中國交通信號控制系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展和技術(shù)選型或?qū)⒂瓉硪粓鲂碌淖兏铩?/p>

2018年11月29日，深圳市公安局交通警察局局長徐煒在一次公開演講中說：深圳市將在各信號廠家平臺基礎(chǔ)上，上馬統(tǒng)一的交通信號平臺，今后深圳市場信號機就是信號機，不用建設(shè)信號平臺。據(jù)了解，已有機構(gòu)針對深圳這個方案投入巨資完成了平臺的研發(fā)工作。

國內(nèi)多個城市已有在多信號廠家平臺基礎(chǔ)上建設(shè)統(tǒng)一信號控制平臺案例，但鑒于深圳的影響力，關(guān)于城市統(tǒng)一信號控制平臺的方案利弊討論再次被提到前臺。

市場狀態(tài)

目前各城市的信號控制系統(tǒng)選型和布局主要有兩種類型。

一種是“一統(tǒng)天下”型。賽文交通網(wǎng)2018年對我國82座一二三線城市中心區(qū)信號控制系統(tǒng)調(diào)查顯示，51％的城市中心區(qū)僅適用了一種信號機品牌。如廣州、上海、石家莊、沈陽、寧波、連云港和珠海等城市。

第二種是“三足鼎立”或“八國聯(lián)軍”型。整個城市分散著各個品牌和系統(tǒng)。82座城市調(diào)研中，46％的城市中心區(qū)安裝有2個或3個品牌的信號機。

據(jù)賽文交通網(wǎng)了解，對于一城多系統(tǒng)的情況，早在2009年北京就完成了多系統(tǒng)之上再單獨開發(fā)系統(tǒng)平臺的工作，基于NTCIP協(xié)議，北京的頂層系統(tǒng)平臺控制了3個品牌的信號機。

不同廠商的信號機各自的通訊協(xié)議孤立，互不相同。因此，作為信號廠商，從市場角度實際上也開始通過各種方式打通與同業(yè)者系統(tǒng)之間的融合。

賽文交通網(wǎng)了解，南昌市目前也計劃將金科信號機聯(lián)網(wǎng)接入到海信的平臺上。南昌金科交通科技股份有限公司副總經(jīng)理羅兵介紹，金科同海信公司進(jìn)行了技術(shù)溝通，有關(guān)接入工作雙方都在抓緊時間穩(wěn)步推進(jìn)。

根據(jù)海信公司提供的相關(guān)接口文件內(nèi)容，預(yù)計金科信號機接入以后，中心平臺能夠監(jiān)測路口信號機的聯(lián)機狀態(tài)（是否在線）；能夠監(jiān)視路口的控制方式和相位放行狀態(tài)；能夠統(tǒng)計查看信號機的故障信息；能夠統(tǒng)計交通流量信息；能夠?qū)崿F(xiàn)中心遠(yuǎn)程控制（包括駐留控制、步進(jìn)控制、一鍵綠燈控制、黃閃、全紅）。

對于業(yè)主期望的方案配置、方案下發(fā)等功能目前尚無法實現(xiàn)，后續(xù)還需要繼續(xù)研究探討。

平臺值得期待

對于用戶來說，統(tǒng)一信號控制平臺有利于實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，管理更便捷，但是也會面臨綁定之后的被動風(fēng)險。

南昌市公安交管局科研所交通控制科科長謝少平認(rèn)為深圳的這件事還是有意義，值得觀察和期待。

在一個統(tǒng)一平臺下，實現(xiàn)多家信號機的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，不少城市交管部門經(jīng)常會有這方面的話題討論和期盼。

深圳計劃發(fā)布后，信控中國俱樂部微信群中就此問題展開了熱烈討論，其中不乏部分城市最終用戶直接提出建設(shè)需求。

業(yè)主主導(dǎo)開發(fā)一個統(tǒng)一的信號平臺，至少可以解決或期望解決幾個問題。

一是節(jié)省平臺建設(shè)費用，無須多個平臺；

二是實現(xiàn)應(yīng)聯(lián)盡聯(lián)的目標(biāo)；

三是實現(xiàn)多源數(shù)據(jù)甚至互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的融合；

四是豐富信號系統(tǒng)可視化展示效果；

五是倒逼信號機協(xié)議開放和統(tǒng)一；

六是市場良性競爭，消除一家獨大的隱憂。

大理市公安局交警大隊指揮中心主任柯強則對統(tǒng)一信號控制平臺的要求相對簡單，配時調(diào)整還是由原廠家負(fù)責(zé)，統(tǒng)一平臺只要管信號狀態(tài)、故障、遠(yuǎn)程手控、勤務(wù)路線觸發(fā)執(zhí)行即可。

