內(nèi)。

楊裕生表示，長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車有五大焦慮：1、里程焦慮；2、安全焦慮；3、充電焦慮；4，價(jià)格焦慮；5、電池焦慮。在電池焦慮方面，由于電池的壽命短于整車，第一套電池有補(bǔ)貼，第二、第三套電池就要自己花錢。

“要追求長(zhǎng)里程就要用比能量高的電池，這樣就要犧牲安全性�！睏钤Ｉ�表示，我國(guó)今年已經(jīng)發(fā)生了多起燒車事件，主要是用的三元電池。而今三元電池的鎳鈷錳比例從333、523、622到811，導(dǎo)致危險(xiǎn)性也不斷增加。另外，三元鋰離子電池針刺實(shí)驗(yàn)過(guò)不了關(guān)，針刺實(shí)驗(yàn)是我們?cè)瓉?lái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里面的必要實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在已經(jīng)取消這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，而且允許乘用車上敞開使用。

為了解決電池頻發(fā)燃燒、爆炸的問題，全固態(tài)鋰離子電池被譽(yù)為下一代動(dòng)力電池。對(duì)此楊裕生表示，這一代動(dòng)力電池中，固態(tài)電解質(zhì)除了自身的電導(dǎo)率之外，最要害的是其與活性物質(zhì)之間的界面電阻隨充放電而增加，“現(xiàn)在研究者降低了調(diào)門，不叫全固態(tài)了，改成“固態(tài)電池”，實(shí)際上是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，還是要加點(diǎn)電解液，比功率、壽命、成本都還有問題，效果如何，拭目以待。”

后期還有鋰硫電池，又稱下一代動(dòng)力電池以及鋰空氣電池，這兩類電池要成為動(dòng)力電池還需要進(jìn)一步研發(fā)。最后，楊裕生進(jìn)行了以下總結(jié)：1、電動(dòng)汽車必須安全第一，電池的安全性一定要高；2、鋰離子電池的方向和電動(dòng)汽車要同步發(fā)展。所以現(xiàn)在的純電動(dòng)車主要有三元電池，第二代增程式有磷酸鐵鋰，第三代增程式就應(yīng)該發(fā)展電容型磷酸鐵鋰電池；3、電容型磷酸鐵鋰動(dòng)力電池以碳?xì)饽�膠和新型硅炭復(fù)合材料為關(guān)鍵材料，是下一代動(dòng)力電池。

楊裕生強(qiáng)調(diào)，要有安全成熟的電池發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車，技術(shù)路線可以分為兩條：一個(gè)是微小型純電動(dòng)車作為突破口，另一個(gè)則是大眾型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。楊裕生看來(lái)，微小型電動(dòng)車可以用鉛酸電池做低速車，也可以用鋰離子電池做高速車，這個(gè)由市場(chǎng)決定。

“第一代增程式是純電動(dòng)汽車上面裝了一個(gè)增程器，就是車上發(fā)電機(jī)在給電池充電。第二代是把電力系統(tǒng)和電池進(jìn)行了優(yōu)化，所以電動(dòng)機(jī)的功率和電池都減半了，車子減輕了。第三代增程式又叫發(fā)電直驅(qū)增程式，就是發(fā)電機(jī)發(fā)的電是不經(jīng)過(guò)電池組，直接給電動(dòng)機(jī)，這樣更加節(jié)能，電池更少，電池壽命更長(zhǎng)�！睏钤Ｉ�說(shuō)。

楊裕生表示，如果從整體來(lái)考慮，如果汽車油耗降到一半以下，每年節(jié)油 2億噸，不僅有利于環(huán)境改善，保障能源安全，也意味著我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁向一大步；其次，純電動(dòng)車未必是最終目標(biāo)，國(guó)家應(yīng)該考慮全過(guò)程的節(jié)能減排，不是在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程但一階段來(lái)考慮節(jié)能減排的問題。

楊裕生進(jìn)一步表示，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮，未來(lái)的增程式電動(dòng)車可以不燒油，不增加二氧化碳排放，可以從太陽(yáng)能來(lái)發(fā)電給電動(dòng)汽車提供能量，或者通過(guò)燃燒乙醇的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供能量。