南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司陳立波表示，信號平臺在一線大城市是有必要的。對于交警業(yè)務(wù)管理，統(tǒng)一之后可以直接在平臺上進(jìn)行全域管理，減少介入多個單一的控制系統(tǒng)或某一片區(qū)控制系統(tǒng)。一些跨區(qū)域的主干道協(xié)調(diào)控制，還是需要在平臺上做優(yōu)化，如干線協(xié)調(diào)、綠波協(xié)調(diào)等。

重慶攸亮科技股份有限公司總經(jīng)理戴高同樣認(rèn)為，統(tǒng)一信號控制系統(tǒng)平臺，總體來說是好事，特別是理論上好平臺和好信號機搭檔會發(fā)揮更多系統(tǒng)作用，也破除了很多水平不高還要求其它更強功能信號機去接入。

現(xiàn)在市場上平臺數(shù)量太多，優(yōu)劣不一，一個統(tǒng)一的平臺，其技術(shù)水平應(yīng)該超過現(xiàn)有平均水平，還會逐步優(yōu)化。

過程需要磨合

統(tǒng)一建設(shè)信號控制平臺的想法得到了認(rèn)可，但是如何實現(xiàn)卻是一個長期的過程。

冉學(xué)均博士表示，統(tǒng)一信號平臺技術(shù)上不是問題，只要大家制定統(tǒng)一功能標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議就可以做到，但是如果想做好，有一些問題需要考慮。

一是差異化。

做統(tǒng)一平臺，中心基本上失去了廠家的個性化特色。想要解決這個矛盾，需要業(yè)主單位根據(jù)自身的需求，在業(yè)務(wù)場景、控制功能上做好頂層規(guī)劃。

深圳如果要統(tǒng)一平臺，可在做好頂層規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，對外公布功能需求和通信協(xié)議，并且需要詳細(xì)的解釋避免歧義，各廠家按照這個協(xié)議接入和實現(xiàn)相關(guān)功能即可。

二是安全。

平臺是一家企業(yè)研發(fā)，而信號機是多家企業(yè)研發(fā)。不同的企業(yè)對于一些協(xié)議和功能的理解會有區(qū)別。軟件和硬件分開研發(fā)，相互合作且磨合時間不夠，從概率上來說，會存在某些特定應(yīng)用環(huán)境下的不匹配問題。這些問題一旦造成控制安全并引發(fā)交通安全事故，后果會比較嚴(yán)重。

如果一旦出現(xiàn)不可復(fù)現(xiàn)的問題，是平臺企業(yè)的責(zé)任？還是信號機企業(yè)的責(zé)任？兩方一定會互相推諉，責(zé)任的認(rèn)定會很困難。

另外，多廠家，必然也會帶來多樣性的小問題，給日常使用帶來不便，這點需要長時間的磨合。

三是先進(jìn)性。

統(tǒng)一后，信號系統(tǒng)的發(fā)展會受到系統(tǒng)和平臺頂層規(guī)劃的影響。一般情況下，業(yè)主沒有能力做好該頂層規(guī)劃，因此會委托一家單位完成該設(shè)計。

該單位的能力如何？如果不是一家做信號系統(tǒng)的單位，如何保證設(shè)計方案先進(jìn)并且可行？如果是一家做信號系統(tǒng)的單位，如何保證設(shè)計方案無私且有益于不斷迭代升級？

陳立波認(rèn)為，新建一個項目型的平臺，微觀層面基本的控制應(yīng)用不一定有系統(tǒng)廠家的好用和穩(wěn)定。統(tǒng)一平臺還是應(yīng)該在用戶的整體控制管理業(yè)務(wù)和信息全局展示的需求定制上投入多一點，但最好是構(gòu)筑在多個信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上做管理業(yè)務(wù)的功能設(shè)計。

信號控制管理平臺直接對信號機進(jìn)行管理，對平臺的制造方提出了更高的要求，比如對信號機設(shè)備前端有定制性要求指引，并不是將以前的信號機直接接入。但這樣如果項目把控不嚴(yán)可能有舍本逐末的風(fēng)險，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在的信號設(shè)備廠家檢測邏輯和控制算法基本穩(wěn)定，廠家有自己的一套思路，還是應(yīng)該尊重各家設(shè)備的檢測邏輯和算法獨立基礎(chǔ)上，更能事半功倍。

戴高表示，如果平臺只有一家，其實壁壘是向上移了。目前國內(nèi)信號機制式有些不同，平臺是不是都兼容所有信號機或兼容性怎么樣不太確定。此外，好信號機功能各有千秋，如果只有統(tǒng)一平臺沒有和信號機最匹配的原始控制系統(tǒng)，也會丟失一些好功能。